Navrhované jízdné pro severní vysokorychlostní železnici.

TPO – Podle návrhu se očekává, že cena jízdenek na vysokorychlostní vlak bude činit přibližně 75 % ceny letenek za běžných podmínek, rozděleno do 3 úrovní; to má vyhovovat cenové dostupnosti lidí a povzbudit je k přístupu k vysokorychlostním železničním službám.

V průměru bude stanice každých 67 km.

Vláda právě předložila Národnímu shromáždění návrh zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice sever-jih. Podle zprávy bude vysokorychlostní železnice sever-jih dlouhá přibližně 1 545 km, povede od stanice Ngoc Hoi ( Hanoj ) do stanice Thu Thiem (Ho Či Minovo Město), bude mít dvojité koleje a rozchod 1 435 mm.

Projekt prochází územím 20 provincií a měst včetně: Hanoje, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Y Hoan, Khan, Phuh, Phu Thuan, Dong Nai a Ho Či Minovo město.

Vysokorychlostní železniční trať má 23 osobních stanic vzdálených od sebe 67 km, které se nacházejí v blízkosti ekonomických a politických center různých lokalit.

Vysokorychlostní železniční tratě mívají obvykle stanici každých 67 km. (Ilustrační obrázek.)

Podle vlády plánování pro Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, které bylo oznámeno a v podstatě schváleno politbyrem, stanoví, že každá lokalita bude mít jednu stanici. Provincie Ha Tinh, Binh Dinh a Binh Thuan však budou mít dvě stanice. To zajišťuje, že vlaky mohou jezdit maximální rychlostí (320 km/h) na 70–80 % vzdálenosti mezi dvěma stanicemi (zrychlovací vzdálenost je přibližně 7,2 km; zpomalovací vzdálenost je přibližně 9,5 km).

Kromě toho se pro zajištění národní obrany, bezpečnosti a nákladní dopravy v případě potřeby nachází pět nákladních stanic v hlavních nákladních uzlech podél trasy.

Konkrétně plánovaná trasa bude zahrnovat výstavbu 5 dep pro odstavování, opravy a údržbu osobních vlaků (v Hanoji, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa a Ho Či Minově Městě) a 4 dep pro opravy a údržbu nákladních vlaků (v Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa a Dong Nai).

Cena letenky je 75 % ceny letenky nízkonákladové letecké společnosti.

Aby se zkrátila doba realizace a maximalizovala mobilizace zdrojů, vláda plánuje rozdělit projekt na čtyři dílčí projekty a realizovat je současně za účasti domácích dodavatelů.

Konkrétně, komponenta projektu 1 zahrnuje úsek ze stanice Ngoc Hoi (Hanoj) do stanice Vinh (provincie Nghe An) o celkové délce přibližně 281 km; komponenta projektu 2 zahrnuje úsek ze stanice Vinh (provincie Nghe An) do stanice Da Nang (město Da Nang) o celkové délce přibližně 420 km.

Součást projektu 3, úsek ze stanice Da Nang (město Da Nang) do stanice Dien Khanh (provincie Khanh Hoa), má celkovou délku přibližně 480 km; součást projektu 4, úsek ze stanice Dien Khanh (provincie Khanh Hoa) do stanice Thu Thiem (Ho Či Minovo Město), má celkovou délku přibližně 360 km.

Pokud Národní shromáždění na nadcházejícím říjnovém zasedání schválí investiční plán, cílem projektu je provést vyčištění pozemků podél celé trasy a zahájit výstavbu dílčích projektů do konce roku 2027; s cílem dokončit celou trasu do roku 2035 s celkovou investicí do projektu přibližně 1,7 milionu miliard VND (přibližně 67,3 miliardy USD).

Konkrétně odhadované náklady zahrnují náklady na kompenzace, podporu a přesídlení ve výši téměř 150 000 miliard VND; náklady na výstavbu a vybavení ve výši přibližně 974 500 miliard VND; náklady na lokomotivy a kolejová vozidla ve výši přibližně 110 376 miliard VND; náklady na projektový management, poradenství a další náklady ve výši přibližně 162 731 miliard VND; náklady na nepředvídané události ve výši přibližně 260 783 miliard VND; a náklady na úroky během výstavby ve výši přibližně 55 438 miliard VND.

„Trasa se skládá z přibližně 60 % mostů, 10 % tunelů a 30 % zemních prací, což vede k investičním nákladům ve výši přibližně 43,7 milionu dolarů na kilometr. Jedná se o průměrnou hodnotu ve srovnání s některými vysokorychlostními železničními tratěmi po celém světě s podobnými provozními rychlostmi po přepočtu na rok 2024,“ uvádí se ve vládním návrhu.

Jednou z obav veřejnosti je cena jízdenek na vysokorychlostní vlak, která by podle výpočtů navrhovatelky měla za běžných podmínek činit přibližně 75 % ceny nízkonákladové letenky. Aby byla jízdenka na vysokorychlostní vlak cenově dostupná a přilákala cestující, jsou rozděleny do tří cenových úrovní odpovídajících různým skupinám cestujících a úrovni vybavení.

„Navrhované jízdné se významně neliší od cen v zemích s podobnými podmínkami jako Vietnam nebo od cen na dálkových vysokorychlostních železničních tratích. Jsou nižší než u letecké dopravy, ale vyšší než u silniční dopravy, nabízejí vyšší kvalitu služeb, šetří čas a poskytují větší bezpečnost a pohodlí, aby povzbudily lidi k přístupu k vysokorychlostním železničním službám,“ uvádí se v návrhu.

Ministerstvo financí uvedlo, že při investicích do vysokorychlostní železniční trati zůstanou do roku 2030 všechna tři kritéria – veřejný dluh, vládní dluh a zahraniční dluh – Vietnamu pod povolenou úrovní. Konkrétně nejvyšší veřejný dluh je 44 % ve srovnání s povolenou úrovní 60 %; nejvyšší vládní dluh je 43 % ve srovnání s povolenou úrovní 50 %; a nejvyšší zahraniční dluh je 45 % ve srovnání s povolenou úrovní 50 %.

Období po roce 2030 s jeho cíli růstu a ukazateli bezpečnosti veřejného dluhu ukazuje, že projekt splňuje cíle veřejného dluhu; ukazatele vládního dluhu, zahraničního dluhu a rozpočtového deficitu vykazují mírný nárůst; přímé splátky dluhu se sice zvyšují, ale ne významně ve srovnání se scénářem bez investic.

Podle vládních výpočtů projekt během výstavby přispěje k průměrnému růstu HDP v zemi přibližně 0,97 procentního bodu ročně ve srovnání se scénářem bez investic. Kromě toho se očekává, že komerční provoz vygeneruje přibližně 22 miliard dolarů, a to bez investičních nákladů na vozidla a zařízení, které ponese Vietnamská železniční společnost. Tyto faktory přispějí ke zlepšení všech makroekonomických finančních ukazatelů.

Zejména uvedení do provozu vysokorychlostní železnice vytvoří hybnou sílu pro rozvoj různých průmyslových odvětví, sektorů a ekonomických regionů a položí základy pro průlomový socioekonomický rozvoj v celé zemi.

Duong Hung

Zdroj: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo