Synchronní politika pro biopaliva

Za účelem podpory používání ekologických paliv a využití domácích zdrojů výroby byl od 1. srpna v Hanoji, Ho Či Minově Městě a Hai Phongu pilotně ověřen prodej biopaliva E10 RON95-III. Aby bylo biopalivo široce přijímáno spotřebiteli, je naléhavě nutná synchronní politika od výroby, distribuce až po použití.

Lidé si kupují benzín E10 RON95-III na čerpací stanici na ulici Thai Thinh v Hanoji . (Foto: TRAN THUONG)

Biopalivo je bezpečné pro motory

Během prvních dnů pilotního prodeje benzinu E10 RON95-III prodávaly Vietnamská národní ropná skupina ( Petrolimex ) a Vietnamská ropná korporace (PVOIL) tento benzin na 42 čerpacích stanicích (včetně 36 stanic v Ho Či Minově Městě, čtyř stanic v Hanoji a dvou stanic v Hai Phongu). Každý litr biopaliva stojí 19 600 VND, což odpovídá benzinu RON92 a je o 240 VND levnější než benzin RON95.

Na čerpací stanici na ulici Thai Thinh (Hanoj) si stále více lidí kupuje benzín E5 RON92 a RON95 než biopalivo E10 RON95-III. Někteří lidé uvedli, že slyšeli o benzínu s příměsí biopaliv, ale stále se obávají jeho bezpečnosti, výkonu, kompatibility s motorem a rizika požáru nebo výbuchu.

První den zkušebního prodeje benzinu E10 RON95-III spotřebovala každá čerpací stanice přibližně 1 000 litrů. Většina kupujících je stále ohledně biopaliva opatrná. Mnozí nechápou, co je benzin E10 RON95-III a jak se liší od benzinu RON95.

Podle Příručky biopaliv Ministerstva průmyslu a obchodu je biopalivo směsí konvenčního benzinu (RON) a ethanolu, kde symbol E označuje poměr alkoholu ve směsi. Například benzin E10 RON95-III se skládá z 10 % bioethanolu a 90 % běžného minerálního benzinu RON95. Míchání biopaliv do benzinu pomáhá nahradit některé dřívější sloučeniny obsahující kyslík, jako je olovo a éter.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu mnoho studií a testů domácích i zahraničních vědců a odborníků ukazuje, že při poměru alkoholu v benzinu 10 % nebo méně biopalivo neovlivňuje motory většiny vozidel v oběhu.

Docent Dr. Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a vozidel s vlastním pohonem (Hanojská univerzita vědy a techniky), uvedl, že benzín E10 RON95-III a minerální benzín RON95 jsou si z hlediska technických vlastností rovnocenné. Toto centrum provedlo výzkum biopaliv, jako jsou benzíny E5 a E10, na vysoce reprezentativních modelech automobilů a motocyklů.

Výsledky testů ukazují, že motory používající benzín E10 RON95-III mají stejný výkon a spotřebu paliva jako minerální benzín RON95. Při použití benzínu E10 RON95-III se toxické emise, jako je CO a HC, snižují v průměru o 20–30 %, což přispívá ke zlepšení kvality ovzduší. Ethanol je navíc biologického původu, takže palivo je obnovitelné, což pomáhá snižovat závislost na zdrojích minerálních paliv a snižovat emise _CO2 .

Benzín E10 RON95-III a minerální benzín RON95 jsou si svými technickými vlastnostmi rovnocenné. Toto centrum provedlo výzkum biopaliv, jako jsou benzíny E5 a E10, na vysoce reprezentativních modelech automobilů a motocyklů.

Docent, Dr. Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel (Hanojská univerzita vědy a techniky)

Na základě výsledků výzkumu docent Dr. Pham Huu Tuyen potvrdil, že většina automobilů a motocyklů v provozu může bezpečně používat benzín E10 RON95-III bez technických úprav vozidla; není nutné před naplněním biopaliva vyčerpat tradiční nádrž, ale lze jej míchat. V současné době mají automobily a motocykly na vietnamském trhu návod k obsluze jasně uvádějící, že vozidlo je vhodné pro biopalivo s obsahem etanolu do 10 %.

U vozidel starších 25 let by se však uživatelé měli před použitím benzínu E10 RON95-III poradit s autorizovanými čerpacími stanicemi, protože některé starší modely mohou používat materiály, které neodolávají etanolu, jako jsou palivová potrubí, pryžová těsnění nebo kovové palivové nádrže. V případě potřeby mohou uživatelé seřídit motor a vyměnit některé díly tak, aby vyhovovaly benzínu E10 RON95-III.

Potřebujeme zásady, které by podpořily používání

Podle odborníků není biopalivo E10 novým palivem. Mnoho zemí již po celá desetiletí hojně používá benzín E10 s různými indexy RON (od RON92 do RON95).

Ve Spojených státech se od 70. let 20. století široce používá benzín s obsahem etanolu 10 % nebo méně pro všechny typy vozidel. Později byl v zemi vyvinut benzín s vyšším procentem etanolu, jako je E15, E20 a dokonce i E85 pro specializovaná vozidla.

Brazílie je přední zemí v oblasti biopaliv, v současné době nepoužívá E5 ani E10, ale běžně používá E27 a dokonce i některá vozidla používají pouze etanol (E100). V Thajsku tvoří benzín E10 70–80 % maloobchodního trhu. Dlouhodobé používání v mnoha zemích dokazuje, že benzín E10 je bezpečné palivo.

Podle plánu plánuje Vietnam prodávat toto zelené palivo v celé zemi od 1. ledna 2026. Vietnam má velký potenciál pro rozvoj výroby bioetanolu díky své výhodě jako zemědělská země s bohatými surovinami, jako je maniok, kukuřice a zemědělský odpad.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu má země v současné době 6 továren na výrobu bioetanolu s celkovou kapacitou přibližně 500 000 m³ ^ročně .

Mnoho odborníků se domnívá, že pro zvýšení míry uživatelů biopaliv je nutné zavést synchronní řešení. Stát musí vydat politiky k otevření trhu. V počáteční fázi je nutné zavést opatření na podporu cen, jako jsou daňové pobídky, dotace na vstupní etanol nebo závazky k nákupu etanolu za stabilní ceny, aby se vytvořila důvěra ve výrobní závody. Spolu s tím je nutné zvýšit komunikaci, aby lidé pochopili biopalivo E10 RON95-III.

Továrny na etanol potřebují podporu, pokud jde o kapitál, technologie a plánování oblastí s surovinami, aby se stabilizovaly a diverzifikovaly zdroje surovin. Většina domácího etanolu se stále vyrábí z manioku, suroviny s omezenými zásobami a nízkou účinností, což způsobuje zvyšování výrobních nákladů a ztěžuje konkurenci s minerálním benzínem.

Distributoři (čerpací stanice) potřebují pobídky k rozšíření svých distribučních sítí. Předchozí zavedení biopaliva E5 RON92 ukázalo, že mnoho čerpacích stanic přestalo tento produkt prodávat kvůli nízké spotřebě a nedostatečným nákladům na údržbu. Mnoho lidí uvedlo, že stát musí poskytnout atraktivní pobídky, které by motivovaly k jeho používání. V současné době je cena biopaliva jen o několik set VND/litr vyšší než cena minerálního benzinu, takže není dostatečně atraktivní pro spotřebitele, aby měli zájem o změnu svého spotřebního chování.

Podle docenta Dr. Nguyena The Luonga (Hanojská univerzita vědy a techniky) je vývoj biopaliv povzbudivým krokem, ale ne jediným způsobem, jak snížit emise v dopravním sektoru. Svět se posouvá směrem k novým generacím paliv, jako je ethanol nové generace z mikrořas, vodíkové palivo, bioplyn nebo hybridní vozidla. Vodíkové palivo testuje mnoho zemí na velkých vozidlech spotřebovávajících palivo, jako jsou vlaky, autobusy, těžké nákladní automobily a lodě.

HA LINH a TRAN THUONG

Zdroj: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html