Podle francouzského deníku La Tribune vedly geopolitické posuny na Blízkém východě – v regionu, který dodává většinu světové ropy – v poslední době k prudkému nárůstu cen leteckého paliva. Rostoucí provozní náklady nutí letecké společnosti a výrobce urychlit hledání alternativních technologií, které mohou snížit spotřebu paliva a zároveň zachovat provozní efektivitu.
V Toulouse ve Francii, jednom z největších evropských center leteckého průmyslu, vyvíjí společnost Aura Aero letoun ERA, 19místné regionální letadlo s hybridním elektrickým pohonným systémem. ERA by měla být uvedena do komerčního provozu v roce 2028 a měla by obsluhovat krátké a středně dlouhé trasy. To je považováno za ukázkový příklad nastupujícího trendu elektrifikace v regionálním leteckém průmyslu.
Na začátku roku 2025 znamenal tento přechod významný milník, když Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) poprvé certifikovala Engineus 100, elektrický letecký motor vyvinutý nadnárodní společností Safran. Tento motor lze montovat do malých hybridních elektrických letadel i do letadel nové generace s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL), což připravilo cestu pro postupné pronikání elektrických technologií do sektoru civilního letectví.
Výrobci se však místo snahy o plně elektrická letadla nyní rozhodují pro hybridní elektrické modely jako praktičtější řešení. Podle odborníků současná technologie baterií stále čelí omezením v hustotě energie, hmotnosti a provozní době, což činí čistě elektrická letadla nevhodná pro rozsáhlý komerční provoz. U modelů, jako je ERA, elektromotor podporuje převážně určité fáze letu, zatímco většina cesty stále využívá tradiční motor. Tento model je vhodný zejména pro dlouhé regionální trasy 400–800 km nebo pro přepravu nákladu na krátké vzdálenosti.
Podobný přístup uplatňuje i Airbus, který zkoumá integraci bateriových a elektromotorových systémů do svých úzkotrupých letadel nové generace, která by měla v letech 2035 až 2040 nahradit řadu A320. Podle Airbusu by začlenění elektrických systémů mohlo snížit spotřebu paliva přibližně o 5 % tím, že by v určitých provozních fázích pomohlo hlavnímu motoru a zároveň by dodávalo energii palubním systémům a snižovalo by potřebu proudových motorů během pojíždění na letištích.
Pro evropský letecký průmysl není elektrifikace jen o zelených cílech, ale je také spojena s budoucí konkurenceschopností. Mnoho evropských podniků se obává, že by letecký průmysl mohl jít ve stopách automobilového průmyslu, jelikož regionální výrobci postupně ztrácejí svou konkurenční výhodu kvůli vlně čínských elektromobilů. Elektrifikace proto již není jen řešením pro úsporu paliva, ale stala se klíčovým faktorem pro udržení konkurenceschopnosti evropského letectví v nové energetické éře.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
