Most Phong Chau - symbolické dílo oživení

Po uvedení mostu Phong Chau do provozu se sníží dopravní zátěž. (Foto: LE KHANH)

Projekt byl dokončen necelých 9 měsíců po zahájení výstavby, o 3 měsíce dříve, než harmonogram předsedy vlády , což představuje rekordní dobu výstavby ve stavebnictví a splnění očekávání lidí.

Nový most Phong Chau, se svým trvalým rozměrem a třikrát širší než starý most, obnoví tuto důležitou dopravní trasu a vytvoří hnací sílu pro podporu socioekonomického rozvoje, propojí obchod mezi severními vnitrozemskými a horskými provinciemi a přispěje ke zlepšení materiálního a duchovního života lidí.

Stavební práce bez minuty odpočinku

Dne 9. září 2024 se v důsledku silného deště a záplav zřítila dvě hlavní pole mostu Phong Chau na státní dálnici 32C spojující obce Phung Nguyen a Van Xuan (provincie Phu Tho). Vzhledem k naléhavosti situace se vláda rozhodla realizovat projekt výstavby nového mostu Phong Chau na základě nouzového nařízení, které pověřilo Ministerstvo stavebnictví a Ministerstvo národní obrany, přímo 12. armádní sbor (Truong Son), realizací projektu s požadavkem na dokončení do 22. prosince 2025.

Výstavba nového mostu Phong Chau byla zahájena 21. prosince 2024. Investorem je Projektová rada Thang Long (Ministerstvo výstavby). Most je dlouhý 653 m, široký 20,5 m, má trvalé měřítko a 4 jízdní pruhy pro motorová vozidla. Celková investice přesahuje 635 miliard VND z centrální rozpočtové rezervy. Hlavní most se skládá ze 3 souvislých polí z předpjatých železobetonových krabicových nosníků, postavených metodou vyvážené konzoly s centrálním rozpětím 120 m a dvěma bočními rozpětími 70 m. Příjezdový most na straně obce Phung Nguyen se skládá ze 3 polí I-nosníků z předpjatého železobetonu o délce 33 m a 2 polí železobetonových deskových nosníků. Na základě identifikace „kritických cest a úzkých míst“ projektu dodavatel ihned po slavnostním zahájení stavby rychle zorganizoval 5 stavebních týmů: tým pro demontáž starého mostu, tým pro zpevňování břehů řeky, tým pro stavbu příjezdového mostu a 2 stavební týmy pilířů T4 a T5. Inženýr Luong Van Long, předseda výkonné rady a ředitel projektového řízení mostu Phong Chau, uvedl: „V současné době jsou dokončeny hlavní práce, jako je spodní konstrukce, konzola, mostovka, dilatační spáry, zábradlí a osvětlovací systém. Jednotky spěchají s dokončením některých finálních prací, jako je nátěr čar, odvodňovací systém mostovky, úprava dělícího pásu, značení atd.“

„Stavební místo mostu Phong Chau plně prokázalo rčení: ‚Práce o svátcích a Tetu, práce na 3 směny a 4 týmy‘, protože od zahájení stavby až do dokončení se jednotky střídaly v práci bez jediné minuty odpočinku, na Silvestra lily beton pro vrtané piloty na pilíři T4 a odpoledne prvního dne Tetu lily beton pro vrtané piloty na pilíři T5. Vzhledem k tlaku na postup a motivaci dokončit projekt co nejdříve, aby uspokojil cestovní potřeby lidí, dodavatel zmobilizoval stovky strojů a zařízení, zdvojnásobil počet pracovníků oproti smluvnímu závazku a velmi hladce se vzájemně koordinoval. Když byla dokončena „kritická cesta“ vrtání vrtaných pilot, lití betonu pro základnu a těleso pilířů T4 a T5 pod řekou pro překonání malé povodně (polovina dubna 2025), jednotky si mohly vydechnout, protože měly základ pro urychlení postupu dalších položek. Celková doba výstavby mostu ve skutečnosti byla pouhých 9 měsíců a 7 dní, zatímco mnoho podobných projektů… Dokončení trvalo asi 2 roky. Lze to považovat za nový rekord ve stavbě mostů a je to výsledek, na který si investor ani zhotovitel v době zaměření terénu s tehdejšími nesčetnými obtížemi nikdy nedovolili pomyslet...“, svěřil se inženýr Luong Van Long.

Absolutní záruka bezpečnosti a kvality

Celý most Phong Chau má 79 vrtaných pilot o průměru 1 500–2 000 mm a hloubce 40–55 m. Vzhledem ke složité geologii říčního koryta v oblasti se vrtáním do hloubky 15 m dosáhlo vrstvy horniny, ale hned za ní následuje vrstva bahna o tloušťce asi 14 m. Pokud nastane nekontrolovatelná situace, manipulace bude velmi obtížná a bude trvat měsíce. Pro stabilizaci pilotové stěny musí stavební jednotky kromě použití pažnic uplatnit zkušenosti s identifikací rizik a zajistit vhodná konstrukční řešení pro každou pilotu. V této položce byl překročen plánovaný postup téměř o půl měsíce.

V současné době jsou dokončeny hlavní prvky, jako je spodní konstrukce, konzola, mostovka, dilatační spáry, zábradlí a osvětlovací systém. Jednotky spěchají s dokončením některých finálních prvků, jako je nátěr čar, odvodňovací systém mostovky, úprava dělícího pásu, značení atd. „Inženýr Luong Van Long, předseda výkonné rady, ředitel projektového řízení mostu Phong Chau“

Zejména u kategorie betonových bloků K0 pro vrchol sloupu (20,5 m šířka, 7 m výška) trvá u jiných projektů obvykle asi 60 dní, ale v tomto případě trvala výstavba 12. armádnímu sboru (Truong Son) pouze 22 dní. Od doby vrtání vrtaných pilot až po dokončení lití betonu K0 trvalo pouhé 4 měsíce. Každý segment vyvážené konzoly obvykle trvá 7 dní, což dodavatel podrobně vypočítal a zkrátil o 2 dny. Během minulého léta, aby nebyl ovlivněn deštěm a sluncem, dodavatel postavil na betonářském rámu střechu, pracoval nepřetržitě a urychlil postup prací.

Před „hodinou G“, kdy se supertajfun Ragasa chystal udeřit na pevninu, plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. armádního sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son, přímo kontroloval dokončení prací na staveništi. „Když se 24. září ráno dozvěděl, že most Phong Chau byl dokončen, jeden starší muž z obce Van Xuan, kterému bylo přes 90 let, požádal své děti a vnoučata, aby ho vzali na prohlídku, a pak přešel most do obce Phung Nguyen. Objal mě a se slzami v očích děkoval vojákům. Po více než 30 letech práce na dopravních projektech je to právě tento projekt, který ve mně zanechal ty nejvýraznější emoce ohledně vztahu mezi armádou a lidem. Je to projekt, kterému se dostalo pozornosti celého politického systému, od představitelů strany, státu, ministerstev, poboček, místních úřadů a lidí, stejně jako celé společnosti. Místní lidé často nosí na staveniště jídlo a pití, aby povzbudili stavební dělníky,“ svěřil se plukovník Nguyen Tuan Anh.

Inženýr Nguyen Duy Tien, hlavní konzultant společnosti Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company, konzultační jednotky dohlížející na projekt mostu Phong Chau, uvedl, že po téměř roce práce na staveništi má v tuto chvíli mnoho smíšených pocitů, které je těžké popsat. Nejšťastnější je, že staveniště zajišťuje absolutní bezpečnost práce, nikdo neměl žádné vážné nehody, ačkoli stavba mostu s sebou nese mnoho potenciálních bezpečnostních rizik. Zpočátku, když se dívali na chaotické staveniště, nikdo z místních nevěřil, že by most mohl být dokončen za 1 rok. Když však viděli, jak jednotky mobilizují stovky specializované techniky a strojů a organizují stavební týmy do práce ve dne v noci, o svátcích a Tetu, byli zcela „přesvědčeni“ a věřili, že to vojáci zvládnou.

Plukovník Nguyen Tuan Anh řekl: Most Phong Chau není jen klíčovým dopravním projektem, ale také symbolem obrození, ducha překonávání těžkostí, vojenské síly a disciplíny a hrdinské tradice vojsk Truong Son. Slavnostní otevření projektu (28. září), pokud se počítá podle lunárního kalendáře, připadá na 7. srpna, přesně rok po zřícení mostu Phong Chau... Nový most Phong Chau kromě toho, že „láme rekordy“ v pokroku, splňuje také požadavky na estetiku a velmi vysoké standardy kvality, takže si zaslouží být symbolem solidarity a odhodlání překonávat těžkosti. Projekt není jen klíčovým dopravním spojem, vytváří hybnou sílu pro hospodářský rozvoj země, ale zaujímá také důležité strategické postavení, upevňuje národní obranu a bezpečnost, spojuje týl s frontou a slouží úkolu rozvoje a ochrany vlasti v nové situaci.

Zdroj: https://baolaichau.vn/xa-hoi/cau-phong-chau-cong-trinh-bieu-tuong-cua-su-hoi-sinh-1086083