Eliminujte tyto „smrtící hraniční body“.

Železniční nehody se v poslední době v mnoha lokalitách stále častěji stávají. Naposledy, večer 8. března, došlo k nehodě v oblasti Ngoc Hoi (Hanoj), která si vyžádala jednu smrt. Nedlouho předtím se vlak SE3 srazil s kamionem na železničním přejezdu v oblasti Van Dien - Thuong Tin, přičemž řidič kamionu zahynul.

Jedním z největších rizik pro bezpečnost železnic jsou nepovolené železniční přejezdy. Podle železničních statistik bylo po šesti letech realizace projektu na zajištění pořádku v železničních bezpečnostních koridorech v celé zemi odstraněno téměř 1600 nepovolených přejezdů. Do konce roku 2025 však bude v celé síti stále více než 2400 nepovolených přejezdů z celkem téměř 4000 křižovatek silnic a železnic.

Důvodem je, že výstavba alternativní infrastruktury (jako jsou přístupové cesty, podjezdy, nadjezdy nebo legální železniční přejezdy) je zpožděná. Z více než 650 km plánovaných přístupových cest byl železniční sektor k dnešnímu dni dokončen pouze z méně než 9 %. Počet podjezdů a nadjezdů nahrazujících nepovolené přejezdy je také velmi nízký. Podle původního plánu mělo být úplné odstranění nepovolených přejezdů dokončeno do roku 2025. Vzhledem k mnoha obtížím s investičním kapitálem a realizací však byl tento termín prodloužen do roku 2030.

Riziko nehod však nespočívá jen v neoprávněných přechodech, ale také na železničních přejezdech s automatickými výstražnými systémy. Ve skutečnosti k mnoha nehodám dochází proto, že účastníci silničního provozu úmyslně přecházejí silnici i přes aktivní výstražné signály nebo po spuštění závor. Pouhý jeden nedbalý čin nedodržení předpisů může vést k vážným následkům.

Pokud se železnice kříží se silnicemi, je riziko dopravních nehod vždy velmi vysoké. Aby se minimalizovalo riziko nehod, musí železniční průmysl a místní úřady v první řadě upřednostnit přidělování zdrojů na investice do alternativní infrastruktury (jako jsou nadjezdy, podjezdy, přístupové cesty a ochranné zóny). Zároveň musí příslušné orgány posílit dohled na nebezpečných křižovatkách, které nelze okamžitě odstranit.

Zejména železniční sektor musí koordinovat svou činnost s místními úřady, aby urychleně a definitivně řešil porušování předpisů v železničních bezpečnostních koridorech (jako je například přetrvávající existence kaváren u vlaků v Hanoji ). V neposlední řadě je třeba věnovat větší pozornost posílení kampaní na zvyšování povědomí veřejnosti s cílem zlepšit dodržování dopravních předpisů mezi účastníky silničního provozu.

K železničním nehodám bude i nadále docházet, pokud v celé síti budou přetrvávat nebezpečné „přejezdy“. Odstranění neoprávněných přejezdů, modernizace bezpečnostního vybavení na rizikových železničních přejezdech a obnovení bezpečnostních železničních koridorů jsou úkoly, které nelze déle odkládat.

To vyžaduje rozhodná opatření ministerstev, odborů a obcí a také dodržování předpisů ze strany účastníků silničního provozu. Bezpečnost železničního koridoru bude skutečně zaručena pouze tehdy, až budou tyto „smrtelně nebezpečné přejezdy“ odstraněny.

MINH DUY

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html