Mezinárodní železniční doprava očekává rozvoj infrastruktury jako katalyzátor.

Liči se dovážejí do zahraničí.

Vlak přepravující čerstvé liči na vývoz na stanici Kep.

Paní Vu Thi Nhu, ředitelka společnosti An Export Company Limited, uvedla, že letos poprvé oficiálně vyváží liči do Číny po železnici a právě zažila úspěšnou sezónu vývozu liči.

Vlakem se liči snadno dostanou do největších obchodních center Číny, jako je Šanghaj a Peking, a dokonce i do Ruska a dalších zemí.

„Každý rok spotřebujeme přes 1 000 tun čerstvých liči. Dříve mohla společnost liči přepravovat pouze po silnici a letecky, což bylo časově náročné a drahé,“ uvedla paní Nhu a dodala, že železniční doprava je stabilní, a to i ze skladu společnosti na nádraží, a není tak závislá jako silniční doprava, jejíž spotřeba se v hlavní sezóně často zdvojnásobí.

Údajně se náklady na přepravu chladírenského kontejneru z Luc Ngan ( Bac Giang ) do Bang Tuong (Čína) pohybují přibližně 30 milionů VND, zatímco běžný kontejner stojí kolem 20 milionů VND.

Po naložení veškerého zboží přepraví každá loď přibližně 20 kontejnerů za zhruba 12 hodin (včetně doby celního odbavení) do Pingxiangu, než budou převezeny na trh Yixing (Šanghaj) k vystavení.

Paní Nhu je spokojená se službami a sazbami za přepravu, ale stále se obává, že pokud se objem zboží zvýší, současná malá plocha kontejnerového dvora a úzké přístupové cesty způsobí překážky a dopravní zácpy.

Obavy paní Nhu jsou obavami i pro železniční průmysl. Zástupce Vietnamské železniční korporace ( VNR ) uvedl, že v posledních letech činila průměrná míra růstu mezinárodní intermodální nákladní železniční dopravy 12 % ročně.

Jen v roce 2022 činil celkový objem zboží přepraveného po železnici 5,67 milionu tun, z čehož mezinárodní intermodální nákladní doprava tvořila 1,33 milionu tun (24 %) z Vietnamu přes Čínu a tranzitující přes Čínu do třetích zemí.

Modernizace stanice a skladů.

Mezinárodní nákladní vlak na stanici Yen Vien. Foto: Ta Hai.

Podle Vietnamského institutu pro dopravní strategii a rozvoj se předpokládá, že do roku 2030 by poptávka po mezinárodní intermodální železniční dopravě mohla dosáhnout 8–9 milionů tun ročně. Současná kapacita železniční infrastruktury však zvládne pouze 4–5 milionů tun ročně.

Podle pana Phama Hoai Chunga, zástupce ředitele Institutu pro dopravní strategii a rozvoj, během procesu přezkumu „Plánu na zlepšení kapacity mezinárodní intermodální železniční dopravy do roku 2030“ (schváleného premiérem ) oddělení zjistilo, že železniční nákladní stanice jsou nedostatečné a neadekvátní.

S výjimkou několika nově zmodernizovaných stanic, jako jsou Lao Cai, Yen Vien, Dong Anh, Phan Thiet a Trang Bom, které mají základní skladovací, nástupišťové a dvorní systémy splňující požadavky, jsou zbývající stanice zchátralé, malé a nesplňují potřeby mechanizované nakládky a vykládky.

Celá železniční síť má pouze čtyři stanice s nákladovými nádražími a vybavením, které splňuje normy pro nakládku, vykládku a skladování kontejnerů: Lao Cai, Dong Anh, Yen Vien a Trang Bom.

Podobně celková skladovací plocha u stávajících stanic je přes 38 000 m², ale do většiny z nich bylo investováno před mnoha lety a žádný ze skladů nesplňuje standardy pro skladování a uchovávání zboží podléhajícího rychlé zkáze nebo cenných předmětů.

Podle pana Dang Sy Manha, předsedy představenstva členů VNR, musí být pro otevření mezinárodní železniční stanice splněny minimální podmínky, jako je plocha 10 000 m², standardy pro sklady, dvory, kancelářské budovy pro celní úřady, inspekční prostory a zařízení pro nakládku a vykládku železniční dopravy.

Železniční dopravní společnosti musí také investovat nebo spoluinvestovat do výstavby či pronájmu lokomotiv a vagónů pro mezinárodní nákladní dopravu…

Pan Tran Thien Canh, zástupce ředitele vietnamského železničního odboru, zdůraznil potřebu komplexního plánu pro zdroje zboží a nákladu vhodné pro mezinárodní železniční dopravu, aby bylo možné synchronně investovat a modernizovat infrastrukturu železničních stanic a kolejová vozidla.

V současné době ministerstvo vybírá přibližně 15–16 stanic k vyhodnocení, zvážení a zahrnutí do plánování a alokace investičního kapitálu v příštím střednědobém horizontu.

Ministerstvo dopravy v současné době zahrnulo do střednědobých projektů obnovy a modernizace železniční infrastruktury na období 2021–2025 modernizaci skladů, nakládacích a vykládacích kolejí a dalších zařízení v několika stanicích.

Ministerstvo dopravy konkrétně vyčlenilo investiční kapitál pro následující stanice v období 2021–2025: Dong Dang, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri a Song Than. Mezi prioritní položky patří výstavba nakládacích a vykládacích kolejí, skladů a přístupových cest k nákladním dvorům...

Po investici se zvýší kapacita stanice Dong Dang ze současných 0,6 milionu tun/rok na 2,5 milionu tun/rok; stanice Song Than z 1,6 milionu tun/rok na 2,5 milionu tun/rok...

U stanic jako Kep, Sen Ho, Dong Anh (linka Hanoi - Dong Dang) a Lao Cai (linka Yen Vien - Lao Cai) jsou investice do renovací a modernizace plánovány na období 2022–2025. Celková investice do všech sedmi stanic se odhaduje na 867 miliard VND.

V období 2026–2030 budou investice do výstavby mezinárodních intermodálních stanic na koridorech Sever-Jih a Východ-Západ pokračovat podle plánu, s prioritou pro stanice Ngoc Hoi, Lac Dao, Bac Hong, Trang Bom atd.

Hlavním cílem Plánu na zvýšení kapacity mezinárodní železniční dopravy do roku 2030, který schválil premiér, je zvýšit objem dovozu a vývozu zboží přepravovaného po železnici z 1,1 milionu tun v roce 2021 na 4–5 milionů tun v roce 2030. Z toho se předpokládá, že objem na trasách sever-jih a Hanoj-Dong Dang dosáhne 3 milionů tun/rok a na trase Hai Phong-Yen Vien-Lao Cai se předpokládá, že dosáhne 1,5 milionu tun/rok.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm