Delta Mekongu potřebuje více silnic.

Nová 550 km dlouhá rychlostní silnice je vnímána jako pozitivní znamení pro deltu Mekongu, ale odborníci se domnívají, že samotná dopravní infrastruktura nestačí. Bez chladírenských skladů, logistických přístavů a ​​dostatečně silných podniků bude tento strategický zemědělský region i nadále ztrácet přidanou hodnotu ve prospěch jiných oblastí.

Vietnamská obchodní a průmyslová komora (VCCI) a Fulbrightova škola veřejné politiky a managementu (FSPPM) dnes (28. května) v Can Tho City oficiálně oznámily výroční zprávu o ekonomice delty Mekongu za rok 2025 s ústředním tématem „Rozvoj podnikání – klíčový motor růstu“. Zpráva ukazuje, že pouhé investice do rychlostních silnic nestačí k rozvoji delty Mekongu.

V deltě Mekongu existuje mnoho paradoxů.

Celkově si ekonomika delty Mekongu v posledních letech udržuje stabilní růst. V roce 2025 se očekává, že HDP regionu vzroste přibližně o 7,24 %, což bude k celkovému tempu růstu přispívat 8,39 % a na národním HDP se bude podílet 12,2 %. Region i nadále potvrzuje svou strategickou roli v zajišťování potravinové bezpečnosti a udržování exportní hodnoty klíčových zemědělských produktů, přičemž se podílí na produkci rýže s více než 50 %, na produkci akvakultury s 65 %, na produkci ovoce s 70 % a na vývozu rýže s více než 90 %.

Pan Ho Sy Hung, předseda Vietnamské federace obchodu a průmyslu, pronesl uvítací projev na oznámení výroční ekonomické zprávy pro deltu Mekongu za rok 2025. Foto: HX

Za těmito pozitivními čísly se však skrývá hluboký vývojový paradox a inherentní omezení, která se postupně projevují.

Nejzásadnějším úzkým hrdlem v deltě Mekongu je výrazný pokles pozice podnikatelského sektoru na mapě národní ekonomiky. Zatímco v roce 2000 se delta Mekongu podílela na celkovém počtu podniků v zemi přibližně 22 %, do roku 2024 toto procento kleslo na pouhých asi 7 %.

Celý region se potýká s nedostatkem středních podniků. Domácí soukromé podniky – které by měly být ústřední hybnou silou – uvízly v sektoru mikropodniků. Do roku 2024 budou mikropodniky tvořit 87,8 % celkového počtu podniků v regionu podle počtu zaměstnanců, zatímco malé podniky budou tvořit 9,5 %, střední podniky 1,8 % a velké podniky pouhých 0,9 %.

Ještě znepokojivější je, že procento mikropodniků, které se transformují na malé podniky, prudce kleslo z 9,1 % v letech 2001–2002 na pouhých 1,3 % v letech 2022–2023. Naopak nejzranitelnější je segment středních podniků, který se neustále zmenšuje a zmenšuje, aby se stal malým podnikem.

Zemědělská struktura v deltě Mekongu navíc představuje značné paradoxy. Přestože zemědělství hraje klíčovou roli a tvoří více než 30 % HDP regionu, počet podniků působících v zemědělském sektoru je menší než 5 %.

Je třeba poznamenat, že nejzávažnější překážkou, která přímo narušuje ziskové marže podniků, je slabá logistická infrastruktura a fragmentovaný regionální trh. Delta Mekongu přepraví ročně přibližně 18 milionů tun vývozního zboží, ale logistické náklady tvoří 20–25 % cen produktů, protože až 70 % zboží musí být přeloženo přes přístavy v Ho Či Minově Městě a jihovýchodním regionu.

Přestože základní dopravní systém zahrnuje rychlostní silnice, dosud není synchronizován se základní technickou infrastrukturou. Konkrétně trasa z Can Tho do přístavu Cat Lai, která je dlouhá pouze 165 km, trvá až 5 hodin.

Delta Mekongu potřebuje víc než jen dálnice; to nestačí.

Aby se prolomila výše zmíněná sestupná spirála, je v nadcházejícím období nutné komplexně transformovat myšlení zaměřené na ekonomický rozvoj delty Mekongu. V první řadě si musí ústřední vláda přesně uvědomit, že delta Mekongu hraje nejen čistě potravinovou roli, ale musí být také silným motorem růstu se silnými meziodvětvovými a meziregionálními vedlejšími účinky.

Pan Vu Thanh Tu Anh, ředitel Fulbrightovy školy veřejné politiky a managementu, zdůraznil, že investice pouze do rychlostních silnic nestačí k rozvoji delty Mekongu. (Foto: HX)

Pan Vu Thanh Tu Anh, ředitel Fulbrightovy školy veřejné politiky a managementu, zdůraznil, že prosperita delty Mekongu do roku 2030 se již nebude měřit snahou vyprodukovat více tun rýže, ryb nebo ovoce. Místo toho bude určena její schopností transformovat se z regionu zaměřeného výhradně na dodávky surovin v inovativní zemědělský ekonomický ekosystém fungující na principu „harmonie s přírodou“ a adaptující se na změnu klimatu.

V rámci tohoto ekosystému je klíčovým řešením vytvoření podnikatelské komunity schopné transformovat místní zdroje v udržitelné konkurenční výhody prostřednictvím hluboce integrovaných hodnotových řetězců mezi zemědělstvím, zpracováním, logistikou, financemi a technologiemi na zeleném a digitalizovaném globálním trhu.

Pro realizaci této vize je synchronizovaná výstavba druhé vrstvy infrastruktury po dálnicích nezbytným předpokladem pro zachování přidané hodnoty pro region. „Dobrou zprávou pro deltu Mekongu je, že existuje přibližně 550 km dálnic. Jedná se však pouze o základní vrstvu infrastruktury; abychom mohli využít a rozvíjet potenciál a vytvořit tak zesilující efekt, musíme mít vrstvy infrastruktury i po této základní vrstvě,“ uvedl pan Tu Anh.

Pokud bude tato nová dálnice o délce 550 km fungovat izolovaně, pomůže pouze rychlejší přepravě surovin z regionu. Proto se místní oblasti musí zaměřit na plánování a přilákání investic do kompletního infrastrukturního ekosystému po výstavbě dálnice. Konkrétně se jedná o systém distribuce chladírenských skladů, vnitrozemské vodní přístavy, centra kontroly kvality, centra městských služeb atd.

Kromě rozvoje infrastruktury musí administrativní aparát změnit své myšlení a zaměřit se na podporu soukromého sektoru. Místní představitelé by měli vytvářet příznivé podmínky pro fungování podniků, přičemž by se neměli zaměřovat na počet nových podnikatelských licencí, ale na měření míry přežití podniků, jejich skutečného provozu a jejich schopnosti růstu, a zároveň by měli poskytovat odpovídající podporu jejich rozvoji.

Zdroj: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html