Stipendia a osvobození od školného nestačí

" POKUD NEBUDETE OPATRNÍ, BUDETE MUSET NAJÍT VŠECHNY CIZINCE"

Dne 20. února podepsala Univerzita dopravních technologií (GVTV) dohodu o spolupráci s Vietnamskou železniční společností ( VNR ) s cílem podpořit silné stránky obou stran, zlepšit kvalitu lidských zdrojů a podpořit výzkum a aplikaci vědy a techniky v železničním sektoru. Na slavnostním podpisu generální ředitel VNR pan Hoang Gia Khanh uvedl: „V příštích 10 letech budou veškeré státní zdroje v podstatě věnovány činnostem železničního průmyslu, včetně národních železnic a městských železnic. Jak bylo plánováno, musíme zahájit výstavbu železnice Hanoj ​​- Lao Cai do 10. prosince letošního roku a dokončit ji do roku 2030. Proto musíme hned teď zorganizovat školení lidských zdrojů.“

Studenti Vysoké školy dopravní absolvují stáž v projektu městské železnice Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Na této akci také pan Nguyen Cao Minh, předseda Správní rady městské železnice v Hanoji , uvedl, že do roku 2035 musí Hanoj ​​dokončit 300 km městské železnice. To je náročný cíl vzhledem k velmi nízkému výchozímu bodu. Za posledních 20 let Hanoj ​​dokončila pouze 2 železniční tratě v centru města a během procesu realizace se setkala s mnoha obtížemi, jedním z důvodů byl problém s kvalitou lidských zdrojů. „Nejenže je obtížné náborovat nové pracovníky, ale také je velmi obtížné náborovat nové pracovníky, od dělníků přes inženýry až po odborníky. Doposud je velmi obtížné najít odborníky na železnice a městské železnice. Bezprostřední výzvou je, že v procesu výstavby je nutná inspekce, je potřeba centrum pro kontrolu kvality, vše se musí najímat ze zahraničí, což je velmi obtížné.“

Výbor pro vědu, techniku ​​a životní prostředí Národního shromáždění (KHCN-MT) nedávno provedl průzkum mezi řadou škol, které vzdělávají v železničním průmyslu. Podle Dr. Ta Dinh Thi, místopředsedy výboru, je situace velmi obtížná, pokud jde o současný stav vybavení škol a také o podmínky učitelů a odborníků. Současné zdroje se spoléhají hlavně na školné studentů, zatímco jen málo lidí studuje obory související s železnicí. „Vidíme, že vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl je naléhavým problémem. Školy čelí mnoha obtížím, ale realita vyžaduje vysoké standardy. V blízké budoucnosti budeme muset zavést nové technologie. Pokud nebudeme opatrní, budeme muset zaměstnat všechny cizince,“ uvedl Dr. Ta Dinh Thi.

Pan Tran Van Khai, stálý člen Výboru pro vědu, technologie a životní prostředí Národního shromáždění, se k tomu také vyjádřil: „Čína každoročně postaví tisíce kilometrů vysokorychlostních železnic. Se stejným počtem jsme si stanovili cíl 5–10 let, ale dokážeme to? Vzhledem k současné situaci a požadavkům je Čína opravdu velmi netrpělivá.“

KDYŽ JE TRH STÁLE V… BUDOUCNOSTI

Podle odborníků existují tři problémy, které ovlivňují kvalitu vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl, jimž Vietnam v současnosti čelí: lektoři, vybavení a studenti. První dva faktory nepřímo ovlivňují třetí faktor (studenty), protože nedostatek dobrých učitelů a moderního výukového vybavení činí studenty více frustrovanými a lhostejnými k železničnímu průmyslu.

Nejtěžším problémem však stále zůstává přilákání více studentů, zejména dobrých studentů, ke studiu oborů sloužících železničnímu průmyslu. Podle docenta Ngo Van Minha, zástupce vedoucího katedry inovací a transferu technologií na Vysoké škole dopravní, s lidskými zdroji sloužícími železničnímu průmyslu nemůžeme nechat trh fungovat sám o sobě, protože ve skutečnosti je moderní trh práce v železniční dopravě stále v budoucnosti. „Železniční projekty jsou ve fázi investičního a stavebního plánování, žádné projekty dosud nebyly realizovány. Poptávka po železničních inženýrech je v budoucnosti, nikoli v současnosti. Proto není možné přilákat studenty ke studiu, a to je důvod, proč se jen málo studentů rozhodne studovat železniční obory,“ řekl docent Ngo Van Minh.

Podle docenta Ngo Van Minha je příprava lidských zdrojů pro trh práce, který dosud neexistuje, primární odpovědností státu, spolu s účastí podniků. Vzdělávání železničního inženýra netrvá jen 2–3 měsíce, ale nejméně 4,5 roku. Proto je nutné se předem připravovat alespoň 5–7 let (protože probíhá i vzdělávání odborníků, kteří mají dobré učitele).

V současné době mají univerzity obecnou politiku na podporu osvobození od školného a životních nákladů pro studenty v obtížných situacích a poskytování stipendií z rozpočtových i mimorozpočtových zdrojů. Žádná univerzita však nemá samostatnou politiku pro studenty, stážisty a postgraduální studenty v železničním průmyslu kvůli nedostatečným zdrojům. „Aby stát přilákal studenty, potřebuje politiku osvobození/snižování školného pro studenty studující železniční průmysl. Prioritou by mělo být rozšíření politiky preferenčních úrokových sazeb studijních půjček speciálně pro studenty železniční dopravy,“ navrhl docent Ngo Van Minh.

Podle odborníků je stále nejobtížnějším problémem přilákat mnoho studentů, zejména dobrých, ke studiu oborů sloužících železničnímu průmyslu.

Měl by existovat mechanismus objednávání

Podle Dr. Nguyen Ngoc Sona, stálého člena Výboru pro vědu, techniku ​​a životní prostředí Národního shromáždění, bude bez průlomové politiky obtížné přilákat vysoce kvalitní lidské zdroje pro železniční průmysl. Udělování stipendií a osvobození od školného s cílem přilákat studenty řeší problém pouze na povrchu, protože většina studentů se při výběru studia určitého oboru/specializace často řídí budoucími vyhlídkami daného oboru. Pokud bude mít budoucnost zaručeno zaměstnání s dobrým příjmem, bude lákadlo jistě větší, než kdyby byla udělována pouze stipendia nebo osvobození od školného.

„V návrhu revidovaného zákona o železnicích (který je v současné době ve fázi přípravy – PV) by měla agentura odpovědná za vypracování návrhu zákona zahrnout i obsah objednávání školení pro lidské zdroje pro železniční průmysl. Současná situace je taková, že musíme v krátké době uspokojit poptávku po vysoce kvalitních pracovnících, takže musíme do zákona zahrnout jasnější a konkrétnější politiku, kterou je mít politiku objednávání školení pro univerzity, a dokonce i určit univerzity s dostupným potenciálem, pokud jde o lektory, zařízení a školicí programy, které tyto objednávky přijmou,“ navrhl Dr. Nguyen Ngoc Son.

Podobně uvedl docent Nguyen Thanh Chuong, předseda správní rady Dopravní univerzity: „Politika osvobození od školného přinesla úspěch v kvalitě zápisu do oborů vzdělávání, policie, armády atd. U oborů s úzkým trhem práce, jako je železniční průmysl, se však obávám, že politika osvobození od školného nebude stačit k přilákání studentů. Protože i po ukončení studia studenti stále čelí riziku, že nebudou mít práci. Možná bychom měli rozšířit pobídky a přidat politiku objednávek na vzdělávání lidských zdrojů v železničním průmyslu.“

Varování před „přechodem z jednoho extrému do druhého“

Pan Nguyen Ngoc Dong, bývalý náměstek ministra dopravy, varoval před situací, která se posouvá z jednoho extrému do druhého. „Po mnoho let to nikdo nepotřeboval, teď je poptávka najednou velmi vysoká, takže školy spěchají s výukou, co se stane? Proto je nutné určit potřeby v oblasti vzdělávání, musí existovat kontaktní místo, které to udělá. Pak existuje konkrétní plán vzdělávání, protože na určité hranici musí být kvóta snížena. Naše ponaučení stále platí, když jsme se jednou spěchali s náborem silničních inženýrů, ale pak jsme nemohli, protože trh byl zahlcený pracovní silou,“ vyjádřil svůj názor pan Nguyen Ngoc Dong.

Dodal: „Pokud jde o výcvikový program, neměli bychom ‚rozbíjet a znovu stavět‘. Neexistují žádní inženýři pro vysokorychlostní železnice, ale železniční inženýři. To znamená, že studenti se musí nejprve naučit o železnicích a poté se podle požadavků práce naučit některé další předměty, jako je řízení, signalizační informace, dynamika vlaků, aerodynamika... Svět je stejný, na základě základního programu přidávají do učebních osnov některé specializované předměty.“

Zdroj: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm