Ozubená železnice Da Lat

Synchronizovaná degradace

Dne 20. listopadu Lidový výbor provincie Lam Dong oficiálně předložil Ministerstvu dopravy a Vietnamskému železničnímu úřadu dokument, v němž navrhuje, aby zvážily a příslušným orgánům urychleně nařídily investice do modernizace infrastruktury železniční trati Da Lat - Trai Mat.

Současná železniční trať Da Lat - Trai Mat se ukazuje jako velmi efektivní pro osobní dopravu, zejména pro turisty navštěvující Da Lat.

Oficiální dokument uvádí, že železniční trať Da Lat - Trai Mat, postavená během francouzského koloniálního období a obnovená v roce 1991 (včetně 6,724 km hlavní koleje; 0,81 km staniční koleje; 9 rozvoden a 380 m propustků), je součástí projektu obnovy železnice Thap Cham - Da Lat.

Výsledky pravidelné inspekce zařízení provedené pobočkou Saigon Railway Exploitation Branch z října 2023 a výsledky terénní inspekce plánovaných pravidelných oprav na rok 2024 provedené meziresortním týmem ze 4. listopadu 2023 (podle rozhodnutí ministra dopravy č. 432/QD-BGTVT ze dne 10. dubna 2023) však ukazují, že tato železniční trať je vážně poškozená, na některých úsecích dochází k lokálním záplavám a sesuvům půdy a odpadní vody a odpadky představují rizika pro bezpečnost dopravy a významně ovlivňují turisty a místní obyvatele.

Trasa je dlouhá přes 6,7 km, ale vyznačuje se souvislými zatáčkami, z nichž žádná nemá svodidla (nejmenší poloměr zatáčky je R=195 m). Trasa prochází vysokohorskou oblastí s relativně strmým podélným sklonem, zejména strmým úsekem před stanicí Trai Mat (směr Da Lat - Trai Mat).

Železniční násep je v průměru 5,0 m široký, přičemž mnoho úseků má hluboké výkopy a vyvýšené náspy. Železniční koridor je převážně kopcovitý a hornatý a během silných dešťů stéká voda ze svahů na železniční násep, unáší zeminu a kameny, což způsobuje záplavy o výšce 20–50 cm a významně ovlivňuje provoz vlaků.

Železniční koleje jsou tvořeny převážně kolejnicemi P26 o délce 12 m na kombinaci betonových a ocelových pražců francouzské provenience, které jsou silně opotřebované a poškozené. Průměrná hustota pražců je 16 pražců na 12,0 m dlouhý most. Současné výhybky (Tg1/7) na kolejích P26 jsou opotřebované nad rámec standardních specifikací a nejsou k dispozici žádné náhradní díly. Stávající štěrk má nedostatečnou tloušťku, je znečištěný a má nízkou elasticitu; na mnoha místech je štěrk zakopaný pod zeminou a povrch je pokryt vegetací. Betonový a zeminou upravený povrch nástupiště není esteticky příjemný ani vhodný pro architekturu stanice. Délka kolejí ve stanici Trai Mat je příliš krátká pro vlaky delší než čtyři vagóny.

Po celé trase se nenacházejí žádné mosty, pouze 19 propustků pro odvodnění. V současné době mají některé úseky po obou stranách trasy podélné odvodňovací příkopy a některá místa příčné odvodňovací příkopy; většina z nich je však zasypána zeminou a kameny, což vede k častým lokálním záplavám podél trasy.

V současné době existují 4 legální železniční přejezdy, 5 nepovolených přejezdů a 39 chodníků. Většina křižovatek podél trasy se nachází v zatáčkách a svazích hlavní silnice kvůli topografickým faktorům, což má za následek úzké šířky přechodů v těchto bodech.

Železniční trať si v současnosti zachovává své starobylé architektonické struktury, zejména stanice Da Lat, nejstarší železniční stanice v Indočíně (kterou Ministerstvo kultury a informací 26. prosince 2001 uznalo za kulturní a architektonickou památku národní úrovně). Související zařízení stanice, jako jsou sklady, nástupiště, skladovací prostory pro lokomotivy a vagóny a opravárenské tunely lokomotiv, jsou však ve vážném stavu.

Historie vzestupů a pádů této železniční trati

Železniční trať Da Lat – Trai Mat je jediným zbývajícím funkčním úsekem ozubnicové dráhy Da Lat – Thap Cham. Tato legendární železnice je jednou ze dvou ozubnicových drah na světě , které stoupají po horách.

Vlakové nádraží je slavnou architektonickou památkou z doby francouzské koloniální éry.

Od roku 1893 vedl francouzský lékař Alexandre Yersin expedici do západní hornaté oblasti jižního centrálního pobřeží. 21. června 1893 expedice objevila náhorní plošinu Langbiang. V roce 1899 Yersin doprovázel generálního guvernéra Paula Doumera při průzkumu náhorní plošiny Langbiang a vypracoval plán pro rekreační oblast Da Lat, jehož hlavním cílem bylo vytvoření dopravní trasy z nížin na náhorní plošinu. V roce 1901 podepsal Paul Doumer dekret o zřízení železniční trati Thap Cham - Da Lat.

Výstavba železnice Thap Cham-Da Lat, která probíhala v letech 1912 až 1920, zahrnovala pouze 38 km trati z Phan Rangu do Krong Pha na úpatí průsmyku Ngoan Muc. V roce 1922 byla obnovena výstavba úseku z Krong Pha do Da Latu. Jednalo se o nejobtížnější a nejsložitější úsek, protože vyžadoval stavbu železnice přes vysoké horské pásma a četné hluboké rokle a vodopády.

V současné době je vlakové nádraží Da Lat atraktivním turistickým cílem.

Do roku 1932 byla oficiálně dokončena železniční trať Thap Cham-Da Lat o celkové délce 84 km, která procházela 9 stanicemi, 5 tunely v horách, 2 velkými mosty a 2 vysokými průsmyky (Ngoan Muc a Dran). Celkové náklady přesáhly 200 milionů franků. Trať měla 3 úseky, které vedly po ozubnicových kolejích se sklonem 12 % (zatímco sklon podobné trati přes průsmyk Furka ve Švýcarsku byl maximálně 11,8 %), včetně Song Pha-Eo Gio (nadmořská výška od 186 m do 991 m), Don Duong-Tram Hanh (nadmořská výška od 1016 m do 1515 m) a Da Tho-Trai Mat (nadmořská výška od 1402 m do 1550 m).

Po osvobození 30. dubna 1975 byl provoz na železniční trati Da Lat - Thap Cham obnoven na 7 spojů, ale v té době ještě nebyl opraven most Tan My, který se nachází v okrese Ninh Son v provincii Ninh Thuan, takže vlaky nemohly dosáhnout Thap Cham. Následně byl úsek Thap Cham - Krong Pha opraven poprvé v roce 1978 a podruhé v roce 1985, ale nemohl být znovu uveden do provozu.

V roce 1990 získala Švýcarská železniční společnost parní lokomotivy horské železnice Da Lat - Thap Cham. Následně byly v roce 1997 do Švýcarska vráceny také podvozky a pohonné komponenty ozubnicového systému lokomotiv. Od té doby byly téměř všechny stopy po úseku ozubnicové železnice Da Lat - Thap Cham zcela zničeny. Úsek Trai Mat - Da Lat byl v roce 1991 železničním průmyslem obnoven, aby sloužil veřejnosti a zároveň spojil turistický ruch a umožnil návštěvníkům vychutnat si malebné výhledy na ozubnicové dráze.

V roce 2021 podepsal premiér rozhodnutí č. 1769/QD-TTg, kterým se nařizuje, aby železniční trať Phan Rang – Da Lat získala zvláštní uznání ve strategii rozvoje železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm