Staveniště „vyčerpává sílu“ kvůli nedostatku stavebních materiálů.

Poptávka po stavebních materiálech v Ho Či Minově Městě se v období 2026–2030 pravděpodobně prudce zvýší v důsledku současné realizace řady rozsáhlých infrastrukturních, dopravních a veřejných investičních projektů. Nabídka stavebních materiálů zároveň odhaluje mnoho omezení, která přímo ovlivňují průběh a náklady na infrastrukturní projekty, zejména klíčové projekty.

Inženýři a dělníci pilně staví most Phuoc Khanh na rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh.

Staveniště v chaosu.

Po několika letech přerušení byla nedávno obnovena výstavba mostu Phuoc Khanh na rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh. Tato zakázka byla udělena konsorciu společností Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company a Freyssinet Vietnam Co., Ltd. Most Phuoc Khanh se klene nad řekou Long Tau (spojuje Can Gio, Ho Či Minovo Město a Nhon Trach, provincie Dong Nai ). Pan Nguyen Huu Thiem, inženýr stavebních materiálů ve společnosti Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, uvedl, že na konci roku 2025 byla cena písku pouze kolem 385 000 VND/ ^m³ , ale nyní se zvýšila na téměř 500 000 VND/ ^m³ ; cena stavebního kamene, dříve 594 000 VND/ ^m³ , nyní vzrostla na 700 000 VND/ ^m³ ; a cena oceli se v jižním regionu od začátku roku 2026 zvýšila o více než 10 %. Vysoké ceny stavebních materiálů významně ovlivnily stavební práce na staveništi.

Podobně projekt Ho Či Minova městského okruhu č. 3, jehož západní úsek prochází oblastmi Cu Chi, Hoc Mon a Binh Chanh, dříve měřil přibližně 32,6 km. Podle původního plánu měla být trasa technicky uvedena do provozu nejpozději do 31. prosince 2025 a plně funkční do 30. dubna 2026. Z různých důvodů však byl termín dokončení upraven a novým požadavkem je zprovoznit celou trasu do 30. června 2026. Přestože zbývá méně než měsíc, pozorování ukazují, že staveniště na mnoha úsecích zůstávají v chaosu. Největším problémem na staveništi je v současnosti dodávka stavebních materiálů. Zástupce dodavatele zapojeného do balíčků XL8 a XL10 uvedl, že poptávka po samotném kameni dosahuje 88 000 ^m³ , ale dodáno bylo pouze přes 30 000 ^m³ .

Projekt rekonstrukce kanálu Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, který byl zahájen v únoru 2023, v současné době čelí značnému dopadu kvůli nedostatku stavebních materiálů. Pozorování ukazují, že mnoho úseků silnice bylo pokryto drceným kamenivem, ale dosud nebylo zpevněno asfaltem; některé úseky, i přes zhutnění, zůstávají nezpevněnými zemními cestami. Rada pro investice a výstavbu městské infrastruktury Ho Či Minova Města (investor) uvedla, že cíl dokončení celého projektu do konce letošního roku je velmi nepravděpodobný. Důvodem je nedostatek a vysoké ceny stavebních materiálů, které ovlivňují stavební plány dodavatelů.

Aktualizované ceny, flexibilnější dodávky.

Vietnamská asociace investorů do silniční dopravy (Varsi) nedávno poznamenala, že ceny základních stavebních materiálů, jako je písek, kámen, cement a ocel, v mnoha lokalitách prudce vzrostly v důsledku rostoucích nákladů na dopravu a výrobu v důsledku cen pohonných hmot. V některých jižních regionech je zásobování stavebními materiály nestabilní. Tyto cenové výkyvy mají přímý dopad na realizaci dopravních projektů. Mnoho stavebních smluv, podepsaných na základě pevných nebo nastavitelných jednotkových cen, nebylo aktualizováno tak, aby odráželo významné změny na trhu, což vede k riziku překročení celkového investičního rozpočtu.

Pan Tran Chung, předseda Varsi, uvedl, že vládě a příslušným agenturám navrhl, aby zvážily a řídily implementaci několika řešení ke zmírnění obtíží podniků. Konkrétně jsou zapotřebí opatření ke stabilizaci cen paliv a stavebních materiálů a k urychlení aktualizace a zveřejňování indexů cen stavebnictví, aby se zajistilo, že budou co nejvěrněji odrážet realitu a sloužit jako základ pro úpravy smluv. Varsi rovněž navrhla povolit úpravy smluvních cen u projektů významně ovlivněných cenovými výkyvy, aby se rizika rozdělila mezi stát a podniky. Pan Dinh Hong Ky, předseda Asociace stavebnictví a stavebních materiálů Ho Či Minova Města, se také podělil o to, že podniky se posunou k flexibilnějšímu přístupu, což znamená aktualizaci cen v kratších cyklech a přesnější výpočet faktorů, jako je dodací vzdálenost a náklady na dopravu, namísto dlouhodobého udržování pevné cenové hladiny. Podniky v odvětví stavebních materiálů však stále upřednostňují stabilitu a transparentnost a vyhýbají se náhlému zvyšování cen, které narušuje plány zákazníků. „V kontextu volatilních globálních cen energií není vhodnou strategií jen zvyšovat ceny, ale zvyšovat produktivitu, snižovat spotřebu a budovat flexibilnější dodavatelský řetězec,“ zdůraznil pan Dinh Hong Ky.

Vzhledem k nedostatku stavebního písku požádal místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova města Bui Xuan Cuong ministerstvo zemědělství a životního prostředí o průzkum, plánování a návrh potenciálních dolů na mořský písek, které by mohly být využity jako alternativní zdroj přírodního písku. Lidový výbor Ho Či Minova města pověřil strategické investory nebo schopné podniky realizací projektů mytí mořského písku, aby mohl dodávat písek pro veřejné investiční projekty. Současně se vynakládá úsilí na zvýšení kapacity lomů na stavební kámen s cílem zvýšit produkci drceného písku, který by nahradil říční písek. Lidový výbor Ho Či Minova města rovněž požádal ministerstvo výstavby, aby pečlivě sledovalo ceny stavebních materiálů, měsíčně je aktualizovalo a zveřejňovalo s cílem omezit abnormální výkyvy na trhu a aby po investorech a dodavatelích vyžadovalo proaktivní průzkum dalších legálních nebo dovážených zdrojů písku s cílem zajistit pokrok projektu.

DUC TRUNG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html