Jen vpřed, nikdy ne vzad, stavte dálnici rychlostí blesku.

Skutečnost, že jen v roce 2023 bylo uvedeno do provozu téměř 500 km rychlostních silnic, to částečně dokazuje.

Dodavatelé se vzájemně podporují, aby dosáhli cílové čáry včas.

V posledních dnech roku 2023, v tichém rozjímání ve své kanceláři po sérii dnů strávených prací po boku dělníků na dokončení dálnice My Thuan - Can Tho , se pan Cao Dang Hoat, předseda představenstva společnosti Dinh An Group Co., Ltd., nemohl ubránit zamyšlení nad tím, jak Dinh An a jedna z jejích členských jednotek v uplynulém roce zaznamenaly ztrátu 300 miliard VND.

Výstavba rychlostní silnice Vinh Hao - Phan Thiet je v plném proudu.

„Ztráty zde nejsou vinou státní správy, ani nejsou způsobeny nedostatkem kalkulačních schopností dodavatele, ale spíše pramení z mnoha objektivních faktorů, jako jsou geopolitické konflikty a kolísání cen dodávek a materiálů,“ prozradil pan Hoat.

Tržby a zisky nenaplnily očekávání, ale tvář předsedy se rychle rozjasnila, když mluvil o právě dokončených projektech Định An.

„Nejvíce uspokojivé je, že Dinh An splnil své přidělené úkoly včas. Například projekt dálnice My Thuan – Can Tho byl dokončen o měsíc dříve, než bylo plánováno; šest mostních konstrukcí na projektu dálnice sever-jih, úsek Mai Son – Národní dálnice 45, bylo dokončeno před 31. prosincem 2022...“

„Dříve potíže s projektem vedly i ty nejoptimističtější lidi k pochybnostem, zda se nám podaří dosáhnout cílové čáry v tomto časovém rámci,“ sdělil pan Hoat.

Vzhledem k tomu, že se pan Hoat mnoho let pohybuje v dopravním průmyslu, byl ohromen také „sdílením zátěže“, vzájemnou podporou a obětavostí mezi dodavateli.

Dokonce i v projektu mostu My Thuan 2 zahrnoval realizační proces konzolový úsek spojující konstrukci příjezdové silnice Định An s hlavním mostem, za který byl zodpovědný Trung Nam. Objem stavby nebyl velký, ale vyžadoval složité techniky.

Aby Trung Nam splnil termín pro spojení příjezdové silnice a hlavního mostu v srpnu nebo září 2023, ihned po dokončení hlavních zavěšených pilířů mobilizoval vybavení na podporu společnosti Dinh An při výstavbě konzolové části, a to i přesto, že smlouva mezi oběma jednotkami ještě nebyla podepsána.

V rámci projektu My Thuan - Can Tho, přestože společnost Dinh An dokončila svou část prací o měsíc dříve, poskytla 15 silničních válců (včetně obsluhy) a 10 čtyřnápravových nákladních vozidel, aby pomohla dodavatelům projekt urychlit.

„Dříve v každém projektu každá jednotka plnila své vlastní úkoly. Vzájemná podpora mezi dodavateli byla bezprecedentní. V klíčových projektech se však v poslední době, na základě pokynů premiéra a ministra dopravy , dodavatelé stali jednotnou silou na staveništích a vzájemně se podporují s cílem urychlit postup,“ sdělil plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. armádního sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son.

Přijímání ztrát kvůli zodpovědnosti a cti.

Více než tři měsíce po uvedení projektu dálnice Sever-Jih, konkrétně úseku od Národní dálnice č. 45 po Nghi Son, do provozu, zástupce velitele 12. armádního sboru stále nemůže zapomenout na závěrečnou „bitvu“, kdy se jeho jednotka podílela na podpoře a „záchraně“ části prací dodavatele v rámci stejného konsorcia a splnila tak požadavek na dokončení projektu do Národního svátku (2. září 2023).

Koncem června a začátkem července 2023 došlo u 150metrového úseku silnice, který subdodavatel připravoval k vykládce, ke strukturální nestabilitě. Nalezení řešení se ukázalo jako téměř nemožné. Subdodavatel to vzdal.

Jakožto vedoucí jednotka konsorcia mobilizovala stavební společnost Truong Son Construction Corporation své síly k poskytnutí pomoci.

15. července, necelé dva měsíce před uzávěrkou, začalo hromadné vrtání nových pilot z zeminy a cementu.

Ve stísněném areálu musel dodavatel současně mobilizovat čtyři osmiramenné vrtné soupravy – největší vrtné soupravy, které se v současnosti ve Vietnamu nacházejí – k vrtání 33 500 metrů pilot z zeminy a cementu, a projekt dokončil přibližně o týden později (23. července).

Po období čekání na konsolidaci, během pouhých 10 dnů, dodavatel rychle obnovil stavební práce s obrovským objemem prací, od náspu a podkladu z drceného kamene až po asfaltový beton. Do 26. srpna společnost Truong Son Construction Corporation dokončila výstavbu povrchu vozovky, což zajistilo dokončení do 29. srpna.

„Podle výpočtů společnost Trường Sơn vynaložila na záchranu subdodavatele přes 7 miliard VND. Za celý projekt utrpěl dodavatel ztráty ve výši přibližně 40 miliard VND oproti původní nabídkové ceně. Ignorovali jsme otázku zisku a usilovali jsme o efektivitu, čest a celkový pokrok,“ uvedl plukovník Nguyễn Tuấn Anh.

Podle vedoucího odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) je sdílení a vzájemná podpora mezi dodavateli klíčovým faktorem, který umožnil dokončení většiny projektů rychlostních silnic v roce 2023 v požadovaném rozsahu. „Tento duch sdílení a společného překonávání obtíží je často přirovnáván k včasnému ‚podání ruky‘,“ vysvětlil.

Úzká spolupráce s dodavateli při řešení problémů.

Po dvou dlouhých měsících práce na stavbě dálnice My Thuan - Can Tho se pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru investic a řízení výstavby, vrátil do Hanoje s opálenou pletí od slunce a větru.

Pan Minh, který byl během nejstresovějšího období „ve službě“ po boku inženýrů a dělníků, nedokázal udržet slzy, když sledoval záběry z jejich namáhavé cesty v den inaugurace.

Během jednoho roku bylo uvedeno do provozu téměř 500 km rychlostních silnic.

V roce 2023 zahájilo Ministerstvo dopravy výstavbu 26 projektů (18 silničních projektů; 2 projekty vodních cest; 3 železniční projekty; 2 námořní projekty a 1 stavební projekt).

S odhodláním dovést projekty do konce bylo letos dokončeno 20 projektů (17 silničních projektů; 1 námořní projekt; 2 projekty vodních cest).

Z nich bylo uvedeno do provozu 9 projektů komponent rychlostních silnic o celkové délce 475 km, čímž se celková délka provozovaných rychlostních silnic v zemi zvýšila na 1 892 km.

Když pomineme dny „jídla za pochodu a nedostatku spánku“, ohlédneme se za dosavadní cestou a podle pana Minha musela většina projektů dálnic, které byly dokončeny v roce 2023, závodit s časem uprostřed nesčetných obtíží.

Například v úseku projektu rychlostní silnice Vinh Hao - Phan Thiet získaly některé lomy na materiál povolení k provozu až na konci září 2022, pouhé 3 měsíce před termínem uzavření smlouvy.

Situace se v posledních měsících ještě zhoršila, protože projekty závodily s termíny a vyžadovaly 1,5 až 2krát více dodávek a materiálů než obvykle, což byla poptávka, kterou výrobní kapacita dolu nedokázala uspokojit. Pokud jde o vybavení pro bezpečnost silničního provozu, reflexní fólie na značení nebyly na trhu občas k dispozici.

„V duchu hesla ‚pouze vpřed, nikdy vzad‘ existují řešení, která, ačkoli jsou velmi nákladná, musela být zvážena a realizována. Je nedostatek násypových materiálů a i když zemina pro násep obslužné komunikace byla nashromážděna nebo dokončena, stále je třeba ji odstranit, aby se upřednostnila hlavní trasa,“ řekl pan Minh.

Dodavatel usiluje o urychlení procesu a zapojují se i vedoucí představitelé ministerstva dopravy, kteří přímo navštěvují každého dodavatele a žádají o prodloužení doby broušení, aby se zvýšila kapacita dodávek materiálu pro projekt.

Vzhledem k tomu, že komerční doly zásobovaly řadu zákazníků, vedení ministerstva lobovalo za to, aby byl projekt dálnice prioritou. Některé doly dokonce vyžadovaly zásah místních představitelů.

Když ceny materiálů prudce vzrostly, vzorec pro úpravu cen na základě smluv vedl k tomu, že dodavatelé nedostávali dostatečné příjmy na pokrytí výdajů. Ministerstvo dopravy nařídilo investorům, aby v rámci právních předpisů našli způsoby, jak urychlit přejímací zkoušky, platby a zvyšování cen.

U veškerých materiálů a komponentů, které lze dodat na staveniště a na které se vztahuje záloha, by měla být poskytnuta maximální záloha (60–70 %). Současně spolupracovat s dodavateli na rozšíření úvěrového limitu a vytvořit tak příznivé podmínky pro dodavatele k mobilizaci stavebních materiálů.

„V té době panoval duch, že se do toho musel zapojit každý. Díky tomu se podařilo postupně překonat obtíže a projekt mohl být v plánovaném termínu uveden do provozu,“ vzpomínal pan Minh.

Zaznamenejte vyplacení finančních prostředků na dopravu.

V roce 2023 bylo ministerstvu dopravy přiděleno přes 95 000 miliard dongů (1,7krát více než v roce 2022), což představuje čtvrtinu rozpočtu na investice do rozvoje, přesto se v míře vyplácení finančních prostředků trvale umístilo na prvním místě v zemi a za celý rok dosáhlo více než 95 %.

Premiér Pham Minh Chinh ocenil úsilí ministerstva dopravy a dalších ministerstev, sektorů a obcí o podporu rozvoje dopravní infrastruktury, zejména rychlostních silnic, a zhodnotil: „Všude, kde se otevírají silnice, se otevírá prostor pro rozvoj… Ministerstvo dopravy se snažilo výborně plnit své cíle a společně s celou zemí přispívalo ke stabilizaci makroekonomiky, kontrole inflace, rozvoji infrastruktury a podpoře růstu.“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm