Přes 250 dělníků a inženýrů pracovalo celou noc.
Dnes ráno (16. dubna) uspořádal náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy online schůzku s terénní pracovní skupinou, příslušnými agenturami a jednotkami a oběma provinciemi Phu Yen a Khanh Hoa, aby projednal plány na rychlé a bezpečné vyřešení zřícení železničního tunelu Bai Gio.
Zástupci jednotek přímo zapojených do terénní operace na schůzi uvedli, že tunel Bai Gio (tunel č. 23), který se nachází na km 1230+991 - km 1231+385 na železniční trati Hanoj - Ho Či Minovo Město (ve vesnici Dong Bac, obec Dai Lan, okres Van Ninh, provincie Khanh Hoa), má délku 393,72 m a jedná se o železniční tunel II. třídy. V současné době probíhají zesilovací práce na tunelu, které jsou financovány ze střednědobého plánu veřejných investic na období 2016–2020.
Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy požádal, aby jednotky zaměřily své zdroje na opravu zřícení železničního tunelu Bai Gio v souladu s principem „čtyři na místě“ v nouzových situacích (Foto: Ta Hai).
Dne 12. dubna obdržel stavební dodavatel příkaz k uzavření tunelu od 9:32 do 13:32 za účelem provedení stavebních prací v úseku km 1231+089,48 až km 1231+090,73. Přibližně ve 12:45 téhož dne došlo při demolici starého ostění tunelu k sesuvu půdy v slabé vrstvě zeminy nad obloukem tunelu, při kterém se zřítilo asi 150 metrů krychlových zeminy a kamení, což narušilo železniční provoz; naštěstí nedošlo k žádným obětem ani poškození stavebních strojů.
Bezprostředně po incidentu investor, konzultant stavebního dozoru a stavební dodavatel koordinovali s Vietnamskou železniční společností a příslušnými složkami uzavření úseku Hao Son - Dai Lanh a přesměrování silniční dopravy na tunel s cílem provedit opatření k řešení sesuvu půdy.
Přibližně do 3:30 ráno 13. dubna 2024 byly sutiny po sesuvu půdy z velké části odstraněny, aby se připravilo umístění podpěrných rámů typu A v postižené oblasti a nanesení betonu. Vzhledem ke složitým geologickým podmínkám nad ostěním tunelu (zvětralá hornina) však nadále padaly další sutiny, které ohrožovaly bezpečnost personálu a zařízení zapojených do sanačních prací.
Zúčastněné strany proto zavedly různá další řešení, aby přesunuly rám A do sesuvné polohy, ale bez úspěchu. Objem zvětralé zeminy a balvanů, které spadly, zcela zaplnil průřez tunelu.
Inspekce a průzkumy odhalily, že sesuvný materiál obsahuje kameny různých velikostí a silně zvětralý pískovec/štěrk. V současné době přibližně 150 metrů krychlových velkých kamenů zcela zaplnilo dutinu v oblouku tunelu. Geologie v horní části tunelu se skládá z naskládaných a propletených hornin, které vytvářejí velké dutiny.
Proto v noci ze 13. dubna na ráno 14. dubna příslušné strany, včetně Oddělení pro řízení stavebních investic, Vietnamského železničního úřadu, Vietnamské železniční korporace, Projektové rady 85, společnosti TEDI a stavebního dodavatele, pokračovaly v průzkumu a schůzkách s cílem navrhnout řešení, přičemž zásadou bylo zachovat stabilitu nad i uvnitř tunelu pro účely sanace.
Konkrétně 15. dubna byla zřícená zemina v tunelu vyztužena oboustrannou injektáží cementové malty s otevřenou stranou a byly vloženy kotvy, které vytvořily prostory pro tlakovou injektáž cementové malty, která zpevnila sypkou zeminu a horninu a vytvořila tvrdou konstrukci. Současně byly na vrcholu hory v místě zřícení tunelu provedeny geologické průzkumné vrty, jejichž cílem bylo posoudit stav vnitřní propadliny. Do zřícené zeminy byla injektována cementová malta a vyplněny dutiny, čímž se stabilizovala zemina v horní části tunelu a zabránilo se dalšímu zřícení.
Poté, co se situace v podstatě stabilizuje, dnes (16. dubna) začnou přípravy na instalaci vrtacího zařízení pro kotvy, vysokotlakého injektážního stroje, míchacího zařízení, kotev atd., aby se mohlo pokračovat s vrtáním a vkládáním kotev do otvoru propadliny a čerpáním vysokotlaké injektážní malty pro vytvoření stabilní adheze. Poté bude postupně vykopána zřícená zemina a horninový masiv v tunelu a v průběhu výkopu budou instalovány podpěrné rámy, které udrží materiál na místě.
Po instalaci všech podpěrných rámů bude provedena injektáž a betonáž ostění tunelu bude nalita dle schváleného projektu. Práce by měly být dokončeny do 22. dubna, aby bylo možné obnovit vlakovou dopravu v trase sever-jih.
Na schůzi byly jednotky odhodlány situaci co nejrychleji napravit a stanovily si cíl dokončit plán do 22. dubna a znovu otevřít železniční trať Sever-Jih přes místo incidentu (Foto: Ta Hai).
„Očekává se, že dodavatel Song Da 10 dnes odpoledne v 16:00 shromáždí na staveništi stavební vybavení, stroje, materiály a více než 20 zaměstnanců a dělníků a do večera bude moci začít pracovat na staveništi.“
Kromě toho přibližně 80 pracovníků ze Stavební a investiční společnosti č. 3 a více než 100 pracovníků z železničních jednotek, jako je Phu Khanh Railway Joint Stock Company (která spravuje daný úsek trati), a provozních poboček železnic... nasadilo na staveniště asi 250 pracovníků, kteří se nepřetržitě zaměřují na řešení a odstraňování problémů. „Cílem je dokončit projekt před plánovaným termínem,“ uvedl zástupce pracovní skupiny na místě.
Mobilizoval personál k přepravě více než 13 000 cestujících.
Ředitel vietnamského železničního odboru Tran Thien Canh, který je v současné době přítomen na místě nehody, uvedl, že železniční jednotky uzavřely úsek Hao Son - Dai Lanh. V úzké koordinaci s místními úřady a operačními silami organizují odklon dopravy tunelem, aby provedly opatření k řešení sesuvu půdy a zajistily bezpečnost a pořádek během incidentu. Současně organizují osobní a nákladní dopravu.
Železniční společnost bezpečně přepravila přes 13 000 cestujících.
Podle pana Dang Sy Manha, předsedy představenstva Vietnamské železniční společnosti, železnice přepraví průměrně 10 vlaků denně. K včerejší noci (15. dubna) přepravila více než 13 000 cestujících ve 38 osobních vlacích ze stanice Tuy Hoa (v provincii Phu Yen) do stanice Gia (v provincii Khanh Hoa ) a naopak; poskytuje bezplatné jídlo a nápoje... Železnice nadále provozuje osobní vlaky podle jízdního řádu, na který byly prodané jízdenky, a zároveň zlepšuje kvalitu služeb osobní dopravy.
Pokud jde o zboží, kvůli incidentu uvízlo 77 nákladních vlaků. Železniční společnost musí s přepravci jednat o přesměrování zboží; v současné době bylo přes postiženou oblast přesměrováno 16 vlaků, přičemž prioritou je přeprava zboží podléhajícího rychlé zkáze, mraženého zboží a expresních zásilek.
„Tento incident byl mimo naši kontrolu a způsobil značné ztráty pro železniční dopravu. Společnost žádá příslušné orgány, aby zvážily poskytnutí finanční podpory. Abychom minimalizovali ztráty, žádáme místní úřady, aby zajistily dostatečný počet vhodných vozidel pro přepravu cestujících; a žádáme, aby příslušné orgány prominuly poplatky za užívání silnic pro vozidla přepravující cestující a zboží tunelem Deo Ca...“, navrhl pan Manh.
Pan Manh rovněž navrhl, aby po vyřešení problému s kolapsem tunelu Bai Gio příslušné orgány zvážily přidělení finančních prostředků na první fázi posílení 12 slabých tunelů na trati, které vyžadují prioritní pozornost, s odhadovanými náklady nižšími než 500 miliard VND. Zároveň by měl být vypracován plán pro řešení 27 slabých tunelů podél celé železniční trati Thong Nhat.
Zřiďte předsunuté velitelské stanoviště.
Zástupce ministra Nguyen Danh Huy ocenil úsilí jednotek a podporu obcí při rychlém a efektivním řešení a nápravě incidentu a uvedl, že ministerstvo dopravy ihned po incidentu 12. dubna nařídilo silám, aby zorganizovaly a provedly sanační opatření.
Ráno 13. dubna podalo ministerstvo dopravy zprávu premiérovi; premiér vydal směrnici č. 37, která ministerstvu dopravy nařizovala, aby naléhavě nařídilo mobilizaci všech dostupných zdrojů k rychlému řešení zřícení tunelu Bai Gio a co nejrychlejšímu znovuotevření silnice. Ministerstvo dopravy rovněž zaslalo dokument dopravní policii, policejním sborům provincií Phu Yen a Khanh Hoa a dalším příslušným složkám, v němž je požádalo, aby byly na místě nehody v nepřetržité pohotovosti a aby urychleně provedly řešení zaměřená na rychlé a rozhodně provedení směrnic premiéra.
Jednotky pracují na vyřešení problému.
Pokud jde o další kroky a postup, náměstek ministra Huy zdůraznil, že na základě analýzy a posouzení provedeného terénní pracovní skupinou za účasti předních odborníků a stavebních jednotek se všechny strany shodly na tom, že tunel Bai Gio má velmi složité geologické podmínky, byl postaven již dávno, jeho konstrukce je ve zhoršeném stavu a možnost sesuvů půdy je zcela v souladu s prognózou státní správy od roku 2020.
Během vyztužování tunelu Bai Gio došlo k incidentu. Výstavba vyztužování tunelu probíhala přísně v souladu se stavebními předpisy pro v současnosti provozovanou severojižní železniční trať. Incident si proto nevyžádal žádné oběti.
Pokud jde o zásady pro řešení incidentu v tunelu Bai Gio, náměstek ministra požádal, aby se v nouzových situacích uplatňoval princip „čtyři na místě“. Současně musí být splněno pět požadavků: co nejrychlejší obnovení dopravy; co nejrychlejší mobilizace sil; implementace nejinovativnějších řešení; zajištění absolutní bezpečnosti úředníků, techniků a pracovníků zapojených do sanace; a zajištění toho, aby všechny jednotky soustředily své zdroje na práci 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, v souladu s pokyny premiéra.
Pokud jde o řešení, založená na návrzích konzultantů a terénní pracovní skupiny, panovala na schůzi zásadní shoda s plánem navrženým. Aby však byl plán co nejrychleji realizován, náměstek ministra požádal o zřízení velitelského týmu v čele se zástupcem generálního ředitele Projektové rady 85 - investora projektu; který by řídil zajištění bezpečné výstavby 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a denně se scházel s pracovní skupinou Ministerstva dopravy. Bude také zřízena pracovní skupina Ministerstva dopravy v čele s náměstkem ministra, která bude pořádat denní schůzky za účelem sledování postupu výstavby každou hodinu i denně a poskytovat včasné pokyny.
„Předsouřadné velitelské stanoviště jasně definuje odpovědnosti každé jednotky a rozděluje pracovní zátěž během procesu výstavby a sanace mezi tři hlavní jednotky: rotu Song Da 10, stavební a investiční společnost č. 3 a železniční společnost Phu Khanh. Ty jsou zodpovědné za mobilizaci strojů, vybavení, materiálů a lidských zdrojů a za zajištění toho, aby byly během procesu sanace k dispozici všechny finanční prostředky. 85. řídící výbor mobilizuje další jednotky, aby zajistil dostatečné a včasné dodávky materiálů během sanačních prací.“
Výbor 85 ve spolupráci s Odborem investičního a stavebního managementu dokončuje postupy k zajištění oprávněných práv a zájmů zúčastněných jednotek. Je však také nutné zajistit dodržování právních předpisů, předcházet ztrátám, plýtvání a zneužívání procesu nápravy incidentů k osobnímu prospěchu.
„Příslušné agentury a jednotky ministerstva dopravy se musí zabývat všemi návrhy pracovní skupiny, do 24 hodin informovat vedení ministerstva o rozhodnutích a poskytnout písemné odpovědi, aby zajistily postup výstavby k nápravě incidentu s cílem co nejdříve dokončit a znovuotevřet železnici,“ pověřil úkolem náměstek ministra Huy a požádal Vietnamskou železniční společnost, aby svým jednotkám nařídila provádět osobní a nákladní dopravu způsobem, který je pohodlný, má co nejmenší dopad na zákazníky a zajišťuje bezpečnost a ochranu.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
Komentář (0)