Jako jeden z klíčových infrastrukturních projektů, které jsou aktivně prosazovány a realizovány, je projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem strategický, a to na pozadí transformace země do nové éry, éry národního pokroku, v reakci na výzvu generálního tajemníkaTo Lama .
 |
| Severojižní vysokorychlostní železniční trať (ilustrace pomocí umělé inteligence). (Zdroj: chinhphu.vn) |
Megaprojekt, který v současné době jednomyslně schvaluje politbyro a Ústřední výbor Komunistické strany, čeká na projednání a schválení Národním shromážděním. Podle programu bude Národní shromáždění hlasovat o usnesení o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose 30. listopadu, před ukončením osmého zasedání 15. Národního shromáždění.
Vysokorychlostní železnice se ve skutečnosti stala běžnou po celém světě . Japonský Šinkanzen, stavěný od roku 1964, francouzský TGV od roku 1981, německý meziměstský vysokorychlostní železniční systém ICE od roku 1991 a čínská vysokorychlostní železnice od roku 2008... ve srovnání s jinými druhy dopravy všechny vykazují vynikající přepravní kapacitu, vysokou efektivitu, úsporu času a zejména vynikající bezpečnost, včetně environmentální bezpečnosti.
Národní shromáždění již dříve, 13. listopadu, během první fáze osmého zasedání, projednalo v plenárním sále investiční politiku pro tento projekt, přičemž bylo vyjádřeno 117 názorů. Souhrnná zpráva generálního tajemníka Národního shromáždění uvádí, že 101 názorů se shodlo na nutnosti investic do projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose; investice do projektu byla hodnocena jako klíčová pro realizaci směrů a směrů strany a státní politiky, což představuje průlom v rozvoji a modernizaci dopravní infrastruktury.
V současné době má navrhovaný projekt délku 1 541 km, prochází 20 provinciemi a městy, má dvojitou kolej o rozchodu 1 435 mm, je elektrifikovaná, s konstrukční rychlostí 350 km/h, 23 osobních stanic s průměrnou vzdáleností přibližně 67 km a pět nákladních stanic propojených s nákladními uzly. Předběžně odhadovaná celková investice do projektu je přibližně 67,34 miliardy USD.
Na nedávném semináři s názvem „Vysokorychlostní železnice – příležitosti a výzvy“ odborníci z oboru analyzovali, že vysokorychlostní železniční doprava, jakmile bude zavedena, bude hrát klíčovou roli v synchronizaci a propojení pěti hlavních druhů dopravy: silniční, železniční, námořní, letecké a vnitrozemské vodní dopravy, podél severojižní osy. Vytvoření severojižní vysokorychlostní železnice tak optimalizuje dopravní systém, snižuje logistické náklady a zvyšuje konkurenceschopnost ekonomiky. Flexibilní, rychlý a nákladově efektivní způsob dopravy významně přispěje k socioekonomickému rozvoji.
Je pozoruhodné, že první výpočty naznačují, že severojižní vysokorychlostní železnice zkrátí dobu jízdy z Hanoje do Ho Či Minova Města na 5,5 hodiny, což je šestinásobná úspora ve srovnání s běžnými vlaky. Předpokládané jízdné na celé trase by mělo činit 75 % průměrné ceny letenky z Hanoje do Ho Či Minova Města. Nejvyšší cena jízdného je 6,9 milionu VND a nejnižší 1,7 milionu VND.
Tato čísla jsou přesvědčivá pro projekt s vysokým společenským dopadem a silnou konkurenceschopností ve všech aspektech. Jsme přesvědčeni o úspěchu projektu, který do roku 2050 uspokojí potřeby nákladní a osobní dopravy na trase sever-jih, s předpokládaným objemem přes 18,2 milionu tun ročně a 122,7 milionu cestujících, jak uvádí Vietnamská železniční společnost.
Zdroj
Komentář (0)