Ebrahim Džabbari, hlavní poradce vrchního velitele íránských Islámských revolučních gard (IRGC), v projevu 2. března ve státní televizi IRIB uvedl, že Hormuzský průliv je nyní uzavřen a potvrdil, že ozbrojené síly země přijmou tvrdá opatření proti všem ropným tankerům, které jím proplují.
Vojenský poradce také varoval, že Írán se zaměří na ropovody v regionu, aby ochromil možnost vývozu ropy z Blízkého východu. Podle Džabbariho, ačkoli jsou USA závislé na ropě ze západní Asie, v blízké budoucnosti z regionu nedostanou ani kapku ropy.
Situace na místě se ve skutečnosti začala vyhrocovat 2. března, kdy IRGC potvrdila útok na ropný tanker ATHE NOVA dvěma bezpilotními letouny (UAV). Írán to popsal jako součást odvetné operace proti útokům USA a Izraele a tvrdil, že loď byla spojena s americkými spojenci a stále hoří. Předtím, 28. února, IRGC také oznámila uzavření této strategické vodní cesty.
Patová situace v Hormuzském průlivu vyvíjí obrovský tlak na globální lodní průmysl. Tato životně důležitá trasa odbavuje přibližně 20 % světových zásilek ropy po moři. Paul Tourret, ředitel Francouzského institutu pro námořní ekonomický výzkum (ISEMAR), poznamenal, že ačkoli k útokům na ropné tankery docházelo v letech 1980 až 1988, současné „zmrazení“ nákladní dopravy je bezprecedentní.
Přední světové přepravní společnosti, včetně MSC (Švýcarsko-Itálie), Maersk (Dánsko), CMA CGM (Francie), Hapag-Lloyd (Německo) a Cosco (Čína), tváří v tvář bezpečnostním rizikům vydaly svým flotilám výzvy, aby vyhledaly bezpečné útočiště. Data z mapy sledování námořní dopravy ukazují shluky lodí, zejména ropných tankerů, kotvících a čekajících v oblastech u pobřeží Kuvajtu a Dubaje.
Uzavření průlivu nejen ovlivňuje energetiku, ale také přímo ohrožuje tok spotřebního zboží. Anne-Sophie Fribourg, zástupkyně francouzské dopravní asociace TLF, zdůraznila význam přístavu Jebel Ali v Dubaji – 10. největšího kontejnerového přístavu na světě a překladiště pro desítky zemí od východní Afriky po Indii. V současné době je narušena přeprava mnoha zboží, jako jsou automobily a stroje z Německa, zemědělské produkty a léčiva z Francie a potraviny a keramika z Itálie.
Nevyhnutelným důsledkem jsou zvýšené náklady na dopravu a prodloužené dodací lhůty. Velké platformy elektronického obchodování, jako jsou Amazon, Temu a Shein, vydaly varování před zpožděním objednávek. Protože se lodě nemohou plavit po Rudém moři a Suezském průplavu kvůli obavám z útoků sil Hútíů v Jemenu, jsou nuceny objíždět Mys Dobré naděje v Jižní Africe. Tato trasa prodlužuje dobu plavby po moři přibližně o 10 dní a zvyšuje provozní náklady flotily přibližně o 30 %.
Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuoi-cung-ung-toan-cau-doi-mat-rui-ro-lon-20260303085338792.htm
Komentář (0)