Aby se E10 stalo národním palivem

VTV.vn - Od 1. června 2026 bude benzín E10 používán po celé zemi. Vietnam musí odstranit překážky v infrastruktuře, politice a spotřebitelském myšlení, aby se z E10 stalo „národní palivo“.

Starosti spotřebitel

Po více než třech měsících pilotního prodeje benzinu E10 v Hanoji , Hai Phongu a Ho Či Minově Městě jsou prodejní čísla slibná, ale přetrvávají výhrady. Paní Le Thu Ha, obyvatelka Hanoje, se podělila: „Slyšela jsem, že E10 je šetrný k životnímu prostředí, ale cena není o moc nižší než RON95. Pokud by byl rozdíl významný, okamžitě bych si vybrala E10.“

Řidiči služeb, kteří obvykle pečlivě kalkulují náklady, se obzvláště obávají „ ekonomiky “, když je cena E10 v současnosti jen o několik desítek až přes 100 dongů/litr levnější než RON95.

Pan Do Quoc Thai, zástupce prodejny PVOIL Thai Thinh, uvedl: „Spotřebitelé se obávají dopadu na své motory. Často musíme jasně vysvětlovat, že E10 byl testován, normy se neliší od RON95 a pomáhá snižovat emise.“

Vědecké studie poskytly jasné důkazy. Vietnamská asociace výrobců motocyklů ve spolupráci s Hanojskou technologickou univerzitou provedla testy a dospěla k závěru, že E10 je kompatibilní se současnými motory (Euro III-IV) bez nutnosti strukturálních změn. To potvrdily i značky Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio a SYM.

Pokud jde o výkon, studie zaznamenala zvýšení spotřeby paliva v rozmezí od 0,4 % do více než 5 % v závislosti na typu vozidla. Hoang Tuan Dung, výzkumník z Hanojské univerzity vědy a technologie, k tomu uvedl: „Obavy ze zvýšené spotřeby paliva při používání E10 jsou reálné, ale dopad není významný. Obavy z negativních dopadů na motor zároveň postrádají jasný vědecký základ.“ Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel,

Hanojská technologická univerzita rovněž potvrdila, že E10-95 „významně neovlivňuje vozidla, která v současnosti používají běžný benzín“ a „je vhodný pro většinu vozidel s výjimkou velmi starých“.

Pokud jde o emise, E10 nabízí jasné environmentální výhody: emise CO a HC jsou výrazně sníženy, potenciálně o téměř 30 %. Aby se tato psychologická bariéra vyřešila, odborníci zdůrazňují potřebu transparentní komunikace, koordinace s motocyklovými a automobilovými asociacemi za účelem potvrzení technické kompatibility, zveřejnění seznamu kompatibilních vozidel a poskytování jasných záručních podmínek. Současně je zapotřebí atraktivní cenová politika s minimálním rozdílem v pobídkách 200–300 VND/litr ve srovnání s RON95.

Infrastrukturní bariéry: největší „úzké hrdlo“

Upřímně řečeno, domácí výrobní kapacita etanolu (E100) je omezená. Ačkoli má země šest závodů na výrobu etanolu, většina z nich pracuje se sníženou kapacitou nebo je uzavřena kvůli ztrátám a nízké poptávce na trhu po krachu E5. V současné době domácí výrobní kapacita pokrývá pouze asi 40 % poptávky po E10 (odhadovaná na 1,2–1,5 milionu m3 etanolu ročně).

Společnost Petrolimex poukázala na to, že současný skladovací systém není optimalizován pro míchání více druhů benzinu a ruční míchání s sebou nese riziko chyb. Pan Nguyen Xuan Thang, ředitel společnosti Hai Au Phat, vyjádřil obavy: „Malé podniky budou čelit obtížím, protože budou muset investovat do nového vybavení; jediné čerpadlo stojí téměř 500 milionů VND.“

Gabriel Ho z Centra pro globální zelená paliva (CCGF) zdůraznil, že přístavy a skladovací zařízení musí „rozšířit skladovací kapacitu a zlepšit technologie, aby splňovaly bezpečnostní požadavky, zejména vzhledem k vysoké hořlavosti a hygroskopické povaze etanolu“.

Pan Gabriel Ho doporučil obnovu závodů na výrobu etanolu restrukturalizací vlastnictví, modernizací technologií a jejich integrací do sítě pro distribuci paliv. Za druhé navrhl modernizaci distribuční infrastruktury: Petrolimex navrhl automatizaci míchacích linek s využitím technologie inline a in-tank a zřízení samostatných skladovacích nádrží. PVOIL také investoval do modernizace a renovace míchacích stanic biopaliv ve strategických skladech. Za třetí doporučil diverzifikaci zdrojů dodávek a surovin: Vietnam potřebuje rozvíjet domácí oblasti pěstování manioku/kukuřice a zavést strategický dovozní mechanismus z hlavních center, jako jsou USA a Brazílie, aby zajistil stabilní dodávky a snížil logistické náklady modernizací přístavní infrastruktury.

Politika: „hlavní princip“ pro trh

Poučení z benzínu E5 ukazuje, že jeho neatraktivní cena, nízké slevy a nedostatek motivačních mechanismů vedly k jeho „nepřijetí spotřebiteli“ a podniky utrpěly ztráty.

Mnoho prodejců benzínu vyjádřilo obavy ohledně krátkého přechodného období, které ztěžuje investice a udělování licencí. Pan Van Tan Phung, předseda ropné asociace Dong Nai, navrhl, aby tento přechod měl vhodný plán v délce 1–2 let. Toto úzké hrdlo bylo částečně vyřešeno nedávným vydáním oběžníku č. 50/2025 Ministerstvem průmyslu a obchodu. Konkrétně se od 1. června 2026 bude míchat a široce prodávat v celé zemi benzín E10 – směs biopaliv s 10% ethanolem a minerálním benzínem. Benzín E5 RON92 se bude i nadále používat do konce roku 2030. Ministerstvo průmyslu a obchodu přezkoumá a upraví poměr míchání biopaliv nebo v různých časech podle potřeby přidá minerální benzín. Cílem je zajistit energetickou bezpečnost, ochranu životního prostředí a práva spotřebitelů.

Společnost Petrolimex navrhla zavedení „samostatného standardu obchodních nákladů“ pro benzín E10 a „úpravu zvláštní spotřební daně“ na základní benzín z 10 % na 7 %, aby se vytvořily komerční pobídky. Ekologická daň uplatňovaná na biobenzín je také nižší než daň uplatňovaná na minerální benzín a měla by být upřednostňována.

Zkušenosti sousedních zemí a světových „etanolových velmocí“ ukazují, že rozvoj biopaliv není něco, čeho lze dosáhnout přes noc, ale vyžaduje udržitelný politický rámec, soudržný hodnotový řetězec a mechanismy na ochranu domácího trhu, když je to nutné.

Rosemarie Gumera, bývalá zástupkyně Filipínské národní komise pro biopaliva, uvedla, že země zavedla „stabilní právní rámec, v počátečních fázích rozumné ochranné cenové/pobídkové mechanismy a politiky k zajištění trhu pro domácí produkty.“ Zákon o biopalivech (2007) a zákon o obnovitelných zdrojích energie (2008) stanovily jasný plán míchání a mechanismus upřednostňující domácí etanol, což pomohlo Filipínám rozrůst se z jednoho malého závodu v roce 2008 na 11 závodů s výrobní kapacitou 382 milionů litrů ročně.

Jako ukázkový příklad lze uvést Brazílii, která od 70. let 20. století silně rozvíjí svůj program výroby biopaliv z cukrové třtiny a ročně produkuje přibližně 30 miliard litrů etanolu. „Dlouhodobá politika, zapojení v celém hodnotovém řetězci a transparentní mechanismy cenové podpory proměnily Brazílii v globální ‚elektrárnu etanolu‘.“

Na základě těchto zkušeností experti zdůraznili tři praktická ponaučení pro Vietnam: zaprvé, jasný a stabilní právní rámec je zásadní; zadruhé, podpůrné politiky musí být v počátečních fázích doprovázeny opatřeními na ochranu domácího trhu; a zatřetí, rozhodujícím faktorem je zapojení celého hodnotového řetězce. S tímto názorem se shodl i pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, který navrhl, že „stát musí regulovat oběh nekvalitního benzinu, aby se zabránilo opakování předchozího scénáře, kdy byl zaveden benzin E5, ale cenový rozdíl nebyl dostatečně významný, což ho činilo neatraktivním a vedlo spotřebitele k tomu, že upřednostňovali RON95 před biobenzínem.“

Ministr průmyslu a obchodu Nguyen Hong Dien zdůraznil, že vývoj a používání benzinu E10 není jen technickým řešením pro snížení znečištění životního prostředí a omezení závislosti na fosilních palivech, ale také nezvratným úkolem v procesu zelené energie ve Vietnamu.

Úspěch benzinu E10 není odpovědností žádného jednotlivého ministerstva, odvětví ani podniku. Je to plán vyžadující „synchronizovanou účast celého ekosystému“. Vláda vytváří politiky, podniky investují do infrastruktury a dodavatelských řetězců, sdružení poskytují technické důkazy, mezinárodní partneři sdílejí zkušenosti a v konečném důsledku jsou rozhodujícím článkem spotřebitelé.

Zdroj: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm