Ukradne vysokorychlostní železniční a silniční doprava všechny cestující z letiště?

Těchto 32 budoucích letišť bude čelit silné konkurenci ze strany více než 5 000 km severojižních rychlostních silnic a více než 1 500 km vysokorychlostní železnice.

Jelikož noviny Thanh Nien ve svém článku „Má Vietnam příliš mnoho, nebo příliš málo letišť?“ nastolily otázku, podle nedávno aktualizovaného rozhodnutí o úpravě celkového plánování národního letištního systému se seznam letišť od současnosti do roku 2030 rozšířil z 30 na 32 letišť, včetně 15 mezinárodních letišť a 17 vnitrostátních letišť. Vize pro rok 2050 je, aby se tato síť dále rozšířila na 34 letišť.

Příchod mnoha „nováčků“ vyvolal obavy o provozní efektivitu, zejména proto, že mnoho stávajících letišť se stále potýká s problémy s pokrytím nákladů. Obavy z nedostatečného využití letišť se stávají ještě reálnějšími, protože infrastruktura pozemní dopravy zažívá historické skoky vpřed.

Vietnamská letištní síť čelí nebývalé vlně expanze a do plánování je zahrnuta řada nových projektů.

FOTO: NEZÁVISLÝ

Bude letadlo v nadmořských výškách pod 1 000 km zahlceno?

K dnešnímu dni je z velké části dokončena dálnice Eastern North-South Expressway, která zkrátila dobu cestování po silnici z Hanoje do středního Vietnamu nebo z Ho Či Minova Města do provincií Delta Mekongu a Centrální vysočina o polovinu. Stále populárnější je také trend autonomních zájezdů napříč Vietnamem, zejména během hlavní prázdninové sezóny, kdy ceny letenek prudce stoupají.

Ministerstvo stavebnictví plánuje od nynějška do roku 2030 postavit přibližně 2 000 km rychlostních silnic, čímž splní cíl mít do roku 2030 v celé zemi 5 000 km rychlostních silnic. Do té doby bude podíl lidí, kteří si pro cestování v okruhu 200–500 km vybírají autobusy a osobní automobily, velmi běžný.

Mezitím byl oficiálně zahájen megaprojekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, který se v současné době soustředí na dokončení studie proveditelnosti a přípravu zahájení výstavby prioritních úseků, jako jsou Hanoj ​​- Vinh a Ho Či Minovo Město - Nha Trang. Mnoho lokalit také spěchá s nákupem pozemků a vyčištěním staveniště a připravuje se na zahájení výstavby každého úseku v prosinci letošního roku.

Pan Le Hoang Chau, předseda realitní asociace Ho Či Minova města, se domnívá, že letecká doprava na krátké vzdálenosti bude vážně ohrožena, až se objeví vysokorychlostní železnice (350 km/h).

Uvedl příklad Francie: Byla to první země na světě, která oficiálně přijala zákon zakazující vnitrostátní lety na krátké vzdálenosti, pokud by trasu bylo možné nahradit vysokorychlostním vlakem s dobou jízdy kratší než 2,5 hodiny (platí pro trasy spojující Paříž Orly s Bordeaux, Nantes nebo Lyonem).

„Cesta vlakem trvající 2,5 hodiny rychlostí 350 km/h odpovídá vzdálenosti 1 000 km nebo méně. To znamená, že spojení mezi městy rychlovlaky trvá pouze 1,5 až 3 hodiny. Pokud cestujete letadlem, i když let trvá pouze 1 hodinu, musí si cestující připočítat alespoň 2–3 hodiny na cestu na letiště, čekání ve frontě na odbavení, bezpečnostní kontrolu a čekání na zavazadla... Pro vzdálenosti do 1 000 km bude tedy výhodnější silniční a železniční doprava,“ analyzoval pan Le Hoang Chau.

Podle pana Le Hoang Chaua se plánovaná vysokorychlostní železniční síť mezi severem a jihem nezastaví v Ho Či Minově Městě, ale v příštích 20–30 letech se bude dále rozšiřovat až do Ca Mau. V té době bude celý ekonomický koridor po celé zemi propojen vysokorychlostní mechanickou tepnou.

Výstavba letišť proto musí být založena na praktické efektivitě a upřednostňovat efektivitu, spíše než sledovat trend, kdy se každá provincie snaží vybudovat obrovské mezinárodní letiště. Pokud je vzdálenost příliš krátká a pozemní dopravní spojení příliš pohodlné, přesto každá lokalita vyžaduje výstavbu velkého letiště s dvojím využitím nebo mezinárodního letiště, pak bez ohledu na zdroj financování to bude plýtvání národními zdroji.

Plánování letišť musí být jasně kategorizováno podle geografických charakteristik a strategických cílů: V horských, drsných oblastech s velmi členitým terénem, ​​jako jsou Dien Bien, Lai Chau a Ha Giang, letiště střední velikosti prolomí izolaci, bude sloužit potřebám obyvatelstva, usnadní pátrací a záchranné operace a podpoří místní ekonomiku.

„Kromě toho je třeba věnovat pozornost oblastem s národním bezpečnostním a obranným významem, jako jsou ostrovy Truong Sa a Hoang Sa nebo některá místa podél centrálního pobřeží. Jedná se o infrastruktury, kde efektivitu nelze vypočítat pouze na základě komerčního zisku/ztráty, ale spíše je nutné považovat dolet za připravený pro vojenské a obranné mise,“ poznamenal předseda realitní asociace Ho Či Minova Města.

Podle odborníků bude pojem „efektivita“ u projektu letiště investovaného ze soukromých zdrojů mnohem širší než u projektu financovaného z veřejných zdrojů, a to díky synergii s ekosystémem projektů v oblasti cestovního ruchu a rozvoje nemovitostí.

FOTO: SG

„Koláč“ je stále příliš velký na to, abychom se obávali jeho zmáčknutí.

Dr. Huynh The Du (Fulbrightova škola veřejné politiky a managementu ve Vietnamu) uznává, že v budoucnu bude efektivita některých letišť čelit značnému tlaku, jelikož síť dálnic sever-jih bude stále více komplexní a dále se bude rozvíjet i vysokorychlostní železnice.

Mezinárodní zkušenosti ukazují, že pokud je silniční a železniční infrastruktura dostatečně rozvinutá, lety na krátké vzdálenosti do 300–500 km často prudce klesají, protože lidé upřednostňují nižší náklady a větší pohodlí. To znamená, že vnitrostátní letecká doprava již nebude mít monopol, jak tomu bylo v minulosti.

Trend zelené dopravy je navíc také skutečným tlakem. Evropa, zejména Francie, začala omezovat lety na krátké vzdálenosti a nahrazovat je železniční dopravou, aby snížila emise uhlíku. Vietnam se možná v krátkodobém horizontu nedokáže tak rychle posunout, ale v dlouhodobém horizontu bude jistě ovlivněn globálním trendem zeleného rozvoje.

Pan Huynh The Du však potvrdil, že to neznamená, že se síť letišť stane nadbytečnou. Role letišť se změní: sníží se závislost na hromadných krátkých letech, zvýší se jejich role jako mezinárodních tranzitních uzlů, vysoce kvalitní cestovní ruch, letecká logistika a propojení odlehlých oblastí, které železnice ani dálnice nemohou plně nahradit.

„Proto je otázkou správné stratifikace a umístění funkce každého letiště. Ne každá provincie může očekávat, že se stane významným tranzitním uzlem. Některá letiště budou sloužit jako brány pro cestovní ruch; některá budou sloužit logistice, záchraně a obraně; a některá budou potřebovat pouze malý rozsah, aby předvídala budoucí rozvoj elektrických letadel a létajících taxi. Pokud je plánování flexibilní a v souladu s regionálními rozvojovými strategiemi, mohou být malá letiště stále smysluplná,“ řekl Dr. Huynh The Du.

Pokud jde o obavy, že vysokorychlostní vlaky „ukradnou“ cestující z letadel, expert na letectví a cestovní ruch Luong Hoai Nam tvrdí, že vysokorychlostní železnice je primárně doplňkem a v některých ohledech také prostředkem, jak konkurovat letecké dopravě, zejména na vzdálenosti 500 km a více. Nicméně při pohledu na svět, od Japonska a Evropy až po Spojené státy, nejsou nikde jinde jízdenky na vysokorychlostní vlak levnější než u nízkonákladových leteckých společností.

Vysokorychlostní železnice sice nabízí spotřebitelům další kvalitní možnost, ale je zcela nepřesné ji považovat za potenciální „hrozbu“, která by mohla nahradit leteckou dopravu, zejména nízkonákladové letecké společnosti. Vysokorychlostní železnice není dostatečně levná, aby eliminovala letadla.

Podle Dr. Luong Hoai Nama se síť vnitrostátních letů spojujících Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město v současné době řadí na 4. místo na světě, co se týče počtu letů a nabízených sedadel. Rozsah této sítě letů je „obrovský“.

„Představte si, že i kdyby byla uvedena do provozu severojižní vysokorychlostní železniční trať a vlaky by jezdily nepřetržitě mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem, železnice by mohla zajistit pouze určitý počet dalších vlakových spojů denně. Pokud vezmeme v úvahu počet míst v těchto několika vlacích v kontextu obrovské celkové tržní kapacity obou druhů dopravy, uvidíme, že toto zvýšení celkové nabídky je ve skutečnosti nevýznamné, zanedbatelné ve srovnání se současnou přepravní kapacitou leteckého průmyslu. Proto je pokračující rozvoj letecké infrastruktury tak, aby byla konkurenceschopná, správným směrem,“ zdůraznil pan Nam.

Zdroj: https://thanhnien.vn/lo-duong-bo-duong-sat-cao-toc-se-hot-het-khach-cua-san-bay-185260521160747125.htm