Na semináři pan Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), uvedl, že za účelem realizace plánu pro biopaliva provedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu důkladný výzkum a implementaci na základě posouzení a průzkumů všech podmínek, od zdrojů dodávek až po infrastrukturu pro skladování, míchání, přepravu a distribuci spotřebitelům.
„Po provedení průzkumů, hodnocení a shromáždění dostatečných informací není důvod k dalšímu uchovávání a oběhu fosilních paliv. Pokračování v používání fosilních paliv nesníží závislost na fosilních palivech a ohrozí národní energetickou bezpečnost. Proto jsou ministerstvo průmyslu a obchodu i vláda odhodlány provést kompletní přechod,“ uvedl pan Dao Duy Anh.
Pokud jde o obavy některých lidí, kteří se domnívají, že benzín E10 smíchán s 10% ethanolem – silným rozpouštědlem – bude korodovat nebo tvrdnout palivové potrubí, gumová těsnění a dokonce i motory, docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel (Hanojská univerzita vědy a techniky), se domnívá, že není třeba se touto otázkou přehnaně znepokojovat. Bioetanolový benzín E10 se po celém světě používá již poměrně dlouho, od 80. let 20. století. V konkrétním kontextu Vietnamu výrobci automobilů a motocyklů také potvrdili kompatibilitu součástí motoru s bioetanolovým benzínem E10.
U malého počtu vozidel vyrobených před rokem 2000 provedlo Centrum pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel experimentální studie na několika starších generacích automobilových a motocyklových motorů. Výsledky ukázaly, že u některých modelů byl dopad benzinu E10 zcela ekvivalentní dopadu konvenčního benzinu; u ještě starších modelů byl dopad zanedbatelný.
Uživatelé se proto mohou spolehnout na používání bioetanolu E10. Starší vozidla – v případech, kdy vozidlo umožňuje použití paliva s oktanovým číslem RON 92 – si mohou zvolit palivo E5 s oktanovým číslem RON 92, které je na trhu stále k dispozici.
Kromě obav o životnost motoru při používání benzinu E10 se někteří spotřebitelé domnívají, že energie vyrobená na objem etanolu je nižší než u čistého minerálního benzinu. Proto se mnozí domnívají, že používání benzinu E10 při provozu automobilů a motocyklů může způsobit slabší motor, ztrátu akcelerace a vyšší spotřebu paliva. V důsledku toho ekonomické ztráty ponesou spotřebitelé při porovnávání minerálního benzinu s benzinem E10.
K tomu pan Pham Huu Tuyen dodal, že energetická hustota (výhřevnost) benzinu E10 je asi o 3–4 % nižší než u konvenčního benzinu. Výsledky testů v Centru pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel však ukazují, že změny ve výkonu a spotřebě paliva při použití biobenzínu E10 mohou být zcela ekvivalentní vozidlům používajícím konvenční benzin.
Předseda Vietnamské asociace pro biopaliva Do Van Tuan rovněž uvedl, že benzín E10 je od začátku května používán většinou vozidel. Na silnicích již jezdí desítky milionů aut a motocyklů. Pokud se tedy vyskytnou nějaké drobné problémy, benzín E10 je „detektorem problému“, nikoli „pacientem“. Jednoduchým řešením je, aby lidé navštívili opravny nebo garáže a prováděli údržbu systému přívodu paliva, jako jsou palivová potrubí a vstřikovače.
Pan Dao Duy Anh zdůraznil: „Benzín je jako životodárná krev ekonomiky. Spotřebitelé si proto mohou být jisti, že žádná vláda, z jakéhokoli důvodu, ať už environmentálního nebo ekonomického, by do ekonomiky nevlévala „špinavou krev“. Spotřebitelé by měli mít plnou důvěru v kvalitu benzinu a motorové nafty, jejichž oběh na trhu stát reguloval.“
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/chuyen-gia-khang-dinh-xang-e10-an-toan-voi-dong-co-post855464.html
Komentář (0)