Neobviňujte spací autobusy!

(Chinhphu.vn) - „Příčiny nehod jsou bezohledná jízda, překračování rychlosti atd., nikoli samotná vozidla, a odpovědnost nese také oddělení řízení podniku. Velká většina nehod je způsobena lidskou chybou; nemůžeme vinit vozidla a pak navrhovat jejich zákaz,“ řekl pan Do Van Bang, předseda Hanojské dopravní asociace.

Mnoho společností provozujících lůžkové autobusy poskytuje dobré služby lidem, jako jsou starší osoby a cestující na dlouhé vzdálenosti, což jim umožňuje pohodlný spánek a dbá na jejich zdraví.

Nedávno na konferenci o bezpečnosti a pořádku silničního provozu, kterou 1. srpna uspořádal odbor dopravní policie (C08, Ministerstvo veřejné bezpečnosti ) s podniky silniční dopravy, společnost Hoang Long Transport Company Limited vyjádřila svůj názor: „ Lůžkové autobusy jsou nebezpečná vozidla. Lůžkové autobusy jsou v podstatě upravené autobusy pro 45 osob; aby se snížil počet nehod, měly by být lůžkové autobusy zakázány .“

Mnoho podniků a dopravních expertů však s výše uvedeným názorem nesouhlasí.

Silniční doprava v současnosti hraje velmi významnou roli v kontextu, kdy letecká, železniční a vodní doprava stále čelí mnoha omezením; ceny letenek neustále dosahují nových maxim; a vysokorychlostní železnice dosud nebyla vybudována... proto pro uspokojení potřeb lidí v oblasti cestování na dlouhé vzdálenosti stále neexistuje žádný alternativní dopravní prostředek, který by v blízké budoucnosti mohl nahradit lůžkové autobusy.

Není to chyba auta.

Podle pana Nguyen Van Quyena, předsedy Vietnamské asociace automobilové dopravy: „Neexistuje žádný právní základ pro „zákaz lůžkových autobusů“. Je to proto, že všechny lůžkové autobusy, které mají povolení k provozu, byly registrovány a zkontrolovány v souladu s předpisy o technické bezpečnosti a ochraně životního prostředí. Úpravy se týkají pouze interiéru a musí být navrženy, schváleny a vyrobeny v souladu s řádnými postupy příslušnými orgány.“

„ Je nesprávné dospět k závěru, že provoz vozidla je nebezpečný jen proto, že jeho interiér byl upraven (po posouzení a schválení příslušnými orgány) ,“ uvedl pan Quyen.

Podle pana Quyena příčina mnoha nehod nespočívá v konstrukci vozidla, ale v lidských faktorech, jako je používání prošlých pneumatik, nedostatečné kontroly údržby nebo nedodržování provozních předpisů. Obviňování výhradně spacích autobusů není objektivní.

Stejný názor sdílí i pan Do Van Bang, předseda Hanojské dopravní asociace: „V současné době je 99 % lůžkových autobusů „originálních“ a plně splňuje technické normy, nikoli upravených vozidel, jak dříve tvrdily firmy. Pokud lůžkové autobusy způsobují nehody, je to proto, že většina dálkových osobních autobusů jsou lůžkové, aby uspokojily poptávku cestujících; autobusy se sedadly jsou vzácné, takže u tohoto typu vozidel dochází k nehodám častěji.“

„Nehody jsou způsobeny bezohlednou jízdou a překračováním rychlosti, nikoli samotnými vozidly, a část odpovědnosti nese oddělení řízení podniku. Velká většina nehod je způsobena lidskou chybou; nemůžete vinit vozidla a pak navrhovat jejich zákaz ,“ řekl pan Bang.

Všechny lůžkové autobusy s povolením k provozu byly registrovány a zkontrolovány v souladu s předpisy o technické bezpečnosti a ochraně životního prostředí.

Mělo by to být regulované, ne zakázané.

Pan Do Van Bang také analyzoval: Podle statistik je 97 % dopravních nehod způsobeno chybou řidiče. Aby se minimalizovaly nehody s lůžkovými autobusy, je proto v první řadě třeba zpřísnit řízení řidičů. Dále musí firmy posílit dohled a dodržovat zákonné předpisy; řidiči musí zlepšit své povědomí a dodržovat zákony, včetně předpisů týkajících se rychlosti a pracovní doby za specifických podmínek…

Podle dopravního experta Nguyen Van Thanha by lůžkové autobusy neměly být zakázány, protože tento typ dopravy vyhovuje potřebám lidí z hlediska nákladů, způsobu dopravy a stávající infrastruktury.

„Trasa Hanoj– Dien Bien zahrnuje desítky hodin cesty a cestující by byli velmi unavení, kdyby jen seděli v autě. Naproti tomu v autobuse s lůžkovou kapacitou mohou cestující nastoupit v Dien Bien v noci, klidně se vyspat a následující ráno dorazit do Hanoje, aby vyhledali lékařskou pomoc nebo dorazili do práce; pak se mohou v noci vrátit z Hanoje, klidně se vyspat a následující ráno dorazit do Dien Bien,“ vysvětlil pan Thanh.

Kromě toho je pro snížení počtu nehod osobních autobusů prvním krokem kontrola kvality vozidel a prevence jejich úprav a přístaveb. Za druhé je klíčová kvalita řidičů, zejména na horských trasách v noci, kde by měli být přiděleni dva řidiči, řidiči se musí držet stanovené trasy a řidičům by měla být poskytnuta doba odpočinku.

Pan Le Trung Tinh, předseda Asociace osobní dopravy v Ho Či Minově městě, nesouhlasil s návrhem na zákaz lůžkových autobusů a argumentoval, že místo jejich zákazu je pro zajištění bezpečnosti zapotřebí přísnější řízení tohoto typu vozidel. Zdůraznil také potřebu identifikovat hlavní příčiny nehod – ať už jde o technické závady, chyby řidičů nebo nedostatky infrastruktury – aby bylo možné je účinně kontrolovat.

„Ho Či Minovo Město má přes 1 000 lůžkových autobusů a i v dalších provinciích jezdí do města přes 1 000 autobusů, které přepravují a obsluhují obyvatele. Mnoho společností provozujících lůžkové autobusy poskytuje lidem dobré služby, například zajišťuje, aby se starší lidé a lidé z dalekých oblastí mohli v autobuse pohodlně vyspat, a tím chránit své zdraví. Proto musí příslušné orgány při navrhování zákazu lůžkových autobusů poskytnout konkrétní statistiky o nehodách způsobených lůžkovými autobusy,“ dodal pan Tinh.

Nepoužívejte dvoupatrové lůžkové autobusy pro provoz na horských silnicích klasifikovaných jako úroveň V a úroveň VI.

Pokud jde o bezpečnost provozu lůžkových autobusů, vzhledem ke specifickým vlastnostem tras do provincie Cao Bang, kde je omezená viditelnost a silnice jsou v noci často mlhavé a kluzké, vydal nedávno provinční stavební úřad Cao Bang dokument, v němž požaduje od vedoucích dopravních podniků, aby zvýšili svou odpovědnost za řízení dopravních operací, sledování bezpečnostních podmínek silničního provozu a přísné a úplné uplatňování všech postupů pro zajištění bezpečnosti silničního provozu.

Firmy musí přidělit personál, který bude monitorovat činnost řidičů a vozidel v průběhu přepravy cestujících s využitím dat ze zařízení pro sledování vozidel. To umožní včasnou nápravu a upozornění řidičům v případě překročení rychlosti, překročení doby nepřetržité jízdy, překročení denní pracovní doby nebo v případě, že zařízení pro sledování vozidel nepřijímá signál. Posílit opatření k nápravě, upozornění a přísnému penalizaci přestupků řidičů; absolutně zakázat používání vozidel, která nesplňují technické bezpečnostní normy nebo nemají nainstalovaná zařízení pro sledování vozidel.

„Nepověřujte řízením vozidel na veřejných komunikacích řidiče, kteří nesplňují požadovanou kvalifikaci; nepoužívejte dvoupatrové lůžkové autobusy na horských silnicích klasifikovaných jako úroveň V a úroveň VI,“ uvedl zástupce stavebního úřadu města Cao Bang.

Stavební úřad Cao Bang vyžaduje, aby firmy zaměstnávaly řidiče s příslušnými řidičskými průkazy pro typ vozidla, který provozují, s odpovídajícími zkušenostmi a odbornými znalostmi v řízení spacích autobusů. Aby se minimalizoval počet dopravních nehod v noci, řidiči musí přísně dodržovat předpisy zákona o silničním provozu a zákona o bezpečnosti silničního provozu, jako například: jízda ve správném jízdním pruhu, udržování správné rychlosti, dodržování bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu, vyhýbání se vozidlům a jejich předjíždění v souladu s předpisy a absolutně se vyhýbat požívání alkoholu, piva nebo jakýchkoli stimulantů či drog během řízení.

Řidiči přidělení do lůžkových autobusů musí splňovat všechny požadované podmínky. Řidiči a autobusové společnosti by měli být upozorněni, aby k řízení lůžkových autobusů na trasách s mnoha strmými svahy, zatáčkami, mlhou a roklemi, které představují vysoké riziko dopravních nehod, využívali zkušené řidiče s dlouholetými zkušenostmi s řízením osobních vozidel.

Zajistěte, aby byli řidiči v dobrém zdravotním stavu a aby jich bylo k dispozici dostatek. Zvláštní pozornost věnujte připomenutí řidičům, kteří řídí vozidla v noci nebo jsou ospalí, aby byli neprodleně nahrazeni.

Pravidelně připomínat řidičům, aby věnovali pozornost neobvyklým situacím na horských průsmycích, jako jsou sesuvy půdy, mlha, bouřky, kluzký povrch atd., a aby před povolením jízdy vozidel zajistili jejich bezpečnost. Pravidelně vzdělávat a připomínat řidičům a palubnímu personálu, aby dodržovali předpisy pro autobusy s lůžkovými místy.

Posílit pravidelné kontroly a údržbu vozidel a absolutně zakázat používání vozidel, která nesplňují normy technické bezpečnosti a ochrany životního prostředí v dopravě; Vybavit vozidla a řidiče dodatečnými výstražnými zařízeními, jako jsou reflexní značky a reflexní vesty, aby bylo možné zvládnout situace, kdy dojde k nehodám na silnici za deště, za omezené viditelnosti, v mlze a zejména v noci.

Phan Trang

Zdroj: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm