Navrhované jízdné severokorejské vysokorychlostní železnice

TPO – Podle návrhu se očekává, že cena jízdenky na vysokorychlostní vlak bude činit přibližně 75 % ceny letenky za běžných podmínek, rozdělená do 3 úrovní; odpovídajících finančním možnostem lidí, aby se lidé motivovali k přístupu k vysokorychlostním železničním službám.

V průměru bude stanice každých 67 km.

Vláda právě předložila Národnímu shromáždění návrh zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Severojižní vysokorychlostní železnice bude tedy dlouhá přibližně 1 545 km, od stanice Ngoc Hoi ( Hanoj ) do stanice Thu Thiem (HCMC), dvoukolejná, s rozchodem 1 435 mm.

Projekt prochází 20 provinciemi a městy včetně: Hanoje, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Bh N Phuh Thuan, Khan, Dong Nai, Ho Či Minovo město.

Vysokorychlostní železniční trať je uspořádána s 23 osobními stanicemi o vzdálenosti 67 km/stanice, které se nacházejí v blízkosti ekonomických a politických center obcí.

Průměrná trasa vysokorychlostní železnice o délce cca 67 km bude mít jednu zastávku. Ilustrační foto.

Podle vlády bude v současném plánování Hanoje a Ho Či Minova Města, které bylo oznámeno a v zásadě schváleno politbyrem, každá lokalita zřídit 1 stanici. Konkrétně provincie Ha Tinh, Binh Dinh a Binh Thuan zřídit 2 stanice. To zajistí, že vlaky budou jezdit maximální provozní rychlostí (320 km/h) na 70–80 % délky mezi dvěma stanicemi (zrychlovací dráha cca 7,2 km; zpomalovací dráha cca 9,5 km).

Kromě toho má trasa pro zajištění národní obrany, bezpečnosti a nákladní dopravy v případě potřeby 5 nákladních stanic na hlavních nákladních uzlech.

Zejména se plánuje výstavba 5 dep na trase pro montáž, opravy a údržbu osobních vlaků (v Hanoji, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa a Ho Či Minově Městě) a 4 dep pro opravy a údržbu nákladních vlaků (v Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa a Dong Nai).

Cena letenky je 75 % ceny letenky nízkonákladové letecké společnosti

Aby se zkrátila doba realizace a mobilizovalo maximum zdrojů a domácích dodavatelů k účasti na projektu, vláda plánuje rozdělit jej do 4 dílčích projektů a realizovat je současně.

Konkrétně, komponenta projektu 1 zahrnuje úsek ze stanice Ngoc Hoi (město Hanoj) do stanice Vinh (provincie Nghe An) o celkové délce přibližně 281 km; komponenta projektu 2 zahrnuje úsek ze stanice Vinh (provincie Nghe An) do stanice Da Nang (město Da Nang) o celkové délce přibližně 420 km.

Třídílný projekt ze stanice Da Nang (město Da Nang) do stanice Dien Khanh (provincie Khanh Hoa) má celkovou délku přibližně 480 km; čtyřdílný projekt ze stanice Dien Khanh (provincie Khanh Hoa) do stanice Thu Thiem (HCMC) má celkovou délku přibližně 360 km.

Pokud Národní shromáždění schválí investiční politiku během nadcházejícího říjnového zasedání, cílem projektu je provést vyčištění staveniště pro celou trasu a zahájit výstavbu dílčích projektů do konce roku 2027; s cílem dokončit celou trasu do roku 2035 s celkovou investicí do projektu přibližně 1,7 kvadrilionu VND (přibližně 67,3 miliardy USD).

Konkrétně se mezi odhadované náklady řadí náklady na kompenzace, podporu a přesídlení ve výši téměř 150 000 miliard VND; náklady na výstavbu a vybavení ve výši přibližně 974 500 miliard VND; náklady na vozidla a lokomotivy ve výši přibližně 110 376 miliard VND; náklady na projektový management, poradenství a další náklady ve výši přibližně 162 731 miliard VND; náklady na nepředvídané události ve výši přibližně 260 783 miliard VND; náklady na úroky během výstavby ve výši přibližně 55 438 miliard VND.

„Trasa má přibližně 60 % mostní konstrukce, 10 % tunely a 30 % pozemní konstrukci, takže investiční míra projektu je přibližně 43,7 milionu USD/km. To je průměrná úroveň ve srovnání s některými vysokorychlostními železničními tratěmi na světě se stejným rozsahem provozních rychlostí po přepočtu na rok 2024,“ uvádí se ve vládní zprávě.

Jedním z problémů, které lidi znepokojují, je cena jízdenek na vysokorychlostní vlak. Podle výpočtu navrhovatelky se očekává, že za normálních podmínek bude činit přibližně 75 % ceny levných letenek. Aby se přizpůsobily platební schopnosti a přilákaly cestující, jsou jízdenky na vysokorychlostní vlak rozděleny do 3 cenových úrovní odpovídajících různým tématům a úrovním pohodlí.

„Navrhované jízdné se příliš neliší od zemí s podobnými podmínkami jako Vietnam nebo s vysokorychlostními železničními tratěmi velké délky, které jsou nižší než letecké a vyšší než silniční, ale s vyšší kvalitou služeb, šetří čas, jsou bezpečnější a pohodlnější, aby se lidé povzbudili k přístupu k vysokorychlostním železničním službám,“ uvádí se v návrhu.

Ministerstvo financí uvedlo, že při investicích do vysokorychlostní železnice do roku 2030 budou všechna tři kritéria: veřejný dluh, vládní dluh a zahraniční dluh Vietnamu stále nižší než povolená úroveň. Největší veřejný dluh je tedy 44 % ve srovnání s povolenou úrovní 60 %; největší vládní dluh je 43 % ve srovnání s povolenou úrovní 50 %; největší zahraniční dluh je 45 % ve srovnání s povolenou úrovní 50 %.

Období po roce 2030 s ukazateli růstu a bezpečnosti veřejného dluhu ukazuje, že projekt splňuje cíle veřejného dluhu; ukazatele vládního dluhu, zahraničního dluhu a rozpočtového deficitu mírně rostou; přímé závazky ke splácení dluhu se zvyšují, ale ne o mnoho ve srovnání se scénářem bez investic.

Podle vlády výpočty ukazují, že během výstavby se v porovnání se scénářem bez investic do projektu zvýší průměrný HDP celé země o přibližně 0,97 procentního bodu ročně. Současně se očekává, že komerční využití vydělá přibližně 22 miliard USD, nepočítaje investiční náklady na vozidla a zařízení, které uhradí Vietnamská železniční společnost. Tyto faktory přispějí ke zlepšení všech makrofinančních ukazatelů.

Zejména po uvedení vysokorychlostní železnice do provozu se vytvoří impuls pro rozvoj průmyslu, oborů a ekonomických regionů, což vytvoří předpoklady pro podporu průlomového socioekonomického rozvoje celé země.

Duong Hung

Zdroj: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo