Městské železnice ve stoletém plánování hlavního města Hanoje.

Současné zahájení výstavby pěti rozsáhlých linek metra v Hanoji představuje významný posun od modelu investování do každé linky zvlášť k postupnému formování propojené sítě, která slouží jako rámec pro organizaci městského prostoru podle stoleté vize plánování hlavního města.

Rozvoj městských železničních sítí

Linka metra Cat Linh – Ha Dong 2A, která je v provozu od roku 2021, znamenala začátek zavádění systému hromadné dopravy v Hanoji a položila základy pro postupnou transformaci struktur městské dopravy. Od té doby se rozvojová orientace městských železnic posunula k síťovému přístupu, spíše než k zavádění jednotlivých linek. Tento přístup přímo souvisí s dlouhodobou orientací územního plánování hlavního města.

Očekává se, že městská železnice se stane páteří městského dopravního systému. (Ilustrační foto: Pham Hung)

Současné zahájení výstavby pěti linek metra 22. června je klíčovým krokem k vytvoření rozsáhlého a propojeného systému Doprava pro rozvoj (TOD). Linky jsou strategicky umístěny podél hlavních rozvojových směrů a spojují centrální oblast s městskými centry na severu, jihu, východě a západě, jakož i s meziregionálními koridory. Po dokončení budou tyto linky tvořit infrastrukturní rámec pro dlouhodobý rozvoj měst.

Docent Pham Hoang Kien, vedoucí katedry automatizace a návrhu mostů a silnic na Fakultě stavebního inženýrství Univerzity dopravy a spojů, uvedl: „Očekává se, že městské železnice se stanou páteří městského dopravního systému. Pokud však síť nebude dostatečně velká, je nepravděpodobné, že se toto očekávání stane realitou. Mnoho zemí po celém světě považuje hranici 100 km za bod, ve kterém městské železnice začínají plně hrát svou roli v městském dopravním systému. Kromě svého dopravního významu představuje hranice 100 km také dostatečně velký trh, který přiláká podniky k účasti v domácím železničním průmyslu. Jakmile bude trh dostatečně velký, budou mít podniky motivaci investovat, rozvíjet výrobu, zkoumat technologie a školit lidské zdroje pro služby v odvětví městských železnic.“

Z plánovacího hlediska slouží síť metra jako základ pro přechod od jednoosého rozvojového modelu k vícecentrické struktuře, kde trasy veřejné dopravy hrají hlavní roli v prostorovém rozvoji. Pan Dao Minh Tam, zástupce ředitele hanojského odboru plánování a architektury, poznamenal, že TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) zvyšuje hodnotu pozemků v oblastech kolem stanic a generuje významné příjmy do rozpočtu. Tento zdroj lze reinvestovat do rozvoje městského železničního systému, což vytváří hybnou sílu pro rozvoj infrastruktury veřejné dopravy.

Restrukturalizace rozvojového prostoru

Současné zavádění městských železničních tratí je součástí rozvojové orientace na vysokokapacitní systém veřejné dopravy, v němž městské železnice hrají klíčovou roli v prostorové struktuře města.

Mohlo by vás zajímat

Od zítřka budou mít nemovitosti svůj vlastní „občanský průkaz“.(CLO) Podle informací z Odboru pro bydlení a správu trhu s nemovitostmi Ministerstva stavebnictví se očekává, že Informační systém trhu s bydlením a nemovitostmi bude zítra (1. července) v provozu.

Přetváření kapitálových toků:Po období silného oživení vstupuje trh s nemovitostmi do hlubokého procesu restrukturalizace. Kapitálové toky již nejsou poháněny stádní mentalitou ani krátkodobými „boomy“, ale stále více se přesouvají k projektům s transparentním právním rámcem, skutečnou poptávkou, efektivním rozvojovým potenciálem a udržitelnou hodnotou.

Paradox stavebnictví: Práce je sice větší, než zvládnou, ale stavební průmysl váhá s vítězstvím v nabídkových řízeních ze strachu ze ztrát.(Dan Tri Newspaper) - Stavební průmysl, tváří v tvář příležitosti plynoucí z rekordních veřejných investic v roce 2026, se opět potýká s velkým paradoxem: hojností práce, ale hrozícím rizikem ztrát v důsledku nedostatečných nákladů na materiál a práci.

Model rozvoje měst orientovaný na TOD byl identifikován jako ústřední přístup. (Ilustrační obrázek: Pham Hung)

Linky metra se z čistě dopravní funkce postupně stávají nástroji pro reorganizaci rozvojových prostor. Tyto linky spojují oblasti se silným růstovým potenciálem a zároveň rozšiřují vazby mezi centrální oblastí a satelitními městy a novými rozvojovými zónami.

Docent Pham Hoang Kien se domnívá, že jakmile síť dosáhne dostatečně velkého rozsahu, tratě vytvoří propojené spoje a vytvoří tak plynulý tok pohybu mezi osami. To pomůže zlepšit efektivitu celého systému a posílí roli městské železnice ve struktuře moderní městské dopravy.

Dále byl jako ústřední přístup identifikován model rozvoje měst TOD (Transit-Oriented Development). Prostory kolem vlakových nádraží jsou transformovány na oblasti pro služby, komerční a veřejný rozvoj, čímž se zlepšuje efektivita využívání městského území.

Pan Dao Minh Tam zdůraznil, že TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) pomáhá získat přidanou hodnotu z pozemků pro reinvestice do infrastruktury veřejné dopravy a zároveň snižuje tlak na používání soukromých vozidel. Upřednostňování rozvoje podzemních tras také přispívá k zachování architektonické krajiny a otevírá možnosti pro hloubkový prostorový rozvoj měst s integrovanými funkčními vrstvami.

Mechanismy a podmínky pro rozvoj TOD

Z institucionálního hlediska vytvářejí specifické předpisy podle zákona o hlavním městě a usnesení Národního shromáždění právní rámec pro zkrácení investičních postupů a zvýšení proaktivity při realizaci projektů městské železnice. Podle pana Dao Minha Tama se nové mechanismy zaměřují na tři hlavní skupiny řešení: zkrácení investičních postupů od plánování až po realizaci; rozšíření schopnosti mobilizovat zdroje, včetně mechanismů pro využití přidané hodnoty z pozemků spojených s modelem TOD; a udělení větší autonomie při uplatňování technických norem a předpisů odpovídajících praktické realitě.

Kombinace plánovacích směrnic, modelu TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) a specifických mechanismů vytváří základ pro podporu formování městské železniční sítě. (Ilustrační foto: Pham Hung)

Spojené státy - Vietnam: Nepropásněte

Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.

Povzbuzovat americké firmy k rozšíření investic do high-tech odvětví.Místopředseda vlády Ho Quoc Dung uvedl, že Vietnam vítá, aby americké firmy pokračovaly v rozšiřování svých aktivit ve Vietnamu, zejména v technologicky vyspělých odvětvích a sektorech s vysokou přidanou hodnotou.

Vietnam a Spojené státy posilují spolupráci při řešení následků války.VTV.vn - Generální tajemník a prezident To Lam přijal 22. června úřadujícího tajemníka amerického námořnictva Hung Caa.

„V současné době koordinujeme s příslušnými agenturami další zdokonalování usnesení přijatých Městskou lidovou radou, včetně těch týkajících se plánování, investic a realizace projektů. Cílem je přispět k urychlení pokroku v projektech městské železnice v nadcházejícím období,“ uvedl pan Dao Minh Tam.

Podle odhadů, zatímco dříve trvalo realizace jednoho nebo dvou projektů městské železnice 20 až 25 let, se současným mechanismem může Hanoj ​​současně realizovat více tratí během přibližně 5 let. To ukazuje, že kombinace plánovací orientace, modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) a specifických mechanismů vytváří základ pro podporu formování sítě městské železnice, a tím postupně restrukturalizuje prostor městského rozvoje synchronizovaným a dlouhodobým způsobem.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/duong-sat-do-thi-trong-quy-hoach-thu-do-100-nam-1209058.html