Jen vpřed, ne vzad, rychlost je dálnice

Jen v roce 2023 to částečně dokazuje uvedení do provozu téměř 500 km dálnic.

Dodavatelé se vzájemně podporují, aby dosáhli cílové čáry včas

V posledních dnech roku 2023, po sérii dnů strávených na stavbě s dělníky, kteří dovedli dálnici My Thuan - Can Tho do cíle, se pan Cao Dang Hoat, předseda představenstva společnosti Dinh An Group Company Limited, tiše zamyslel nad tím, když v loňském roce obchodní aktivity společnosti Dinh An a její členské jednotky zaznamenaly ztrátu ve výši 300 miliard VND.

Výstavba dálnice Vinh Hao - Phan Thiet.

„Ztráta zde není vinou státní správy, ani proto, že by dodavatel neuměl vypočítat, ale pramení z mnoha objektivních faktorů, jako jsou geopolitické konflikty a kolísání cen dodávek a materiálů,“ svěřil se pan Hoat.

Tržby a zisk nebyly takové, jaké se očekávalo, ale tvář předsedy se rychle rozveselí, když mluvil o nedávných projektech v Dinh An.

„Nejvíce uspokojivé je, že Dinh An dokončil práce přidělené projektům tak, jak se zavázal. Například práce na projektu rychlostní silnice My Thuan - Can Tho byly dokončeny o měsíc dříve, než bylo plánováno; 6 mostních prací na projektu rychlostní silnice sever - jih, úsek Mai Son - Národní dálnice 45, bylo dokončeno před 31. prosincem 2022...“

„Dříve kvůli obtížím v projektu mnoho optimistů nevěřilo, že bychom v té době dosáhli cílové čáry,“ sdělil pan Hoat.

Po mnoha letech práce v dopravním průmyslu na pana Hoata udělalo dojem „sdílení ohně“, vzájemná podpora a ignorování osobních zájmů mezi dodavateli.

Přímo u projektu mostu My Thuan 2 se během realizace nachází konzolový úsek protínající příjezdovou cestu Dinh An a hlavní most, za který zodpovídá Trung Nam. Objem stavby není velký, ale vyžaduje složité techniky.

Aby Trung Nam dodržel postup uzavírání příjezdové silnice a hlavního mostu v srpnu a září 2023, ihned po dokončení hlavního zavěšeného pilíře mobilizoval vybavení na podporu společnosti Dinh An při výstavbě konzolové části, a to i přesto, že smlouva mezi oběma jednotkami ještě nebyla podepsána.

V projektu My Thuan - Can Tho, ačkoli práce byly dokončeny o měsíc dříve, společnost Dinh An poskytla 15 silničních válců (včetně řidičů) a 10 čtyřkolových vozidel, aby pomohla dodavatelům urychlit práci.

„Dříve v každém projektu každá jednotka vykonávala svou vlastní práci. Bylo bezprecedentní, aby se dodavatelé vzájemně podporovali, ale v nedávných klíčových projektech se dodavatelé na pokyn premiéra a ministra dopravy přímo na staveništi stali jednotným blokem a vzájemně se podporovali, aby urychlili práci,“ řekl plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. armádního sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son.

Přijměte ztráty kvůli zodpovědnosti a cti

Více než 3 měsíce od uvedení projektu dálnice Sever-Jih, úsek QL45 - Nghi Son, do provozu, zástupce velitele 12. armádního sboru stále nemůže zapomenout na závěrečnou „bitvu“, kdy se jednotka podílela na podpoře a „záchraně“ prací dodavatele ve stejném konsorciu a splnila tak požadavek na dokončení projektu u příležitosti státního svátku (2. září 2023).

Koncem června a začátkem července 2023 se 150 metrů dlouhý úsek subdodavatele chystal k vyložení, když se konstrukce vozovky stala nestabilní. Hledání řešení bylo téměř zastaveno. Subdodavatel to vzdal.

Společnost Truong Son Construction Corporation, jakožto vedoucí jednotka konsorcia, mobilizovala síly k reakci.

15. července, necelé 2 měsíce před cílem, začalo hromadné vrtání cementových pilot.

Ve stísněném prostoru musel dodavatel současně zmobilizovat 4 osmihřídelové vrtací stroje, což jsou v současnosti největší vrtací stroje ve Vietnamu, aby vyvrtal 33 500 m betonových pilot a práci dokončil přibližně o týden později (23. července).

Poté, co dodavatel čekal na zpevnění terénu, během pouhých 10 dnů okamžitě zahájil obrovské množství prací, od zasypání vozovky, přes úpravu drceného kameniva až po asfaltový beton. Do 26. srpna společnost Truong Son Construction Corporation dokončila výstavbu vozovky a zajistila tak dokončení 29. srpna.

„Podle výpočtů Truong Son utratil na záchranu subdodavatele více než 7 miliard VND. Za celý projekt dodavatel ztratil přibližně 40 miliard VND oproti původní nabídkové ceně. Ignorovali jsme otázku zisku a usilovali o efektivitu, čest a celkový pokrok,“ uvedl plukovník Nguyen Tuan Anh.

Podle vedoucího odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) je sdílení a vzájemná podpora mezi dodavateli také klíčovým faktorem pro to, aby většina projektů rychlostních silnic dosáhla cílové čáry v roce 2023 dle požadavků. „Tento duch sdílení a společného překonávání obtíží je mnoha lidmi přirovnáván k včasnému ‚podání ruky‘,“ vysvětlil.

Potýká se s dodavateli a překonává potíže

Po dvou dlouhých měsících na staveništi rychlostní silnice My Thuan - Can Tho se pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic, vrátil do Hanoje se sluncem a větrem ztmavenou kůží.

„Ve službě“ s inženýry a dělníky během nejstresovějšího období, ani sám pan Minh nedokázal zadržet slzy, když sledoval záběry z náročné cesty v den inaugurace.

Téměř 500 km dálnic bylo uvedeno do provozu za jeden rok

V roce 2023 zahájilo Ministerstvo dopravy 26 projektů (18 silničních projektů; 2 projekty vodních cest; 3 železniční projekty; 2 námořní projekty a 1 stavební projekt).

S odhodláním dovést projekty do konce bylo v průběhu roku dokončeno 20 projektů (17 silničních projektů; 1 námořní projekt; 2 projekty vodních cest).

Z nich bylo uvedeno do provozu 9 projektů komponent rychlostních silnic o celkové délce 475 km, čímž se celkový počet kilometrů rychlostních silnic uvedených do provozu v celé zemi zvýšil na 1 892 km.

Když pomineme dny „rychlého jídla a nedostatku spánku“, ohlédneme se zpět do minulosti a podle pana Minha musela většina projektů dálnic, které byly dokončeny v roce 2023, závodit s časem a potýkat se s nesčetnými obtížemi.

Například v projektu rychlostní silnice Vinh Hao - Phan Thiet existují doly na materiál, které nebudou licencovány k těžbě do konce září 2022, pouhé 3 měsíce od termínu uzavření smlouvy.

V posledních měsících je to obtížnější, kdy se projekty předhánějí v dosažení cílové čáry, objem potřebných materiálů a zásob je 1,5–2krát vyšší než obvykle a těžební kapacita dolu nedokáže uspokojit poptávku. Pokud jde o dopravní bezpečnostní vybavení, byla doba, kdy reflexní fólie na značení již nebyly na trhu k dispozici.

„V duchu hesla ‚pouze vpřed, ne vzad‘ existují řešení, která jsou velmi nákladná, ale je třeba je zvážit pro jejich realizaci. Je nedostatek zásypových materiálů a pozemky pro výstavbu vozovky byly shromážděny nebo dokončeny, ale pozemky je stále třeba zabrat, aby se upřednostnila hlavní trasa,“ řekl pan Minh.

Dodavatelé se zaměřují na zrychlení a vedení ministerstva dopravy si také vyhrnuje rukávy a obrací se přímo na každého dodavatele s žádostí o prodloužení doby broušení, aby se zvýšila kapacita dodávek materiálů pro projekt.

Vzhledem k tomu, že komerční doly zásobují mnoho zákazníků, vedoucí představitelé ministerstva se také zasazovali o prioritu projektu dálnice. Některé doly musely dokonce požádat o pomoc místní představitele.

Když ceny materiálu náhle vzrostly, vzorec pro úpravu smluvní ceny způsobil, že zhotovitel nevybral dostatek peněz na pokrytí nákladů. Ministerstvo dopravy nařídilo investorovi, aby v rámci zákonných předpisů našel všechny způsoby, jak urychlit přejímku, platbu a cenovou kompenzaci.

Veškeré materiálové komponenty dovezené na staveniště, které lze zálohovat, budou zálohovány do maximální výše (60 - 70 %). Zároveň spolupracujte s dodavatelem na rozšíření dluhové marže a vytvořte tak podmínky pro zhotovitele k mobilizaci stavebních materiálů a zásob.

„V té době panoval duch, že se do toho musel zapojit každý. Díky tomu se potíže postupně vyřešily a projekt mohl být včas uveden do provozu,“ vzpomínal pan Minh.

Rekordní výdaje dopravního kapitálu

V roce 2023 byl ministerstvu dopravy přidělen kapitálový plán ve výši více než 95 000 miliard VND (1,7krát více než v roce 2022), což představuje 1/4 odhadovaných investičních výdajů na rozvoj, ale vždy se umístilo na prvním místě v zemi, pokud jde o míru vyplácení, která za celý rok dosáhla více než 95 %.

Premiér Pham Minh Chinh ocenil úsilí Ministerstva dopravy a dalších ministerstev, odvětví a obcí o podporu rozvoje dopravní infrastruktury, zejména rychlostních silnic, a zhodnotil: „Kdekoli se otevře silnice, otevírá se prostor pro rozvoj... Ministerstvo dopravy vynaložilo úsilí na vynikající plnění svých úkolů a společně s celou zemí přispělo ke stabilizaci makroekonomiky, kontrole inflace, rozvoji infrastruktury a podpoře růstu.“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm