Dne 20. března předsedal místopředseda Národního shromáždění Nguyen Duc Hai, vedoucí dozorčí delegace Národního shromáždění k tématu „Provádění usnesení č. 43/2022/QH15 o fiskální a měnové politice na podporu Programu socioekonomické obnovy a rozvoje a usnesení Národního shromáždění o řadě důležitých národních projektů do konce roku 2023“, schůzce dozorčí delegace s Ministerstvem dopravy , Státním auditem a Vládním inspektorátem.
Místopředseda Národního shromáždění Nguyen Duc Hai na zasedání zdůraznil, že fiskální a měnová politika podporující Program socioekonomické obnovy a rozvoje podle usnesení 43/2022/QH15 byla účinná a významně přispěla k zajištění sociálního zabezpečení, udržení makroekonomické stability a pomohla lidem a podnikům překonat potíže a zotavit se a rozvíjet ekonomiku po pandemii Covid-19. Velké prostředky z Programu obnovy a státního rozpočtu byly vyčleněny na investice do důležitých a naléhavých projektů, které přispívají k socioekonomickému oživení a rozvoji, zejména investice do odvětví dopravy.
Místopředseda Národního shromáždění uznal, že tři ministerstva a agentury v souladu se svými funkcemi a úkoly naléhavě, vážně a aktivně provedly usnesení Národního shromáždění , a poznamenal řadu problémů, jako například: přidělování investičního kapitálu pro program je pomalé a zdlouhavé, navrhovaný seznam musel být mnohokrát měněn a upravován. Realizace projektů s využitím kapitálu z programu je stále zpožděna, což nezajišťuje dokončení projektů ve stanoveném termínu.
Kromě toho je koordinace mezi kapitálem programu a kapitálovými zdroji ve střednědobém plánu veřejných investic pomalá a neefektivní, což ovlivňuje postup vyplácení kapitálu. Konkrétní mechanismy jsou na některých místech a projektech stále obtížné a zamotané, zejména při těžbě materiálových dolů a nasypávání zeminy; práce na vyklízení stavenišť v některých projektech neodpovídají pokroku.
Místopředseda Národního shromáždění požádal Ministerstvo dopravy, Státní audit a Vládní inspektorát, aby i nadále aktualizovaly a doplňovaly informace a údaje; v rámci toho by Ministerstvo dopravy mělo pečlivěji posoudit účinnost, obtíže a překážky při zavádění konkrétních mechanismů (určení dodavatelů; těžba materiálových dolů; určení lokalit jako příslušných orgánů pro investice do projektů rychlostních silnic v krajích a městech).
Zdrojový odkaz
Komentář (0)