Aby se E10 stalo národním palivem

VTV.vn - Od 1. června 2026 bude benzín E10 používán po celé zemi. Vietnam musí odstranit úzká hrdla v infrastruktuře, politice a psychologii spotřebitelů, aby se z e10 stalo „národní palivo“.

Úzkost spotřebitelů

Po více než 3 měsících pilotního prodeje benzinu E10 v Hanoji , Hai Phongu a Ho Či Minově Městě jsou výsledky pozitivní, ale stále přetrvává opatrnost. Paní Le Thu Ha, obyvatelka Hanoje, se podělila: „Slyšela jsem, že E10 je šetrný k životnímu prostředí, ale cena není o moc nižší než RON95. Pokud bude jasný rozdíl, okamžitě si vyberu E10.“

Řidiči služeb, kteří často pečlivě kalkulují náklady, se obzvláště obávají „ ekonomického problému“, když je cena E10 v současnosti jen o několik desítek až více než 100 VND/litr levnější než RON95.

Pan Do Quoc Thai, zástupce prodejny PVOIL Thai Thinh, uvedl: „Spotřebitelé se obávají dopadu na motor. Často musíme jasně vysvětlovat, že E10 byl testován, že se norma neliší od RON95 a že pomáhá snižovat emise.“

Vědecké studie poskytly jasné důkazy. Vietnamská asociace výrobců motocyklů ve spolupráci s Hanojskou univerzitou vědy a techniky provedla test a dospěla k závěru: E10 je kompatibilní se současnými motory (Euro III-IV), aniž by „vyžadoval strukturální změny“. Potvrzují to značky Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio a SYM.

Pokud jde o výkon, studie zaznamenala nárůst spotřeby paliva z 0,4 % na více než 5 % v závislosti na typu vozidla. Pan Hoang Tuan Dung, výzkumník z Hanojské univerzity vědy a technologie, poznamenal: „Obavy ohledně spotřeby paliva při používání E10 jsou reálné, ale dopad není velký. Obavy z negativních dopadů na motor zároveň nemají jasný vědecký základ.“ Docent Dr. Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel,

Hanojská univerzita vědy a techniky rovněž potvrdila, že E10-95 „nemá významný vliv na vozidla používající běžný benzín“ a „je vhodný pro většinu vozidel, s výjimkou velmi starých“.

Pokud jde o emise, E10 přináší jasné environmentální výhody: emise CO a HC se výrazně snižují, možná až o téměř 30 %. Aby se odstranilo toto psychologické „úzké hrdlo“, odborníci zdůrazňují potřebu transparentní komunikace, koordinace s motocyklovými a automobilovými asociacemi za účelem potvrzení technické kompatibility, zveřejnění seznamu kompatibilních vozidel a jasné záruční politiky. Zároveň je třeba zavést dostatečně atraktivní cenovou politiku s minimálním rozdílem v pobídkách 200–300 VND/litr ve srovnání s RON95.

Infrastrukturní bariéry: největší „úzké hrdlo“

Lze otevřeně uznat, že domácí výrobní kapacita etanolu (E100) je stále omezená. V zemi je 6 továren na výrobu etanolu, ale většina z nich pracuje na nízké úrovni nebo je „odložena“ kvůli ztrátám a nedostatku trhu po krachu E5. V současné době domácí výrobní kapacita pokrývá pouze asi 40 % poptávky po E10 (odhadovaná na 1,2–1,5 milionu m3 etanolu/rok).

Společnost Petrolimex poukázala na to, že současný systém nádrží není optimální pro míchání mnoha druhů benzinu a ruční míchání s sebou nese potenciální riziko chyb. Pan Nguyen Xuan Thang, ředitel společnosti Hai Au Phat, se obával: „Malé podniky to budou mít těžké, protože budou muset investovat do nového vybavení, čerpací stanice stojí téměř 500 milionů VND.“

Z Globálního centra pro zelená paliva (CCGF) pan Gabriel Ho zdůraznil, že přístavy a sklady musí „rozšířit skladovací kapacitu a zlepšit technologie, aby splňovaly bezpečnostní požadavky, zejména pokud je etanol hořlavý a vysoce hygroskopický“.

Pan Gabriel Ho doporučil obnovu závodů na výrobu etanolu restrukturalizací vlastnictví, modernizací technologií a propojením s distribuční sítí paliv. Za druhé, je nutné modernizovat distribuční infrastrukturu: Petrolimex navrhl automatizaci míchacích linek s využitím technologií Inline a Intank a oddělení samostatných skladovacích nádrží. PVOIL také investoval do modernizace a renovace míchacích stanic biopaliv ve strategických skladech. Za třetí, diverzifikace dodávek a surovin: Vietnam potřebuje rozvíjet domácí oblasti produkce manioku/kukuřice a vybudovat strategický dovozní mechanismus z hlavních center, jako jsou USA a Brazílie, aby zajistil stabilní dodávky a snížil logistické náklady modernizací infrastruktury námořních přístavů.

Zásady: „kompas“ pro trh

Poučení z benzínu E5 ukazuje, že nedostatečná cenová atraktivita, nízké slevy a absence motivačních mechanismů jej učinily „nepřijatelným pro spotřebitele“ a podniky trpí ztrátami.

Mnoho maloobchodních prodejců ropy vyjádřilo obavy ohledně krátkého plánu přechodu, který ztěžuje investice a získávání licencí. Pan Van Tan Phung, předseda ropné asociace Dong Nai, navrhl, aby tento přechod měl vhodný plán v rozmezí 1–2 let. Toto úzké hrdlo bylo částečně vyřešeno, když Ministerstvo průmyslu a obchodu nedávno vydalo oběžník č. 50/2025. Konkrétně se od 1. června 2026 bude míchat a široce prodávat benzín E10 – biopalivo smíchané s 10% ethanolem v minerálním benzinu. Benzín E5 RON92 se bude i nadále používat do konce roku 2030. Ministerstvo průmyslu a obchodu bude pokaždé zvažovat a upravovat poměr míchání biopaliv nebo vhodně doplňovat produkty z minerálního benzinu. Tím je zajištěna energetická bezpečnost, ochrana životního prostředí a práva spotřebitelů.

Společnost Petrolimex navrhla zavedení „samostatného standardu obchodních nákladů“ pro benzín E10 a „úpravu zvláštní spotřební daně“ na základní benzín z 10 % na 7 %, aby se vytvořila komerční pobídka. Ekologická daň uplatňovaná na biopaliva je také nižší než u minerálního benzínu a měla by mít přednost.

Zkušenosti ze sousedních zemí a světových „etanolových mocností“ ukazují, že rozvoj biopaliv není záležitostí přes noc, ale vyžaduje udržitelný politický rámec, soudržný hodnotový řetězec a mechanismus na ochranu domácího trhu v případě potřeby.

Paní Rosemarie Gumeraová, bývalá zástupkyně Filipínské národní komise pro biopaliva, uvedla, že země vybudovala „stabilní právní rámec, mechanismus ochrany s rozumnou cenou/pobídkami v počáteční fázi a politiku k zajištění trhu pro domácí produkty.“ Zákon o biopalivech (2007) a zákon o obnovitelných zdrojích energie (2008) stanovily jasný plán míchání a mechanismus pro upřednostnění domácí výroby etanolu, což pomohlo Filipínám rozrůst se z jednoho malého závodu v roce 2008 na 11 závodů s produkcí 382 milionů litrů ročně.

Brazílie jako vzor rozvíjí od 70. let 20. století robustní program výroby biopaliv na bázi cukrové třtiny a ročně produkuje přibližně 30 miliard litrů etanolu. „Dlouhodobá politika, zapojení celého hodnotového řetězce a transparentní mechanismy cenové podpory proměnily Brazílii v globální elektrárnu v oblasti etanolu.“

Z těchto zkušeností experti zdůrazňují tři praktická ponaučení pro Vietnam: zaprvé, základem je jasný a stabilní právní rámec; zadruhé, podpůrné politiky musí jít ruku v ruce s opatřeními na ochranu domácího trhu v raných fázích; a zatřetí, rozhodujícím faktorem je zapojení celého hodnotového řetězce. Stejný názor sdílí i pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, který doporučil, že „stát by měl mít předpisy k zastavení oběhu nekvalitního benzinu, aby se zabránilo opakování předchozího scénáře, kdy byl nasazen benzin E5, ale cenový rozdíl nebyl vysoký, neatraktivní, takže uživatelé dávali přednost produktům s RON95 před biopalivem“.

Ministr průmyslu a obchodu Nguyen Hong Dien zdůraznil, že vývoj a používání benzinu E10 není jen technickým řešením pro snížení znečištění životního prostředí a omezení závislosti na fosilních palivech, ale také nezvratným úkolem v procesu zelené energie ve Vietnamu.

Úspěch benzinu E10 není odpovědností žádného jednotlivého ministerstva, průmyslu ani podniku. Je to plán, který vyžaduje „synchronní účast celého ekosystému“. Stát vytváří politiky, podniky investují do infrastruktury a dodavatelských řetězců, sdružení poskytují technické důkazy, mezinárodní partneři sdílejí zkušenosti a konečně spotřebitelé jsou rozhodujícím článkem.

Zdroj: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm