Udělování stipendií a prominutí školného nestačí.

„ POKUD NEBUDEME OPATRNÍ, BUDEME MUSET VŠECHNO PRONAJÍMAT CIZINCŮM.“

Dne 20. února podepsala Univerzita dopravních technologií (UET) dohodu s Vietnamskou železniční společností ( VNR ) o spolupráci při využívání silných stránek, zlepšování kvality lidských zdrojů a podpoře výzkumu a aplikace vědy a techniky v železničním sektoru. Na slavnostním podpisu generální ředitel VNR pan Hoang Gia Khanh uvedl: „Rozhodli jsme se, že v příštích 10 letech budou veškeré státní zdroje v podstatě věnovány provozu železničního sektoru, včetně národních a městských železnic. Podle plánu musíme zahájit výstavbu železnice Hanoj-Lao Cai do 10. prosince tohoto roku a dokončit ji do roku 2030. Proto musíme organizovat školení lidských zdrojů již nyní.“

Studenti z Univerzity dopravy a spojů absolvují stáže v projektu městské železnice Ben Thanh - autobusové nádraží Suoi Tien (Ho Či Minovo Město).

Na této akci také pan Nguyen Cao Minh, předseda Správní rady městské železnice v Hanoji , uvedl, že Hanoj ​​musí do roku 2035 dokončit 300 km městské železnice. Vzhledem k velmi nízkému výchozímu bodu je to náročný cíl. Za posledních 20 let Hanoj ​​dokončila pouze dvě železniční tratě v centru města a proces realizace narazil na mnoho překážek, jedním z důvodů je otázka kvality lidských zdrojů. „Obtížný je nejen nábor, ale také velmi obtížné je najímání nových pracovníků, od dělníků přes inženýry až po odborníky. I nyní je nalezení odborníků na železnice a městské železnice velmi náročné. Bezprostřední výzvou je, že stavební proces vyžaduje kontrolu kvality, je potřeba centrum kontroly kvality a vše musí být zadáno zahraničním společnostem, což je velmi obtížné.“

Výbor pro vědu , technologii a životní prostředí Národního shromáždění nedávno provedl průzkumy na několika univerzitách nabízejících programy v oblasti železničního inženýrství. Podle Dr. Ta Dinh Thiho, místopředsedy výboru, současný stav vybavení univerzit a dostupnost lektorů a odborníků odhaluje značné potíže. Současné zdroje se spoléhají především na školné studentů, ale jen málo studentů se věnuje oborům souvisejícím s železnicemi. „Uvědomujeme si, že vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl je naléhavým problémem. Univerzity čelí značným výzvám a praktické požadavky jsou vysoké. V blízké budoucnosti budeme muset zavést nové technologie, a pokud nebudeme opatrní, budeme muset najmout veškerý zahraniční personál,“ uvedl Dr. Ta Dinh Thi.

Pan Tran Van Khai, stálý člen Výboru pro vědu, technologie a životní prostředí Národního shromáždění, se rovněž vyjádřil: „Čína každoročně staví tisíce kilometrů vysokorychlostních železnic. Stanovili jsme si cíl dosáhnout stejného počtu za 5–10 let, ale budeme schopni to udělat? Vzhledem k současné situaci a požadavkům je to skutečně znepokojivé.“

KDYŽ JE TRH ZÁPADNĚ… PAK BUDOUCNOST

Podle odborníků existují tři hlavní problémy ovlivňující kvalitu vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl ve Vietnamu, přičemž všechny jsou problematické: instruktoři, vybavení a studenti. První dva faktory nepřímo ovlivňují třetí (studenty), protože nedostatek kvalifikovaných instruktorů a moderního výukového vybavení dále odrazuje a odrazuje studenty od kariéry v železničním inženýrství.

Největší výzvou však zůstává přilákat více studentů, zejména talentovaných, ke studiu oborů, které slouží železničnímu průmyslu. Podle docenta Ngo Van Minha, zástupce vedoucího katedry inovací a transferu technologií na Vysoké škole dopravní, vzhledem k tomu, že lidské zdroje slouží železničnímu průmyslu, nemůžeme nechat trh fungovat sám, protože ve skutečnosti je trh práce pro moderní železniční průmysl stále v budoucnosti. „Železniční projekty jsou ve fázi investičního a stavebního plánování; žádné projekty dosud nebyly realizovány. Potřeba železničních inženýrů je v budoucnosti, nikoli v současnosti. Proto zatím není možné přilákat studenty ke studiu těchto oborů, a proto se jen málo studentů rozhodne studovat železniční inženýrství,“ uvedl docent Ngo Van Minh.

Podle docenta Ngo Van Minha je příprava lidských zdrojů pro trh práce, na kterém tyto zdroje chybí, primárně odpovědností státu, spolu s účastí podniků. Vzdělávání železničního inženýra není jen otázkou 2–3 měsíců, ale nejméně 4,5 roku. Příprava proto musí začít nejméně 5–7 let předem (protože vyžaduje i vzdělávání specialistů, kteří vychovávají kvalifikované učitele).

V současné době mají univerzity obecně politiku na podporu studentů ze znevýhodněného prostředí, a to prominutím nebo snížením školného a životních nákladů a poskytováním stipendií ze státního rozpočtu a nestátních zdrojů financování. Žádná univerzita však nemá specifickou politiku pro studenty, stážisty a výzkumníky v oblasti železničního inženýrství kvůli nedostatečným zdrojům. „Aby vláda přilákala studenty, potřebuje politiku prominutí/snížení školného pro studenty studující železniční inženýrství. Prioritou by mělo být rozšíření studentských půjček s preferenční úrokovou sazbou speciálně pro studenty železničního inženýrství,“ navrhl docent Ngo Van Minh.

Podle odborníků zůstává největší výzvou přilákat více studentů, zejména talentovaných, ke studiu oborů, které slouží železničnímu průmyslu.

Měl by existovat mechanismus objednávání

Podle Dr. Nguyen Ngoc Sona, stálého člena Výboru pro vědu, techniku ​​a životní prostředí Národního shromáždění, bude bez průlomových politik obtížné přilákat do železničního průmyslu vysoce kvalitní lidské zdroje. Udělování stipendií a prominutí školného s cílem přilákat studenty řeší pouze symptomy, protože většina studentů se při výběru hlavního oboru/specializace často řídí budoucími vyhlídkami daného studijního oboru. Pokud je zaručeno budoucí zaměstnání s dobrým příjmem, bude atraktivita jistě větší, než kdyby byla nabízena pouze stipendia nebo prominutí školného.

„S návrhem revidovaného zákona o železnicích (který je v současné době v přípravě) by agentura odpovědná za jeho vypracování měla zahrnout ustanovení o objednávání školení lidských zdrojů pro železniční průmysl. Naše současná situace vyžaduje dostatečný přísun vysoce kvalitních pracovníků v krátkém období, proto musíme do zákona zahrnout jasnější a konkrétnější politiku: politiku objednávání školení u univerzit, nebo dokonce určení univerzit s existujícími zdroji, pokud jde o lektory, zařízení a školicí programy, aby tyto objednávky přijímaly,“ navrhl Dr. Nguyen Ngoc Son.

Podobně docent Nguyen Thanh Chuong, předseda univerzitní rady Dopravní univerzity, uvedl: „Politika osvobození od školného přinesla úspěch, pokud jde o kvalitu náboru studentů pro pedagogiku, policii a armádu… Obávám se však, že v oborech s úzkým trhem práce, jako je železniční průmysl, politika osvobození od školného nebude stačit k přilákání studentů. Protože i po ukončení studia studenti stále čelí riziku nezaměstnanosti. Možná bychom měli rozšířit pobídky a přidat politiku zadávacího školení pro železniční personál.“

Varování před fenoménem „přechodu z jednoho extrému do druhého“.

Pan Nguyen Ngoc Dong, bývalý náměstek ministra dopravy, varoval před přechodem z jednoho extrému do druhého. „Tolik let je nikdo nepotřeboval, ale teď je poptávka najednou velmi vysoká, takže školy spěchají s jejich vzděláváním. Co se stane pak? Proto musíme určit potřeby vzdělávání a mít centrální orgán, který se tím bude zabývat. Pak by měl existovat konkrétní plán vzdělávání, protože v určitém okamžiku musí být kvóta zápisu snížena. Naše ponaučení, kdy jsme kdysi agresivně najímali silniční inženýry, jen abychom je později kvůli přebytku na trhu práce nemohli najmout, stále platí,“ uvedl pan Nguyen Ngoc Dong.

Dodal: „Pokud jde o školicí program, neměli bychom ho jen tak ‚zbourat a začít znovu‘. Neexistuje nic jako ‚inženýři vysokorychlostních drah‘, měli bychom mít ‚železniční inženýry‘. To znamená, že studenti by se měli nejprve učit o železnicích a poté studovat další předměty potřebné pro danou práci, jako je řízení, signalizace, dynamika vlaků, aerodynamika atd. Svět to dělá stejně; do učebních osnov přidávají některé specializované předměty na základě základního programu.“

Zdroj: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm