Severojižní vysokorychlostní železnice: Hrozivý rival letectví

Vzhledem k tomu, že ceny jízdenek musí být konkurenceschopné s leteckou dopravou a vhodné pro finanční dostupnost většiny lidí, očekává se, že severojižní vysokorychlostní železnice bude v budoucnu přímo konkurovat leteckému průmyslu.

Severojižní vysokorychlostní železnice: Hrozivý rival letectví

Podle návrhu ministerstva dopravy je projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih považován za rozsáhlý projekt s velkým potenciálem konkurovat leteckému průmyslu. Konkrétně se očekává, že cena jízdenky na této železniční trati bude přímo konkurovat cenám letenek, což by v blízké budoucnosti mohlo změnit způsob cestování mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem.

Podle návrhu Ministerstva dopravy se očekávaná cena jízdenky na vysokorychlostní železnici Sever-Jih bude pohybovat kolem 75 % průměrné ceny letenek v ekonomické třídě a nízkonákladových letenkách. To je ve srovnání s mezinárodním trhem rozumná cena. Konkrétněji řečeno, cena jízdenky první třídy na této železnici bude přibližně 0,18 USD za km, což odpovídá přibližně 6,9 milionu VND na trase Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město. Jízdenky druhé třídy budou stát přibližně 0,074 USD za km, což odpovídá přibližně 2,9 milionu VND, a jízdenky třetí třídy budou stát přibližně 1,7 milionu VND za cestu s poplatkem 0,044 USD za km.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má konstrukční rychlost 350 km/h.

ILUSTRACE VYTVOŘENÉ UMĚLOU UMĚLOU KOMPONENTOU

Při pohledu na svět mají země s podobnými podmínkami jako Vietnam také vysokorychlostní železniční tratě s poměrně podobnými cenami. Například trasa Peking - Šanghaj v Číně má ceny jízdenek v rozmezí 2 až 8 milionů VND na délku více než 1 300 km. V Japonsku má vysokorychlostní vlaková trať Šinkanzen spojující Tokio a Aomori, dlouhá 674 km, průměrnou cenu jízdenky přibližně 0,18 - 0,3 USD/km, což odpovídá 3 až více než 5 milionům VND za každou cestu. To ukazuje, že cena jízdenky navržená ministerstvem dopravy je ve srovnání s mezinárodními standardy poměrně konkurenceschopná a zároveň zajišťuje cenovou dostupnost pro Vietnamce. V rozhovoru s reportéry novin Thanh Nien zástupce ministerstva dopravy uvedl, že cena jízdenky je pouze odhad, vypočítaný na základě srovnání se současnými cenami letenek. Tato cena však není pevně stanovená, protože trh a ekonomika budou v příštích 10 letech, kdy se očekává uvedení projektu do provozu, kolísat. Ministerstvo dopravy se však důsledně snaží zajistit konkurenceschopnost s letectvím a vhodnost pro platební schopnosti lidí. Po dokončení železnice bude existovat mnoho tříd jízdenek, které uspokojí rozmanité potřeby cestujících.

Vysokorychlostní železnice sever-jih: Je desetiletý harmonogram proveditelný?

Potenciál vysokorychlostní železnice se neomezuje pouze na konkurenci s letectvím. Ekonomičtí experti poukázali na to, že rozvoj tohoto projektu může výrazně změnit strukturu trhu osobní dopravy, zejména mezi vozidly na dlouhé vzdálenosti. Místo cestování desítek hodin autobusem z Hanoje do Ho Či Minova Města vysokorychlostní železnice tuto cestu zpříjemní a zvýší její bezpečnost. Vlaky budou klasifikovány, s rychlejšími trasami, zastávkami na menším počtu stanic a vyššími cenami jízdenek. Cílem projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih není zcela nahradit letectví, ale poskytnout lidem více možností a zároveň snížit tlak na silnice.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm