Slib o otevření dálnice přes Ha Tinh do června 2025 musí být splněn.

Dodavatelé závodí o dosažení pokroku

Ráno 20. března vedl náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam pracovní delegaci ministerstva dopravy, která měla prohlédnout staveniště dvou projektů rychlostních silnic sever-jih procházejících provincií Ha Tinh.

Na křižovatce s národní dálnicí 8A, procházející okresem Duc Tho ( Ha Tinh ), uvedl pan Pham Chien Thang, výkonný ředitel projektu dálnice Bai Vot - Ham Nghi (pod správou projektové rady Thang Long): Projekt Bai Vot - Ham Nghi má celkovou délku 35,28 km a celkové investice činí 7,643 miliardy VND.

Projekt bude realizován od 1. ledna 2023 společným podnikem společnosti Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) a korporace 319 Ministerstva národní obrany .

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Zástupce ministra Nguyen Duy Lam a delegace si vyslechli zprávu předsedy projektové rady Thang Long o pokroku projektu Ham Nghi - Vung Ang.

Doposud jednotky vykopaly 1,0/1,6 milionu m3 hlavního vozovkového lože, což odpovídá 65 %; postavily 1,1/4,6 milionu m3 základů K95 (dosáhly 24 %); dokončily 100 % úseků, které musely ošetřit slabý terén knoty, 72 % úseků ošetřených pískovými vrty a postavily 75 % objemu cementových zeminných pilířů.

Jednotky také zahájily výstavbu 24/25 mostních pozic a 28/48 propustků a podchodů pro osoby. V mostní části dodavatelé v podstatě dokončili vrtané piloty a provádějí dva paralelní projekty: betonáž nosníků, konstrukcí a spouštění mostu.

„Celková hodnota produkce obou dodavatelů dosud dosáhla 1 317 miliard/4 873 miliard (27 %). Představenstvo vyplatilo 100 % plánovaného kapitálu přiděleného na rok 2023 a 46 % (607 miliard VND) plánovaného kapitálu přiděleného na rok 2024,“ uvedl pan Thang.

Pokud jde o projekt dálnice Ham Nghi - Vung Ang, výkonný ředitel projektu (správní rada projektu Thang Long), pan Nguyen Khac Trung uvedl, že projekt má celkovou délku více než 54,2 km a prochází okresy Thach Ha, Cam Xuyen a Ky Anh v provincii Ha Tinh. Celková investice přesahuje 9 700 miliard VND.

Pokrok projektu dosáhl doposud 21,81 % (výkon 1 377,04 miliardy / 6 314,48 miliardy VND). Z toho balíček XL11 dosáhl 815,18 / 3 534,08 miliardy VND (23,07 %). Balíček 12 dosáhl 562,24 / 2 780,40 miliardy VND (20,22 %).

V současné době obce v podstatě předaly zhotovitelům čisté pozemky k výstavbě. Trasa však stále trpí problémy s technickou infrastrukturou, jako je elektrické vedení, což stavbu ztěžuje hladký průběh.

„Hlavní uvízlá místa jsou v okrese Cam Xuyen. Tato lokalita se zavázala k předání dodavateli v dubnu příštího roku,“ informoval pan Trung.

Podle reportéra novin Giao thong dodavatelé v podstatě dokončili systém obslužných komunikací podél trasy a zaměřují se na výkopové práce a násyp vozovky. Zejména bylo položeno více než 1,5 km drceného kamenného povrchu vyztuženého cementem CTB.

Vyčištění veřejných komunikací a základů je jedním z předpokladů pro to, aby dodavatelé urychlili postup a postupně dosáhli stanovených cílů.

Například dodavatel VINACONEX staví křižovatku QL8A sousedící s projektem rychlostní silnice Dien Chau - Bai Vot, jehož uvedení do provozu se očekává v červnu 2024. Dodavatel v poslední době mobilizoval maximální lidské zdroje a vybavení, aby usiloval o dosažení milníku stanoveného ministerstvem dopravy.

„Jednotka je doposud schopna s jistotou dokončit práce na křižovatce do 30. června 2024; v podstatě dokončit hlavní trasu do dubna 2025 a zajistit otevření dopravy v červnu 2025,“ uvedl pan Pham Thai Duong, ředitel projektové rady 1 společnosti VINACONEX.

Nebo jak se podělil pan Tran Dinh Ngan - velitel dodavatele korporace 319: Na základě zkušeností s výstavbou 1. fáze projektu rychlostní silnice bude jednotka v tomto projektu od nynějška proaktivně instalovat míchací stanice, proaktivně využívat a shromažďovat materiály v předstihu a být finančně autonomní... aby se vyhnula pasivitě při vstupu do závěrečné fáze.

Pokud bude počasí příznivé, jsme si jisti, že zkrátíme postup o 6 měsíců a projekt dokončíme do 30. června 2025, jak jsme se zavázali vůči Ministerstvu dopravy a vládě.

Jakmile se zavážeš, musíš to udělat

Během inspekce podél trasy náměstek ministra Nguyen Duy Lam a pracovní delegace vysoce ocenili úsilí investora projektu a zhotovitelů.

Přestože na začátku bylo mnoho obtíží, projekt se nyní začal zrychlovat a stanovil si cíl zkrátit postup o 3–6 měsíců oproti smlouvě. Náměstek ministra však také připomněl dodavatelům, aby nebyli subjektivní.

Zástupce ministra uvedl, že v projektu Ham Nghi - Vung Ang dosáhla celková hodnota výstupu 21,8 %. Z toho dodavatelé 471 Joint Stock Company a 368 Construction Joint Stock Company dosáhli hodnoty 33 % - 38 %, nicméně někteří dodavatelé, jako například Xuan Truong, dosáhli pouze 18,7 %, což je velmi nízké číslo, které se neočekávalo.

Zástupce ministra Lam uvedl: „Tento projekt má mnoho výhod, když provincie Ha Tinh vytvořila dobré podmínky, co se týče těžebních zdrojů, půdy..., ale i po více než roce realizace je dosažený objem stále nízký.“

„Když jsem procházel po trase, viděl jsem mnoho mostů a propustků, které nebyly dokončeny, nebo u některých mostů byly postaveny pouze pilíře... Projekt mostu a propustku je mezitím jedním z projektů, které lze realizovat brzy a povětrnostní faktory na něj téměř neovlivňují.“

Závazek dodavatelů zkrátit postup prací je velmi vítán, ale při terénní kontrole jsem zjistil, že na staveništi je stále mnoho volných úseků a mnoho položek není dokončeno v souladu s kapacitou dodavatele.

„Celková zbývající doba projektu je více než 1 rok, ale pokud vyloučíme období dešťů, skutečná doba výstavby je pouze asi 9 měsíců. Nemluvě o současném nepředvídatelném počasí, pokud dodavatelé nebudou odteď proaktivní, bude to v budoucnu velmi obtížné,“ obával se náměstek ministra.

Pan Pham Van Hai, vedoucí technického oddělení soukromého podniku Xuan Truong, vysvětlil nízký výkon projektu takto: „V raných fázích projektu jednotka kvůli problémům se zdroji materiálu využívala převážně pozemky na trase k výstavbě veřejných komunikací, takže výkon nebyl takový, jak se očekávalo.“

Až v září 2023 byl podniku udělen povolení k dolu a nedávné deštivé počasí ovlivnilo postup výstavby jednotky. V nadcházející době jednotka zajistí další stroje a pracovníky, aby tento postup vynahradila.“

Zástupce ministra Lam nesouhlasil s důvody dodavatele a uvedl: „Přímo jsem řídil a kontroloval dva projekty v deltě Mekongu, u kterých byla výstavba stále obtížná kvůli odlehlým silnicím a nedostatkovým materiálům, ale současný výkon je ekvivalentní, dokonce i spodní část mostu byla dokončena. Proto musí představenstvo a dodavatel v nadcházející době provést závažné nápravné práce.“

Vedoucí představitelé projektové rady Thang Long a dodavatelé se na pokyn náměstka ministra zavázali k okamžité nápravě, zejména pokud jde o řízení a organizaci výstavby na staveništi.

Během inspekce požádala Rada pro řízení projektu a zhotovitel o úpravu plánu pro použití materiálů získaných při snižování skalního svahu v km 560.

„Původně byla vytěžená hornina z tohoto místa navržena k použití jako drcený kámen a beton 1. třídy. Během stavebního procesu, kdy se výška stavby snížila z 5 na 8 m, však dodavatel a stavební správa zjistili, že kvalita horniny je příliš nízká a nelze ji využít.“

Zhotovitel proto navrhl zakoupit betonový kámen a kamenivo, aby mohl stavbu dokončit včas. Přebytečný kámen navrhl převézt do základů a rozdrtit na hrubé částice, které by se pak použily při stavbě příjezdové cesty k mostu. Tato metoda nejen pomáhá snížit náklady na dopravu a omezit likvidaci odpadu, ale také zajišťuje dostatečné dodávky materiálů pro projekt.

V této souvislosti náměstek ministra Lam pověřil investora, aby zvážil a v případě správnosti a přiměřenosti vytvořil příznivé podmínky na podporu zhotovitele při její realizaci. Dále náměstek ministra poznamenal, že investor a zhotovitel by se měli v nadcházející době dobře koordinovat s místními úřady, aby odstranili zbývající pozemky na trase.

„Oba dodavatelé dvou projektů dálnic vedoucích přes Ha Tinh slíbili, že je dokončí v plánu, čímž zkrátí dobu výstavby o 6 měsíců a zajistí zahájení provozu v červnu 2025. Aby tohoto cíle dosáhli, musí dodavatelé vynaložit větší úsilí, zmobilizovat více strojů a pracovníků a vědecky organizovat výstavbu, aby zajistili pokrok. Duchem je, že když slíbíte, musíte to udělat, a to za každou cenu,“ zdůraznil náměstek ministra Lam.

Zdroj