Změna „vzorce“ pro snížení dopravní zácpy v Ho Či Minově Městě.

Místa s dopravními zácpami neustále přibývají.

Dopravní úřad Ho Či Minova města právě vydal plán na koordinaci implementace řešení 24 dopravních zácp. Ve srovnání se začátkem roku 2022 se počet dopravních zácp zvýšil o 6, včetně: křižovatky Hang Xanh, křižovatky Tran Quoc Hoan a Phan Thuc Duyet, oblasti mostu Xang na silnici Tran Van Giau, křižovatky Nguyen Van Linh a Pham Hung, křižovatky Nguyen Thai Son a Pham Ngu Lao a křižovatky Pham Van Dong a Phan Van Tri.

Z těchto 24 „dopravních ohnisek“ se v poslední době zlepšily pouze dvě oblasti: křižovatka Národní dálnice 50 a ulice Nguyen Van Linh (okres Binh Chanh) a křižovatka ulic Nguyen Oanh a Phan Van Tri (okres Go Vap). Zbývajících osm oblastí nevykazuje žádné zlepšení a 14 bodů vykazuje určité zlepšení, ale zůstávají problematické, včetně několika „známých přetížených“ tras pro obyvatele města, jako je oblast Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (okres 1), kruhový objezd Lang Cha Ca (okres Tan Binh), křižovatka My Thuy, křižovatka An Phu (město Thu Duc) a křižovatka ulic Nguyen Van Linh a Nguyen Huu Tho (okres 7)...

Seznam dopravních zácp Ministerstva dopravy je pouze „shrnuje“ na 24, ale mnoho obyvatel města, kteří denně dojíždějí, hlásí řadu dalších „přetížených“ tras. Mezi nimi je most Kenh Te spojující 4. a 7. obvod. Pan Thanh Huy (okres Nha Be) sice uznal, že křižovatka Nguyen Van Linh a Nguyen Huu Tho je nejzávažnějším místem dopravní zácpy kvůli velkému počtu kontejnerových kamionů, ale zeptal se, proč na tomto seznamu chybí most Kenh Te, noční můra obyvatel jižní části města.

Podle pana Huye, ačkoli byl projekt rozšíření dokončen před více než dvěma lety, je přidaná plocha stále nevýznamná ve srovnání s objemem vozidel, která pravidelně stojí ve frontách a zaplňují silnici Nguyen Huu Tho. Od mostu Kenh Te se dopravní zácpy nadále šíří do oblasti Phuoc Kien, zejména v úseku překračujícím most Rach Dia 2. Tento most, který spojuje obec Phuoc Kien (okres Nha Be) a městskou část Tan Phong (okres 7), „nese“ velké množství vozidel proudících z jižní městské části města směrem k centru.

Ho Či Minovo Město vynakládá soustředěné úsilí na zavedení různých opatření ke snížení dopravní zácpy.

Navíc se mnoho tras v centru města postupně objevuje na seznamu „silnic, kterým se řidiči mají vyhnout“. Například vozidla jedoucí ze 4. obvodu na letiště Tan Son Nhat (okres Tan Binh) ke kruhovému objezdu Phu Dong (okres 1) dříve odbočovala na ulici Ly Tu Trong a poté na ulici Truong Dinh, aby se vyhnula dopravní zácpě na ulici Cach Mang Thang 8. Už téměř rok je však úsek z Truong Dinh – Ly Tu Trong do Truong Dinh – Nguyen Dinh Chieu téměř každé ráno ucpaný.

Vzhledem k této situaci si ministerstvo dopravy pouze „troufá“ stanovit si cíl zlepšit dopravní podmínky, postupně snižovat počet dopravních zácp a usilovat o odstranění alespoň jednoho rizikového bodu dopravní zácpy, kterým je oblast mostu Xáng na ulici Tran Van Giau v okrese Binh Chanh. Pro kontrolu zbývajících 23 bodů plánuje ministerstvo dopravy zaměřit se na urychlení postupu výstavby klíčových projektů, jako je podjezd Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7. okres) a křižovatka An Phu.

(město Thu Duc), silnice spojující ulice Tran Quoc Hoan a Cong Hoa (okres Tan Binh). Současně urychlit postupy pro brzké rozšíření ulice Hoang Hoa Tham (okres Tan Binh) a výstavbu ocelového mostu na křižovatce Bon Xa (okres Binh Tan). Souběžně zlepšit efektivitu stávající dopravní infrastruktury zlepšením geometrických rozměrů, rozšířením viditelnosti, zesílením mostních mostů, nátěrem silnic, instalací dopravních značek a instalací kamer pro sledování dopravy a automatických systémů měření rychlosti…

Nemůžeme čekat, až infrastruktura dožene poptávku.

Realita je taková, že navzdory rozsáhlým dopravním zácpám se „nápravné“ projekty zmiňované Ministerstvem dopravy Ho Či Minova města rok od roku běžně objevují na seznamu klíčových projektů. Každý projekt byl zpožděn a proces jeho výstavby byl pomalý. Dokonce i v jižní části města měly být podle plánu Rady pro řízení investičních a stavebních projektů v oblasti dopravních prací Ho Či Minova města (Dopravní rada) od začátku roku 2022 realizovány důležité projekty na zmírnění dopravní zácpy. V té době byl jako nejvyšší priorita zmiňován projekt mostu a silnice Nguyen Khoai, v rámci kterého byly dokončeny všechny potřebné investiční postupy a město čekalo na přidělení dalších finančních prostředků ve stanoveném časovém rámci. Po dokončení by projekt propojil bytový komplex Him Lam (7. obvod) se 4. obvodem a poté se silnicí Vo Van Kiet.

Kromě toho se očekává, že koncem roku 2022 začne výstavba nadjezdu Binh Tien, který se táhne od 6. okresu přes kanál Tau Hu - Ben Nghe a napojuje se na silnici Nguyen Van Linh, spolu s projektem rozšíření státní dálnice 50. Lidový výbor okresu Nha Be dále navrhl výstavbu osy 15B rovnoběžně se silnicí Huynh Tan Phat, která by se napojila na výchozí bod mostu Can Gio. Jedná se také o trasu severojižní osy, která pomůže zmírnit dopravní zácpy v současném dopravním systému, zejména na ose Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Všechny tyto projekty, které jsou považovány za extrémně naléhavé, však dosud neprokázaly žádný pokrok.

V reakci na noviny Thanh Nien informoval vedoucí pracovník odboru dopravy Ho Či Minova města, že od druhého čtvrtletí roku 2022 se odbor dopravy a související agentury zaměřují na dokončení postupů pro zahájení výstavby několika klíčových projektů. Mezi nejočekávanější velké projekty patří křižovatka An Phu s národní dálnicí 50 a silnice spojující ulice Tran Quoc Hoan a Cong Hoa (okres Tan Binh). Zaměřuje se také na obzvláště důležitý projekt meziregionálního propojení, výstavbu okruhu č. 3, který zaznamenal mnoho významných milníků s odhodláním jej v podstatě dokončit do roku 2025. Linka metra 1 je také v závěrečné fázi dokončení…

Tyto důležité infrastrukturní projekty po svém dokončení nepochybně pomohou zmírnit dopravní zácpy ve městě. Zároveň podpoří meziregionální obchod a propojení, zvýší využití půdy a rozvinou logistické služby, což Ho Či Minovu Městu v nadcházejícím období poskytne příležitost k průlomu v dopravní infrastruktuře a podpoře hospodářského rozvoje.

Dokončit 17 projektů v příštích 3 letech.

Podle seznamu klíčových projektů Ministerstva dopravy Ho Či Minova města bude v období od roku 2022 do roku 2025 dokončeno 17 projektů a 11 projektů bude zahájeno v příštích třech letech. Mezi projekty, které mají být dokončeny v roce 2024, patří linka metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); podjezd Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7. obvod); 3 mosty: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (město Thu Duc)... Mezi projekty, které mají být dokončeny v roce 2025, patří: 4 hlavní silnice v městské oblasti Thu Thiem; nový most Ong Nhieu; modernizace silnice Luong Dinh Cua; severojižní magistrála v nové městské oblasti Thu Thiem; křižovatka My Thuy (město Thu Duc); okruh Ho Či Minova města 3; most Tan Ky Tan Quy (okres Binh Tan); most Phuoc Long (7. obvod a obvod Nha Be)...

„Po tomto období se doprava v Ho Či Minově Městě jistě zlepší. Je však třeba si uvědomit, že řešení dopravních problémů v megaměstě s více než 13 miliony obyvatel nelze dosáhnout s ambicí rychlé transformace nebo očekáváním výstavby dostatečného počtu silnic, které by uspokojily všechny dopravní potřeby lidí. Je zapotřebí postupný proces spolu s dobře naplánovanými programy realizovanými ve střednědobém a dlouhodobém horizontu, které budou stavět na stávajících řešeních, aby se situace postupně zlepšovala. Proto se město zaměřuje na podporu aplikace technologií a přidávání mnoha nestavebních řešení ke zlepšení situace na základě současné omezené infrastruktury,“ potvrdil vedoucí odboru dopravy.

Využijte technologie naplno.

Ředitel Centra pro řízení městské dopravy v Ho Či Minově městě, pan Doan Van Tan, se podělil o podrobnosti o plánu digitální transformace dopravního sektoru v Ho Či Minově Městě a uvedl, že město v poslední době zavedlo do provozu model pro simulaci a prognózování dopravy v rámci řízení a plánování městské dopravy. Tento systém řídí semafory v centru města podle flexibilních scénářů vhodných pro skutečnou dopravní situaci a organizuje dopravu „zelenou vlnu“ s cílem optimalizovat tok dopravy a řešit dopravní zácpy, zejména na křižovatkách. V současné době je kamerový systém s přímým datovým připojením do centra soustředěn hlavně v centrální oblasti, včetně okresů 1, 3, 5 a 10. Kromě monitorování budou tyto oblasti vybaveny systémem pro sběr objemu dopravy a rychlosti vozidel na silnicích, jejich zadávání do modelu a následné úpravy systému semaforů pro každou trasu v různých časech. Kromě toho je nutné analyzovat, měřit a proaktivně vyvíjet scénáře dopravní zácpy, aby bylo možné včas najít řešení.

V oblastech, kde tento model dosud nebyl zaveden, bude centrální řídicí centrum prostřednictvím kamerového systému promptně detekovat incidenty a dopravní zácpy, upozorní řidiče prostřednictvím různých komunikačních kanálů a rychle upozorní dopravní policii, aby regulovala dopravu a snížila dopravní zácpy.

Poptávka po dopravě dosáhne více než 41 milionů cest denně.

Díky scénáři řízení dopravy „zelená vlna“ budou vozidla jedoucí průměrnou rychlostí 30–35 km/h schopna plynule projíždět četnými křižovatkami na silnicích za podmínek nízkého provozu. Podle Ministerstva dopravy simulační modely předpovídají, že do roku 2025 dosáhne poptávka po dopravě ve městě více než 41 milionů jízd denně. Rychlý nárůst počtu soukromých motorových vozidel vede k vážnému přetížení městské silniční sítě, zejména ve špičce.

„V nadcházejícím období centrum podalo zprávu a navrhlo ministerstvu dopravy pokračovat v rozšiřování instalace dalších kamerových systémů a systémů měření dopravního toku s cílem analyzovat a vytvořit efektivní scénáře provozu dopravní signalizace. Je třeba určit, že pro snížení dopravní zácpy v Ho Či Minově Městě je třeba synchronizovat mnoho řešení, která kombinují infrastrukturu, technologie a mnoho dalších nestavebních řešení. Technologie však výrazně pomohou s proaktivní regulací dopravy rychle a snadno,“ uvedl pan Doan Van Tan.

Řešení dopravní zácpy v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Dne 25. května vydal ústřední výbor strany směrnici č. 23-CT/TW o posílení vedení strany v oblasti bezpečnosti silničního provozu a pořádku v nové situaci. Ústřední výbor strany poznamenal, že bezpečnost silničního provozu a pořádek zůstávají složité a vyvolávají znepokojení a úzkost veřejnosti. Bezpečnost silničního provozu a pořádek byly v některých oblastech někdy zanedbávány a některá porušení nebyla důkladně řešena. Řešení dopravní zácpy v některých velkých městech a městských oblastech zůstává významnou výzvou…

Sekretariát ústředního výboru strany požadoval zpřísnění pořádku a disciplíny a přísné řešení všech porušení dopravních předpisů ze strany účastníků silničního provozu a osob odpovědných za státní řízení dopravy. Jakékoli zasahování nebo ovlivňování procesu řešení porušení dopravních předpisů ze strany příslušných orgánů je přísně zakázáno.

Sekretariát ústředního výboru strany požadoval dokončení právního systému, podporu decentralizace a delegování pravomocí a jasné vymezení odpovědností ve státní správě dopravy. V souladu s tím by se měla pozornost zaměřit na revizi a komplexní zlepšení právního systému v oblasti dopravy, jasné definování odpovědností státní správy při zajišťování bezpečnosti a pořádku v dopravě, propojení této odpovědnosti se zajištěním bezpečnosti, pořádku a sociální ochrany, budováním dopravní infrastruktury a socioekonomickým rozvojem. „Vypracovat a vyhlásit zákon o bezpečnosti silničního provozu a zákon o pozemních komunikacích, které dále konkretizují výše uvedený směr,“ uvádí se v pokynu.

Sekretariát ústředního výboru strany dále požadoval zásadní řešení dopravní zácpy ve velkých městech, zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě; důsledné provádění urbanistického a dopravního plánování; a pozornost věnovanou rozvoji podzemních a nadzemních dopravních systémů. Vyzval také k důslednému provádění plánu přemístění státních administrativních úřadů, akademií, univerzit, vysokých škol, odborných škol, velkých nemocnic a průmyslových zón mimo centrum města.

Le Hiep

Doprava v Ho Či Minově Městě je stále omezená.

Řešení ke snížení dopravní zácpy na 8 místech nevykazují žádné zlepšení.

1. Ulice Nguyen Thi Dinh (od kruhového objezdu My Thuy do přístavu Cat Lai – město Thu Duc):

Studium možností organizace odděleného jednosměrného provozu v příjezdu a výjezdu na křižovatce Nguyen Thi Dinh - Silnice A v průmyslovém parku Cat Lai pro dvě pozemky spravované průmyslovým parkem Cat Lai a cementárnou Ha Tien; Studium možností zákazu odbočování vlevo a proti směru jízdy na ulici Nguyen Thi Dinh na křižovatce Nguyen Thi Dinh - Silnice C v průmyslovém parku Cat Lai; Studium rekonstrukce křižovatky Nguyen Thi Dinh - Silnice C v průmyslovém parku Cat Lai (otevření jízdního pruhu pro dvoukolová vozidla na vnitřní straně a jeho oddělení od stávajícího jízdního pruhu pro automobily).

2. Nguyen Tat Thanh Street, District 4:

Prozkoumat možnosti omezení pohybu určitých typů vozidel (zejména ve špičce); Prozkoumat možnosti rekonstrukce a rozšíření jízdních pruhů na mostě Tan Thuan 2 tak, aby plynulost dopravy směrem k obvodu 7 byla 6 metrů a směrem k obvodu 4 4 metry; Zařídit jednosměrný provoz na mostě Tan Thuan jako dosud.

3. Křižovatka Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, okres Tan Binh:

Prostudujte si celkový plán dopravního toku pro oblast letiště Tan Son Nhat, zejména organizaci dopravy po dokončení projektů, jako je výstavba Terminálu 3 - mezinárodního letiště Tan Son Nhat, spojovací silnice mezi Tran Quoc Hoan a Cong Hoa; a rozšíření silnice Tan Ky Tan Quy... (zejména oblast silnice Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Křižovatka Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet, okres Tan Binh:

Posílit monitorování a neprodleně upravit organizaci dopravy, aby se předešlo dopravní zácpě způsobené výstavbou Balíčku 9 (podjezd na křižovatce Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) projektu výstavby silnice spojující ulice Tran Quoc Hoan a Cong Hoa; urychlit postup výstavby projektu výstavby silnice spojující ulice Tran Quoc Hoan a Cong Hoa.

5. Ulice Truong Chinh (úsek od ulice Au Co po ulici Tan Ky Tan Quy ), okres Tan Binh:

Probíhá pilotní studie o možnosti instalace pohyblivých zábran k uzavření otvorů v středovém pásu ulice Truong Chinh, od ulice Au Co po ulici Ho Dac Di.

6. Křižovatka ulic Dinh Bo Linh a Bach Dang, okres Binh Thanh:

Studie navrhuje vytvoření souvislého pruhu pro odbočování vpravo z ulice Dinh Bo Linh do ulice Bach Dang; posílení kontroly nelegálního parkování během dopravní špičky na ulici Bach Dang v okruhu 150 metrů od ulice Dinh Bo Linh směrem k ulici Le Quang Dinh; a vyrovnání povrchu vozovky pro usnadnění plynulosti dopravy od uličky 405 Xo Viet Nghe Tinh Street k začátku mostu Son.

7. Ulice Xo Viet Nghe Tinh (od Bach Dang po křižovatku s pěti směry u Památníku mučedníků), okres Binh Thanh:

Studie navrhuje zákaz automobilové dopravy na silnici D5 (úsek od uličky 42 Ung Van Khiem k silnici Xo Viet Nghe Tinh) ve směru od uličky 42 Ung Van Khiem k silnici Xo Viet Nghe Tinh; a zákaz parkování v určitých hodinách na silnici D5 (úsek od uličky 42 Ung Van Khiem k silnici Nguyen Gia Tri).

8. Křižovatka Hang Xanh, okres Binh Thanh:

Studie navrhuje následující úpravy organizace dopravy v oblasti:

- Ulice Ung Van Khiem: Upravit časový harmonogram a směr automobilové dopravy. Spolupracovat s Centrem pro řízení veřejné dopravy na dohodě o plánu úpravy autobusových tras při realizaci plánu na odstranění semaforů na křižovatce s pěti směry u Památníku mučedníků.

- Vytvořit velký kruhový objezd pro organizaci jednosměrného provozu pro všechny typy vozidel v oblasti ulic Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm