Led do vlaků

QTO - Aby bylo zajištěno bezpečné projíždění vlaků vápencovými útesy a jeskyněmi, úředníci a pracovníci silnice a mostu Lac Son (obec Tuyen Hoa) se neobávají obtíží a útrap a kontrolují každý úsek silnice a horu. Když padají kameny, musí najít způsob, jak vyslat oznámení, nebo velmi rychle běžet, aby vlak upozornili na nutnost zastavit, než incident řeší. Jejich práce má jednoduchý název: Hlídat kameny pro vlaky...

Tichá práce

Železniční trasa spravovaná silnicí a mostem Lac Son je dlouhá přes 10 km (km453+000-km464+300) a vede členitým terénem z vesnice Sao Phong v obci Tuyen Binh do vesnice Kinh Chau v obci Tuyen Hoa. Jedná se o trasu se strmými vápencovými horami na jedné straně a řekou Gianh vpředu. Během období dešťů se kameny shora často sesunou dolů a dopadnou na železnici, což ohrožuje bezpečnost projíždějících vlaků.

Vedoucí zásobování silnice Lac Son, Doan Duc Dien, řekl: „Každý rok padají kameny z vysokých hor podél trasy desítkykrát, z nichž nejméně tři dopadají na železnici, což ovlivňuje trasu a představuje riziko nehod vlaků. Abychom zajistili bezpečnost, zařídili jsme nepřetržitou práci zaměstnanců a pracovníků, kteří se střídají v hlídkování a ostraze, zejména při silných deštích. Díky tomu se v oblasti již více než deset let nestalo ani jedno železniční neštěstí.“

Společnost Lac Son Road Supply and Bridge má 31 zaměstnanců a pracovníků. Z nich je 10 pracovníků údržby (denně opravují a vyměňují poškozené úseky silnic), 20 hlídkuje a 1 zajišťuje jídlo. Hlídkující jednotka je zodpovědná za ostrahu 3 tunelů v horách (v každém tunelu jsou 3 lidé). Síla skalní ochrany má 2 týmy, každý tým má 3 lidi, kteří se střídají ve službě 24 hodin denně, 24 hodin denně na místech s rizikem sesuvu kamení.

Radostí dělníků je vidět bezpečně projíždějící vlaky - Foto: XV

Dinh Hai Thanh, strážce skal, se podělil: „Práce na strážcích skal vyžaduje vysokou koncentraci. Kdykoli zjistíme sesuv kamene, musíme se s ním rychle vypořádat, dát vlaku znamení k zastavení a poté problém neprodleně vyřešit. Jsou noci, kdy déšť a zima trvají dlouho, voda se lije z útesu a kameny a zemina se řítí na koleje. Abych ochránil trať a vlaky, musím během své směny co nejrychleji odstraňovat kameny z vozovky.“

Podle skalních strážců jejich směny mnohokrát trvají celou noc, horské cesty jsou tmavé, štípou komáři a pijavice a fouká studený vítr, ale i tak pečlivě kontrolují a pozorují každý skalní úkaz na hoře a pod železnicí, aby mohli poskytovat přesná varování.

„Jednou v noci jsem objevil velký kámen padající z vysoké hory, který blokoval železnici. V tu chvíli právě projížděl osobní vlak. Když jsem viděl naléhavou situaci, běžel jsem přímo k vlaku, jak nejrychleji jsem mohl, a pak jsem dal znamení k nouzovému zastavení. Naštěstí vlak zastavil včas, asi 10 metrů od skály, aniž by to způsobilo vážné následky,“ dodal pan Thanh.

Podle pana Doan Duc Diena je ochrana před skalami v této oblasti obzvláště důležitým úkolem. Díky obětavosti pracovníků bylo mnoho sesuvů půdy odhaleno a včas zlikvidováno, čímž se zabránilo nešťastným nehodám. Pokaždé, když uslyší zapískání vlaku, který jim oznamuje bezpečný průjezd trasou, hlídkující pracovníci se s úlevou usmívají. Pro ně je to nejcennější odměna za jejich tichou práci.

Rychlé řešení problémů

Železniční trať spravovaná mostem Lac Son Road Bridge se zabývala mnoha incidenty sesuvu kamení. Typickým příkladem byl incident z října 2018, kdy z vysoké hory spadly desítky obrovských kamenů, včetně 3 velkých kamenů o objemu od 5 do ^{7 m³} a hmotnosti stovek tun, které dopadly na stanici Lac Son. Sesuv kamení naštěstí nezpůsobil žádné oběti ani poškození vlaku, ale více než 50 m kolejí č. 2 a 3 bylo vážně poškozeno.

Zaměstnanci a pracovníci silniční správy Lac Son koordinovali s dalšími silami řešení sesuvu skal 4. září 2025 - Foto: XV

Náčelník stanice Lac Son Nguyen Nhu Hoa řekl: „V té době, kolem druhé hodiny ranní, silně pršelo a bratři na stanici měli službu, když uslyšeli hlasité exploze. Báli jsme se, že do stanice spadne kamení, a tak jsme utekli. Poté, co jsme se vzpamatovali, stanice okamžitě vydala varování, abychom nechali vlaky navzájem se vyhýbat na dvou sousedních stanicích a nechali vlaky projet kolejí č. 1. Následujícího rána jednotka koordinovala činnost se společností Lac Supply and Bridge a dalšími podniky, aby mobilizovaly stroje a lidské zdroje k odstraňování kamenů na kolejích č. 2 a 3 a k výměně pražců, aby se tratě znovu otevřely.“

K poslednímu incidentu sesuvu kamení došlo 4. září 2025 v 6:30. Tehdy se shora zřítil velký kámen, který způsobil vážné škody na severojižní železnici od km 458+200 přes vesnici Lac Son v obci Tuyen Hoa. Naštěstí o necelých 10 minut dříve projel kolem také vlak SE1 s pracovní skupinou A80 z provincie Quang Tri .

„Aby se překonala situace s padajícími kameny na železniční trati spravované společností Lac Son Road Supply and Demand, železniční průmysl nainstaloval 1 výstražný senzor, 2 ochranné sloupky proti padajícím kamenům, 1 kamennou bariéru o délce 120 m a na 3 místech (přibližně 5 000 m³) rozštěpil kameny na hoře. Doufáme, že železniční průmysl a úřady budou i nadále věnovat pozornost a investovat do instalace dalších systémů výstražných senzorů, rozštěpení osiřelých kamenů na hoře (2 místa), výstavby kamenných bariér (2 místa, dlouhá asi 500 m)... aby vlaky mohly bezpečně projíždět,“ přeje si pan Doan Duc Dien.

Pan Tran Duy Song, strážný u skal, vyprávěl: „Byl jsem na strážním stanovišti, když jsem z vrcholu hory uslyšel hlasitou explozi. Pak se s hlasitým třeskem zřítila řada kamenů, mnoho velkých i malých kamenů se rozptýlilo po velké ploše, a tak jsem se nahlásil jednotce a snažil se najít způsob, jak zabránit průjezdu vlaků.“ Na místě nehody se na železniční trať zřítily desítky kamenů, včetně 3 velkých kamenů o objemu od 5 m3 do 7 m3 a hmotnosti desítek tun, které se zřítily a způsobily deformaci a poškození dvou kolejnic o délce 12 m, přičemž dva související konce kolejnic byly dlouhé 76 m.

Ihned po incidentu se silniční most Lac Son a most spojily se stanicí Lac Son a vyslaly signály k zastavení vlaků na obou koncích pro přepravu cestujících; k řešení situace bylo mobilizováno téměř 30 lidí z ostatních úseků a specializované jeřáby.

„Po odstranění kamení jsme rychle vyměnili všechny poškozené kolejnice a pražce. Kolem 10:50 dopoledne byly základní opravy dokončeny a další vlaky se mohly vrátit do svých tras, což nám i cestujícím přineslo radost a štěstí,“ řekl Dinh Ba Sy, pracovník společnosti Lac Son Road Supply and Bridge.

Jarní král

Zdroj: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/