Ozubená železnice Dalat

Synchronní degradace

Dne 20. listopadu vydal provinční lidový výbor Lam Dong oficiální zprávu, v níž navrhuje ministerstvu dopravy a Vietnamským drahám, aby zvážily a nařídily příslušným složkám, aby brzy investovaly do modernizace infrastruktury železniční trati Da Lat - Trai Mat.

Současná železniční trať Da Lat - Trai Mat je velmi efektivní pro osobní dopravu, zejména pro turisty do Da Lat.

V dokumentu se uvádí, že železniční trať Da Lat – Trai Mat byla postavena během francouzského období a obnovena v roce 1991 (včetně 6,724 km hlavní silnice; 0,81 km stanice; 9 výhybek a 380 m propustků) v rámci projektu obnovy železniční trati Thap Cham – Da Lat.

Výsledky pravidelné kontroly zařízení pobočky Saigon Railway Operation Branch v říjnu 2023 a výsledky terénní kontroly prací plánovaných na pravidelné investice a opravy v roce 2024 interdisciplinárním týmem ze 4. listopadu 2023 (podle rozhodnutí ministra dopravy č. 432/QD-BGTVT ze dne 10. dubna 2023) však ukazují, že tato železniční trať je vážně degradována, některá místa jsou zaplavena, místní sesuvy půdy, odpadní vody a odpad ohrožují bezpečnost dopravy a také výrazně ovlivňují turisty a místní obyvatele.

Trasa je dlouhá více než 6,7 km, ale oblouky jsou plynulé, všechny oblouky nemají svodidla (nejmenší poloměr oblouku je R=195 m). Trasa prochází vysokohorskými oblastmi, podélný sklon je poměrně velký, zejména sklon před stanicí Trai Mat (směr Da Lat - Trai Mat).

Průměrná šířka železničního lože je 5,0 m s mnoha hlubokými výkopy a vysokými náspy. Podél železničního koridoru se nacházejí převážně kopce a hory. Při každém silném dešti stéká voda ze svahů dolů na železniční lože a přináší s sebou zeminu a kamení, čímž zaplavuje železnici o 20 až 50 cm, což výrazně ovlivňuje provoz vlaků.

Hlavní kolejnice jsou kolejnice P26, L=12m na betonových pražcích smíchaných s francouzskými železnými pražci, které jsou značně opotřebované a poškozené, průměrná hustota pražců je 16 tyčí/kolejový most L=12,0m. Současné kolejnice Tg1/7 P26 jsou nyní opotřebované nad rámec normy, neexistují žádné náhradní díly. Stávající štěrk postrádá tloušťku, kameny jsou znečištěné, elasticita je nízká, mnoho míst kamenného základu je zasypáno zeminou, kamenný základ je pokryt trávou a stromy. Povrch nástupiště je vyroben z cementobetonu a zeminového kameniva, což nezaručuje estetiku, je vhodné pro architekturu nádražní plochy, délka koleje stanice Trai Mat je krátká, nestačí k uložení vlaků o délce větší než 4 vozy.

Po celé trase nejsou žádné mosty, pouze 19 propustků pro odvodnění. V současné době jsou na obou stranách trasy některé úseky podélně odvodňovány a některá místa vodorovně, většina z nich je však zasypána kameny a zeminou, takže trasa je často lokálně zaplavována.

V současné době existují 4 legální železniční přejezdy, 5 samovolně otevřených cest a 39 stezek. Většina křižovatek na trase se nachází převážně v zatáčkách, podélných sklonech hlavních silnic a šířka železničního přejezdu v křižovatce je kvůli terénním faktorům úzká.

V současné době se na trase stále dochovala starobylá architektonická díla, zejména stanice Da Lat, nejstarší stanice v Indočíně (uznána Ministerstvem kultury a informací za národní kulturní architektonickou památku od 26. prosince 2001). Kromě toho jsou vážně zchátralé i související staniční budovy, jako jsou sklady, nástupiště, depa pro lokomotivy a vagóny a opravárenské tunely lokomotiv.

Vzestupy a pády této železniční trati

Železnice Da Lat - Trai Mat je jedinou dochovanou částí ozubnicové železnice Da Lat - Thap Cham, která je stále v provozu. Je to legendární železnice, jedna ze dvou horských ozubnicových železnic na světě .

Vlakové nádraží je slavné architektonické dílo z francouzského období.

Od roku 1893 vedl francouzský lékař Alexandre Yersin expedici do západní hornaté oblasti jižního centrálního pobřeží. 21. června 1893 skupina objevila náhorní plošinu Langbiang. V roce 1899 Yersin doprovázel generálního guvernéra Paula Doumera, aby prohlédl náhorní plošinu Langbiang a vypracoval plán pro letovisko Da Lat, jehož hlavní prioritou bylo otevření dopravní cesty z plání nahoru. V roce 1901 podepsal Paul Doumer dekret o zřízení železnice Thap Cham - Da Lat.

Výstavba železnice Thap Cham-Da Lat v letech 1912 až 1920 dokončila pouze 38 km z Phan Rangu do Krong Pha na úpatí průsmyku Ngoan Muc. V roce 1922 pokračovala výstavba úseku z Krong Pha do Da Latu. Jednalo se o nejobtížnější a nejsložitější úsek, protože silnice musela překračovat vysoké horské pásma s mnoha hlubokými roklemi a peřejemi.

V současné době je vlakové nádraží Da Lat atraktivním turistickým cílem.

Do roku 1932 byla oficiálně dokončena železniční trať Thap Cham-Da Lat o celkové délce 84 km, která zahrnuje 9 stanic, 5 tunelů přes hory, 2 velké mosty a 2 vysoké průsmyky Ngoan Muc a Dran. Celkové náklady přesáhly 200 milionů franků. Trasa měla 3 úseky, které musely vést po ozubnicových železnicích se sklonem 12 % (zatímco sklon trasy u průsmyku Furka, podobně jako ve Švýcarsku, je maximální 11,8 %), včetně Song Pha-Eo Gio (nadmořská výška od 186 m do 991 m), Don Duong-Tram Hanh (nadmořská výška od 1016 m do 1515 m) a Da Tho-Trai Mat (nadmořská výška od 1402 m do 1550 m).

Po osvobození 30. dubna 1975 byla železniční trať Da Lat - Thap Cham znovu uvedena do provozu se 7 spoji, ale v té době ještě nebyl opraven most Tan My v Ninh Son v provincii Ninh Thuan, takže vlak nemohl dosáhnout Thap Cham. Následně byl úsek Thap Cham - Krong Pha opraven poprvé v roce 1978 a podruhé v roce 1985, ale nebylo možné jej znovu uvést do provozu.

V roce 1990 koupila Švýcarská železniční společnost parní lokomotivy horské železnice Dalat - Thap Cham. V roce 1997 byly do Švýcarska dovezeny také rám a převodové části ozubnicového systému lokomotivy. Od té doby byly pozůstatky ozubnicové železnice Dalat - Thap Cham téměř kompletně zničeny. Zbývající úsek Trai Mat - Dalat byl v roce 1991 železničním průmyslem obnoven, aby se využila doprava pro lidi a spojil se s cestovním ruchem a návštěvníci si mohli užít jízdu ozubnicovým vlakem.

V roce 2021 podepsal premiér rozhodnutí č. 1769/QD-TTg, kterým se nařizuje, aby železniční trať Phan Rang – Da Lat byla ve strategii rozvoje železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 věnována zvláštní pozornost.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm