Více než 250 dělníků a inženýrů pracovalo celou noc
Dnes ráno (16. dubna) uspořádal náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy online setkání s pracovní skupinou v terénu, agenturami, jednotkami a oběma provinciemi Phu Yen a Khanh Hoa, aby projednal plán na rychlou opravu zřícení železničního tunelu Bai Gio a zajištění absolutní bezpečnosti.
Zástupci jednotek pracovní skupiny na místě, které se incidentu přímo věnují, na schůzi uvedli, že tunel Bai Gio (tunel č. 23) na trase km 1230+991 - km 1231+385 železniční trati Hanoj - Ho Či Minovo Město (nachází se ve vesnici Dong Bac, obec Dai Lanh, okres Van Ninh, provincie Khanh Hoa) má délku 393,72 m a je projektem železničního tunelu II. úrovně. Tunel je v současné době zpevňován a kapitálový zdroj pochází ze střednědobého plánu veřejných investic na období 2016-2020.
Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy požádal jednotky, aby soustředily své zdroje na zvládání zřícení železničního tunelu Bai Gio v souladu se zásadou „4 na místě“ v nouzových situacích (Foto: Ta Hai).
Dne 12. dubna obdržel zhotovitel příkaz k blokádě od 9:32 do 13:32 téhož dne k provedení stavebních prací v úseku km 1231+089,48 až km 1231+090,73. Kolem 12:45 téhož dne se při demolici starého betonu ostění tunelu zřítila slabá geologická vrstva na oblouku tunelu, přičemž se zřítil objem horniny a zeminy přibližně 150 m3, což přerušilo provoz železničních vlaků; nedošlo k žádným obětem ani poškození stavebních strojů.
Bezprostředně po incidentu investor, konzultant dozoru a stavební dodavatel neprodleně koordinovali s Vietnamskou železniční společností a souvisejícími jednotkami zablokování úseku Hao Son - Dai Lanh, odklonění silniční dopravy v tunelu a provedení kroků k řešení zřícení.
Kolem 03:30 dne 13. dubna 2024 byl sesuv půdy v podstatě odstraněn, aby se připravilo umístění nosného rámu typu A do zřícené polohy a stříkání betonu. Vzhledem ke složité geologii nad pláštěm tunelu (zvětralá hornina) však sesuv půdy pokračoval v pádu, což nezajistilo bezpečnost osob a vozidel, které se nadále podílely na manipulačních pracích.
Zúčastněné strany proto zavedly mnoho dalších řešení, jak uvést rám A do zřícené polohy, ale nepodařilo se jim to. Průřez tunelu zaplnila masa zvětralé zeminy a padajících kamenů.
Inspekce a průzkumné práce ukázaly, že zřícený materiál obsahuje horniny různých velikostí a silně zvětralé horniny ve formě pískovce/štěrku. Velké kameny doposud vyplnily otvor v kopuli tunelu o objemu přibližně 150 m3. Geologie na vrcholu tunelu má podobu naskládaných kamenů, které jsou vzájemně propleteny a vytvářejí velké dutiny.
Proto v noci z 13. dubna na ráno 14. dubna příslušné strany, včetně Ministerstva pro řízení stavebních investic, Vietnamského železničního úřadu, Vietnamské železniční společnosti, Projektové rady 85, společnosti TEDI a stavebního dodavatele, pokračovaly v průzkumu a schůzkách, aby navrhly řešení. Principem je stabilizace tunelu a jeho vnitřku pro manipulaci.
Konkrétně 15. dubna byla zřícená zemina v tunelu zpevněna nástřikem cementové malty na dvou otevřených stranách, vložením kotev k vytvoření buněk pro tlakové nástřiky cementové malty, čímž se zpevnila sypká zemina a hornina a vytvořily se tvrdé kosti. Zároveň byly na vrcholu hory, v místě zříceného tunelu, provedeny vrty za účelem prozkoumání geologie a stavu propadliny uvnitř, aby se do zřícené zeminy vstříkla cementová malta a vyplnila se zřícená dutina, aby se stabilizovala zemina a horninová masa na vrcholu tunelu a zabránilo se dalšímu zřícení.
Po stabilizaci základů dnes (16. dubna) připravíme zařízení pro kotvení, vysokotlaký injektážní stroj, míchací stanici, kotvy... pro vrtání a vložení kotvy do ústí propadliny a pumpování vysokotlaké injektážní malty pro vytvoření stabilního spojení. Poté budeme postupně kopat a odstraňovat zřícenou horninu v tunelu a během kopání budeme instalovat podpůrný rám, který ji udrží.
Po instalaci všech podpěrných rámů na správná místa pokračujte s injektáží a betonovým obložením tunelu dle schváleného projektu. Plán je dokončit úpravy do 22. dubna, aby byla otevřena železniční trasa sever-jih.
Na schůzce byly jednotky odhodlány problém co nejrychleji vyřešit a stanovily si cíl dokončit plán do 22. dubna a otevřít severojižní železnici vedoucí místem incidentu (Foto: Ta Hai).
„Očekává se, že dodavatel projektu Song Da 10 dnes odpoledne v 16:00 shromáždí na staveništi řadu zařízení, stavebních strojů, materiálů a více než 20 úředníků a pracovníků a do večera se bude moci na stavbě rozmístit.“
„Kromě toho pracuje přibližně 80 zaměstnanců společnosti Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, více než 100 zaměstnanců železničních jednotek, jako je Phu Khanh Railway Joint Stock Company, jednotka spravující trasu, pobočka železniční dopravy..., které na staveniště vysílají přibližně 250 zaměstnanců, aby se ve dne v noci 24 hodin denně 24 hodin denně zaměřili na manipulaci a opravy. „Cílem je dokončit práci před plánovaným termínem,“ uvedl zástupce terénní pracovní skupiny.
Mobilizace lidských zdrojů pro přepravu více než 13 000 cestujících
Ředitel Vietnamských drah, pan Tran Thien Canh, který je v současné době na místě nehody, uvedl, že železniční jednotky zablokovaly úsek Hao Son - Dai Lanh a úzce koordinují s místními úřady a funkčními silami plynulost silniční dopravy v tunelu, aby podnikly kroky k zvládnutí zřícení a zajistily bezpečnost a pořádek během procesu řešení incidentu. Zároveň organizují přepravu cestujících a zboží.
Železnice zorganizovala bezpečnou přepravu více než 13 000 cestujících.
Podle pana Dang Sy Manha, předsedy představenstva Vietnamské železniční společnosti, železnice přepraví průměrně 10 vlaků denně. K včerejší noci (15. dubna) zorganizovala přepravu více než 13 000 cestujících ve 38 osobních vlacích ze stanice Tuy Hoa (v provincii Phu Yen) do stanice Gia (v provincii Khanh Hoa) a naopak; poskytuje bezplatné jídlo a nápoje... Pokračovat v organizaci osobních vlaků podle plánu prodeje jízdenek a zároveň zlepšovat kvalitu organizace osobní dopravy.
Pokud jde o zboží, kvůli incidentu bylo zablokováno 77 nákladních vlaků. Železnice musela s přepravcem vyjednávat o přepravě zboží a dosud přes oblast incidentu přepravila 16 vlaků, přičemž prioritou bylo čerstvé, mražené a expresní zboží.
„Jedná se o incident, který nemůžeme ovlivnit, takže škody na železniční dopravě jsou velmi rozsáhlé. Společnost doporučuje, aby všechny úrovně zvážily zdroje financování podpory. Aby se minimalizovaly škody, doporučujeme, aby obce zajistily dopravní prostředky tak, aby bylo zajištěno množství a podmínky pro osobní dopravu; a doporučujeme, aby příslušné orgány osvobodily vozidla přepravující cestující a zboží tunelem Deo Ca od poplatků za užívání silnic...“, navrhl pan Manh.
Pan Manh rovněž doporučil, aby příslušný orgán po vyřešení incidentu s kolapsem tunelu Bai Gio zvážil přidělení kapitálu na 1. stupeň zesílení 12 slabých tunelů na trase, u kterých je třeba upřednostnit opravu s odhadovanými náklady nižšími než 500 miliard VND. Současně existuje plán na opravu 27 slabých tunelů na celé železniční trati Thong Nhat.
Vytvořte předsunutý velitelský tým
Zástupce ministra Nguyen Danh Huy ocenil úsilí jednotek a podporu obcí při rychlém řešení a překonání incidentu a uvedl, že ministerstvo dopravy ihned po incidentu 12. dubna nařídilo silám, aby zorganizovaly a provedly řešení.
Ráno 13. dubna podalo ministerstvo dopravy zprávu premiérovi; premiér vydal telegram č. 37, v němž pověřil ministerstvo dopravy, aby naléhavě nařídilo mobilizaci všech zdrojů k rychlému překonání zřícení tunelu Bai Gio a co nejdříve naléhavě znovuotevřelo trasu. Ministerstvo dopravy rovněž zaslalo dokument dopravní policii, policii provincií Phu Yen a Khanh Hoa a souvisejícím složkám, v němž je požádalo, aby byly na místě nehody nepřetržitě ve službě, aby měly k dispozici řešení situace a mohly být rychle a razantně provedeny pokyny premiéra.
Jednotky pracují na vyřešení problému.
Pokud jde o další plán a směr postupu, náměstek ministra Huy zdůraznil, že na základě analýzy a posouzení provedené terénní pracovní skupinou za účasti předních odborníků a stavebních jednotek se strany shodly na tom, že tunel Bai Gio má velmi složitou geologii, je ve výstavbě již dlouhou dobu, konstrukce je degradovaná a možnost sesuvů půdy je zcela v souladu s prognózou státní správy od roku 2020.
Během konsolidace tunelu Bai Gio došlo k incidentu. Proces výstavby konsolidace tunelu probíhal striktně v souladu se stavebními předpisy pro železniční trať Sever-Jih, která je v současné době v provozu a zajišťuje vlakovou dopravu. Incident proto nezpůsobil žádné lidské škody.
Pokud jde o zásady řešení incidentu v tunelu Bai Gio, náměstek ministra požádal, aby byl řešen podle principu „4 na místě“ v souladu s nouzovou situací. Zároveň bylo nutné zajistit 5 požadavků: co nejrychlejší uvolnění trasy; nejrychlejší mobilizaci sil; co nejkreativnější řešení; absolutní bezpečnost důstojníků, techniků a pracovníků zapojených do opravy; jednotky soustředí nejvyšší zdroje na výstavbu 24 hodin denně v souladu s pokyny premiéra.
Pokud jde o řešení, na základě návrhu konzultanta a terénní pracovní skupiny v zásadě souhlasíme s plánem navrženým na schůzi. Aby však bylo možné jej co nejdříve a nejrychleji realizovat, náměstek ministra požádal o zřízení velitelského týmu v čele se zástupcem generálního ředitele Projektového řízení Rady 85 - investora projektu; který by řídil zajištění bezpečné výstavby 24 hodin denně, 24 hodin denně a pravidelně se denně scházel s pracovní skupinou Ministerstva dopravy. Zřídit pracovní skupinu Ministerstva dopravy v čele s náměstkem ministra, která by se denně scházela, aby každou hodinu a denně sledovala postup výstavby a poskytovala včasné pokyny.
„Uřaďte předsunutému velitelskému týmu jasné definování odpovědností každé jednotky, rozdělte pracovní zátěž v procesu organizace výstavby pro odstranění incidentu mezi tři hlavní jednotky, a to společnost Song Da 10, akciovou společnost Construction Investment and Construction Joint Company 3 a akciovou společnost Phu Khanh Railway. Mobilizujte stroje, vybavení, zásoby, materiály, lidské zdroje a zodpovídejte za zajištění všech financí během stavebního procesu. Rada 85 mobilizuje další jednotky, aby zajistila dostatečné a včasné dodávky materiálů během stavebního procesu.“
Rada 85 koordinuje s Oddělením pro správu stavebních investic dokončení postupů k zajištění práv a oprávněných zájmů zúčastněných jednotek. Je však také nutné zajistit dodržování právních předpisů, aby se nepromarnilo, nepromarnilo nebo nezneužilo řešení problémů k osobnímu prospěchu.
„Funkční agentury a jednotky Ministerstva dopravy vyřeší všechny návrhy pracovní skupiny, poradí vedoucím pracovníkům ministerstva, aby se rozhodli do 24 hodin, a musí mít písemnou odpověď, aby zajistili postup stavebních prací na nápravě incidentu s cílem co nejrychlejšího dokončení a otevření silnice,“ pověřil úkolem náměstek ministra Huy a požádal Vietnamskou železniční společnost, aby jednotkám nařídila provádět přepravu cestujících a zboží pohodlným způsobem, s co nejmenším dopadem na zákazníky a zajišťovat bezpečnost a ochranu.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
Komentář (0)