Sazby za námořní přepravu do Evropy a USA postupně klesají.

Podle Vietnamské námořní správy se od ledna 2024 sazby za kontejnerovou přepravu po moři, zejména na trasách do Evropy a USA/Kanady, ve srovnání s prosincem 2023 výrazně zvýšily, a to v závislosti na přepravní společnosti a trase.

Od února se sazby za námořní přepravu postupně snižují, ale stále jsou mnohem vyšší než ve stejném období roku 2023 (ilustrační obrázek).

Index cen kontejnerové přepravy dosáhl vrcholu na konci ledna 2024 na přibližně 3 900–4 200 USD za 40stopý kontejner, což je asi třikrát více než v listopadu 2023.

Do února 2024 se však sazby za přepravu snížily, protože asijský trh, včetně Číny, Vietnamu a několika dalších zemí, slavil lunární Nový rok. Zároveň se jednalo o mimosezónu spolu s klesající poptávkou na trhu, což vedlo k nízkým objemům dovozu a vývozu.

Sazby za přepravu nadále klesají, v současnosti jsou o 12 % nižší než ve stejném období loňského roku, přibližně o 131 % vyšší než průměrná cena před pandemií Covid-19 a asi o 24 % vyšší než průměrná cena za posledních 10 let.

Konkrétně se cena za přepravu 40stopého kontejneru z Vietnamu do Evropy snížila z 5 500 dolarů na 3 500 dolarů a z Vietnamu do Ameriky z 3 500 dolarů na 2 500 dolarů.

Podle Vietnamské námořní správy je důvodem nárůstu nákladů na dopravu to, že pro přepravní trasy z Asie do Evropy a na západní pobřeží USA je trasa přes Rudé moře a Suezský průplav obvykle nejkratší a nejnákladově nejefektivnější.

Od konce roku 2023 musely přepravní společnosti kvůli konfliktům v oblasti Rudého moře změnit své trasy, obcházet Suezský průplav a místo toho plovat kolem Mysu Dobré naděje. To prodloužilo dobu cesty o 10 až 14 dní, což vedlo k výrazně vyšším nákladům na dopravu a vyšším cenám za dopravu.

Charakteristickým rysem vietnamského námořního průmyslu je, že dovoz a vývoz zboží do Evropy a Ameriky probíhá převážně na základě modelu CIF (náklady, úroky a Off-Bo (Free On Board)), což představuje 80–90 % zásilek. Pronájem plavidel a platby přepravních poplatků proto zajišťují převážně zahraniční partneři.

Přibližně 10–20 % zboží je však stále přímo placeno vietnamskými importními a exportními společnostmi. Zvýšení přepravních sazeb postihuje zejména malé zákazníky s krátkodobými smlouvami a nestabilním objemem zásilek.

Pro zákazníky, kteří podepisují dlouhodobé roční přepravní smlouvy, jsou přepravní sazby obvykle stabilní a nejsou ovlivněny zvyšováním cen během doby platnosti smlouvy.

Předpovědi naznačují, že trh s přepravou zůstane v blízké budoucnosti složitý kvůli probíhajícím ozbrojeným konfliktům. Vietnamská námořní správa proto doporučuje dovozním a vývozním podnikům, aby proaktivně plánovaly své výrobní a přepravní harmonogramy a zajistily podepsání dlouhodobých smluv, které výrazně sníží dopad kolísavých přepravních sazeb.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm