Superlodě pro osobní dopravu postavené v domácích loděnicích nejen přispívají k ochraně námořní suverenity prostřednictvím výroby moderních válečných lodí, ale také posouvají vietnamský loďařský průmysl přímo na mapu světové námořní dopravy.
Trajekt Thang Long, provozovaný společností Phu Quoc Express, byl postaven v Hai Phongu a spuštěn na vodu v květnu 2022. Jedná se o největší jednotrupý vysokorychlostní trajekt ve Vietnamu s kapacitou 1 017 cestujících. Ve srovnání s Airbusem A321 (44,5 metru dlouhým, se 184 sedadly) má Thang Long pětkrát větší kapacitu. Ve srovnání s Boeingem 787 – nejmodernějším širokotrupým letadlem na světě – popisuje ruský Sputnik vysokorychlostní trajekt jako trajekt s třikrát větší kapacitou. Je pozoruhodné, že loď je vybavena třemi moderními motory Rolls-Royce MTU z Německa o celkovém výkonu téměř 12 000 koní, což jí umožňuje dosáhnout rychlosti až 32 uzlů (přes 57,6 km/h) na volnoběh. Loď byla vybrána k propojení Ho Či Minova Města a Con Dao po moři za pouhé 4,5 hodiny a přibližně 3,5 hodiny z Vung Tau. Díky svému modernímu designu a pokročilým funkcím byla superloď Thang Long Sputnikem chválena jako „mistrovské dílo inženýrství“. Tento úžas přiměl přední ruskou tiskovou agenturu k napsání celého článku, který představil „otce“ této lodi – rotu 189 (továrnu Z189). Tento článek přitáhl pozornost jak v tuzemsku, tak i v zahraničí. Rota 189 (nyní pod Generálním ministerstvem obranného průmyslu), založená v roce 1989, dříve dílna 10B inženýrského oddělení generálního štábu 3. vojenského regionu, se za více než 30 let transformovala z bojeschopné jednotky (opravy a stavba nových vodních a pozemních vozidel, dodávky kovových materiálů pro stavbu lodí) v renomovanou a vysoce kvalitní loděnici nejen ve Vietnamu, ale i v regionu. Před lodí Thang Long si továrna Z189 již dobyla špičkové trhy, jako je Evropa, Austrálie, Amerika a Asie… se stovkami lodí a tisíci člunů různých typů.
Při pohledu zpět do historie znamenal rok 1996 historický milník, kdy společnost 189 úspěšně postavila luxusní hlídkový člun Hai Au a vyloďovací loď Hung Vuong 01 – první prototyp vyrobený ve Vietnamu. Model HQ 798, dlouhý 38 metrů, dosáhl skutečně vysoké úrovně v průmyslu rybářských plavidel díky svému elegantnímu a modernímu designu a luxusnímu interiéru. Tím byl položen základ pro následující rok, kdy továrna pokračovala v průlomech v technologii konstrukce vysokorychlostních plavidel s trupem z hliníkových slitin ve Vietnamu úspěšnou výrobou vysokorychlostního hlídkového člunu ST 112 s hliníkovým trupem pro Velitelství pohraniční stráže. Následovaly transportéry vojsk třídy K122/K123 a zdravotnické lodě ve službě Vietnamského lidového námořnictva. Jedná se o nejmodernější a největší lodě, které jsou v současnosti v námořnictvu, navržené a postavené samotným Vietnamem. Varianta zdravotnické lodi této třídy je v současnosti považována za jednu z nejmodernějších nemocničních lodí v jihovýchodní Asii.
Zdravotnická loď č. 561 4. námořní oblasti má službu ve vodách kolem ostrova An Bang (Spratlyovy ostrovy).
Společnost 189 je nejen rodištěm některých z předních válečných lodí v regionu, ale také úspěšně a efektivně vyrábí řadu turistických lodí, osobních lodí a vysokorychlostních servisních lodí s trupem z hliníkové slitiny. V listopadu 2003 proplula dvoutrupá osobní loď z hliníkové slitiny s označením ST180 mořskou oblastí Cat Ba - Long Chau rychlostí 33 uzlů, což znamenalo další milník ve vietnamské technologii stavby lodí – první úspěšnou stavbu dvoutrupé lodi – ST180. Loď získala zlatou medaili na Vietnamské mezinárodní výstavě loďařského a námořního průmyslu (2004). Loď, spuštěná na vodu po téměř roce výstavby, nejenže udělala silný mezinárodní dojem na vietnamskou technologii stavby lodí, ale také jasně demonstrovala průkopnického ducha a odvážný přístup jednotky v rámci armády. Od čtvrtého čtvrtletí roku 2007 tato jednotka pokračovala v dokončení 4 exportních nákladních lodí o hmotnosti 2 600 tun pro Nizozemsko; 2 nových pětihvězdičkových jachet KT29 pro společnost BHAYA Cruise Company; stavba luxusní hliníkové katamaránové jachty CT100 pro Francii, 2 lodí FCS 3307 pro Nizozemsko, rychlých člunů pro Singapur, 2 hliníkových katamaránových jachet RFF135 pro Švédsko... Díky všem těmto úspěchům je loděnice Z189 nyní považována za „kolébku“ moderních lodí a zdroj hrdosti pro vietnamský loďařský průmysl.
Úspěchy roty 189 mnohé skutečně překvapily, protože v posledních dvou desetiletích byla malá a slabá flotila považována nejen za důvod, proč vietnamské lodní společnosti přicházejí o obrovské zisky z mezinárodního trhu nákladní dopravy, ale také za to, že vietnamské dovozní a vývozní podniky bojují kvůli manipulaci ze strany zahraničních lodních společností. Ve skutečnosti však Vietnam, pokud jde o vlastnictví a zvládnutí technologií, má mnoho „gigantů“ schopných dostat loďařský průmysl do mezinárodní konkurenceschopnosti, a všichni patří Vietnamské lidové armádě. V první řadě je to Ba Son Corporation (společný podnik Ba Son) pod Generálním ministerstvem obranného průmyslu. S historií 160 let formování a rozvoje je to průkopnická jednotka vietnamského loďařského průmyslu a první a jediná jednotka ve Vietnamu, která staví moderní, high-tech bojové lodě. Společnost Ba Son Corporation úspěšně postavila a upravila mnoho typů bojových lodí a specializovaných plavidel pro armádu a stavěla lodě pro domácí i mezinárodní zákazníky, například: úspěšně postavila první dvojici dělových člunů TP.01 a TP.01M Vietnamu v období 1977 - 1980. Tyto dvě lodě jsou v současné době v bojové formaci brigády 127 (námořní region 5) s trupovými čísly 251 a 253.
Tento podnik také úspěšně postavil první vietnamský raketový člun PS500 s číslem 381, který byl 12. října 2001 zadán do služby 4. námořní oblasti. Jednalo se o první hlídkový člun protilodních raket v tuzemsku vyrobený s využitím ruského technologického transferu. Je pozoruhodné, že od konce roku 2009 je ve společnosti Ba Son Corporation realizován program výstavby raketových člunů třídy 12418 (Molnija) a v období 2014-2017 jednotka předala námořnictvu šest rychlých útočných raketových člunů Molnija: čluny 377, 378 (červen 2014); 379, 380 (červenec 2015); 382, 383 (říjen 2017), které v současnosti patří 2. námořní oblasti. Společnost Hong Ha Shipbuilding Company Limited (závod Z173), která je rovněž součástí Generálního ministerstva obranného průmyslu, úspěšně postavila a dodala námořnictvu v letech 2012 až 2015 čtyři dělové čluny TT-400TP. Jedná se o hlídkové dělové čluny s výtlakem 475 tun (plně vybavené), maximální rychlostí 59 km/h a schopností nepřetržitého provozu na moři až 30 dní. Dělové čluny třídy TT-400TP jsou vybaveny 76mm automatickým námořním kanónem AK-176, šestihlavňovým automatickým rychlopalným kanónem AK-630 ráže 30 mm s radarovým naváděním, 14,5mm protiletadlovým kulometem a přenosným protiletadlovým raketovým systémem 9K38 Igla se dvěma odpalovacími trubicemi. Další „bratrská“ společnost, Song Thu Corporation, také úspěšně postavila čtyři nové víceúčelové transportní lodě Roro 5612. Jedná se o transportní lodě nové generace, postavené podle mezinárodních standardů Damen Nizozemska. Lodě jsou vybaveny moderním vybavením; mohou přistávat a manévrovat v těsných prostorech, což je činí vhodnými pro přepravu mariňáků, tanků, strojů, nákladu a zbraní...
Dělový člun 274 manévruje ve službě na moři.
Na pevných základech položených armádou se ve Vietnamu navrhuje a staví nová generace lodí díky neustálému úsilí mnoha podniků, jako je Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC), Shipbuilding Industry Corporation SBIC, Hoa Phat Shipping Corporation (součást skupiny Hoa Phat Group)... V roce 2023 zveřejnila agentura Insider Monkey (USA) seznam 15 největších loďařských mocností na světě, založený na údajích z Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD), který uváděl procento lodí postavených v roce 2021 každou zemí. Vietnam se umístil na 5. místě s procentem lodí postavených v roce 2021 ve výši 0,61 %. Naposledy se v rámci 15. výročního summitu Světového ekonomického fóra, který se konal v Dalianu v provincii Liao-ning v Číně koncem června 2024, setkal premiér Pham Minh Chinh s polským prezidentem Andrzejem Dudou a požádal Polsko o podporu Vietnamu v oblasti základního vzdělávání a stavby lodí. Tento nový návrh slibuje, že Vietnamu pomůže rychle zmenšit rozdíl a posunout se v žebříčku na 5., nebo dokonce 4. místo, za pouhé tři „giganty“: Japonsko, Jižní Koreu a Čínu.
Na veletrhu Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) poznamenal pan Kenny Yong, generální ředitel společnosti Fireworks Trade Media Group, že vietnamský loďařský průmysl se stal silnou konkurenční silou, která prokazuje významný růst, odolnost a přizpůsobivost. Díky dlouhému pobřeží, kvalifikované pracovní síle a strategické geografické poloze má Vietnam jedinečnou výhodu ve využívání příležitostí, které nabízí globální námořní průmysl. „Vietnam je země se strategicky důležitou námořní polohou, kterou protíná mnoho námořních tras, a atraktivní destinací pro mnoho národů. Potenciál trhu s loďařstvím je proto obrovský. Spolupráce v oblasti stavby lodí a technologií pro stavbu lodí je proto nesmírně důležitá,“ zdůraznil pan Kenny Yong.
Rybářská hlídková loď 290 hlídkuje ve vodách Da Lon, Truong Sa.
Dr. Pham Hoai Chung, předseda představenstva Vietnamské korporace pro stavbu lodí, potvrdil, že 21. století je „stoletím oceánu“. Budování a rozvoj námořní ekonomiky se staly nejvyšší prioritou a strategickým úkolem pro každý pobřežní národ. Vietnamská strategie rozvoje námořní ekonomiky, zaměřená na oslovení moře a využití jeho potenciálu ve prospěch národního rozvoje, je správnou a hlubokou strategií, která odráží makrovizi strany a státu v průběhu let. Na druhou stranu čelí lodní průmysl mnoha výzvám, jako jsou globální ekonomické výkyvy, logistické krize a posun k udržitelnějším způsobům dopravy. Geopolitické otázky také významně ovlivňují globální lodní průmysl v důsledku změn v obchodních přepravních trasách, což zvyšuje poptávku po vojenských plavidlech a zakázkách na stavbu lodí. Přetrvávající napětí a strategické zájmy v regionech, jako je Jihočínské moře a Arktida, pohánějí investice do námořních plavidel a ledoborců. Obchodní politika a mezinárodní vztahy dále formují poptávku po obchodních plavidlech a ovlivňují růstovou trajektorii tohoto odvětví.
Raketová loď 381 je na základně v bojové pohotovosti.
Podle pana Phama Hoai Chunga je globální trh s loďařstvím připraven využít různých příležitostí vyplývajících z globálních ekonomických trendů, geopolitiky a politik velmocí. I v případě Vietnamu se předpokládá, že poptávka po námořní dopravě v období 2023–2030 silně poroste, a to přibližně o 10 % ročně. To podpoří rozvoj námořní dopravní flotily a vietnamští majitelé lodí se budou snažit zvýšit svůj podíl na trhu v dovozní a vývozní nákladní dopravě a také uspokojit 100 % domácích dopravních potřeb. Vietnamský loďařský průmysl proto může tuto příležitost využít k rozšíření výroby a zvýšení konkurenceschopnosti, aby uspokojil poptávku domácího trhu a držel krok s trendy nové éry. „Lodní stavitelství je významným průmyslovým odvětvím, úzce spjatým s mnoha dalšími odvětvími, zejména se strojírenstvím, hutnictvím, výrobou, montáží zařízení, lodními stroji, elektrotechnikou, elektronikou, automatizací a novými materiály. Aby byly produkty stavby lodí konkurenceschopné, je nezbytné podpůrné odvětví nebo rozvoj globálního hodnotového řetězce pro loďařský průmysl. Lodní průmysl, stejně jako strojírenství, má relativně nízkou ziskovou marži, ale má významný dominový efekt na ekonomiku a potenciálně může vést k rozvoji mnoha dalších odvětví. Zkušenosti z jiných zemí ukazují, že pro rozvoj loďařského průmyslu musí vláda i nadále poskytovat loďařským podnikům preferenční úrokové úvěry a garantovat plnění smluv se zahraničními majiteli lodí na produkty považované za efektivní. Je nutné založit velké státní podniky, které budou hrát vedoucí a komplexní roli v řízení loďařského průmyslu, podobně jako Čína a Jižní Korea. Současně by měl být zaveden komplexní a účinný soubor podpůrných mechanismů a politik.“ „Abychom přilákali a vyškolili lidské zdroje, pokračovali ve výzkumu s cílem najít řešení týkající se daní, podmínek úvěrů, úrokových sazeb bankovních úvěrů... Zvolte stavbu lodí s trendem směrem k uplatňování nových, ekologicky šetrných technologií a využívání čistých paliv a energie,“ navrhl Dr. Pham Hoai Chung.
Superlodě pro osobní dopravu postavené v domácích loděnicích nejen přispívají k ochraně námořní suverenity prostřednictvím výroby moderních válečných lodí, ale také posouvají vietnamský loďařský průmysl přímo na mapu světové námořní dopravy. 
Komentář (0)