Ceny bytů rostou kvůli projektu okruhu.

S trendem „kdekoli se staví okružní silnice, vznikají bytové projekty“ okružní silnice nejen zmírňují dopravní tlak, ale také přitahují migraci obyvatelstva, toky kapitálu a dokonce i ceny bydlení.

Kolem okruhu č. 3 vzniká v těsné blízkosti řada bytových a bytových projektů - Foto: QUANG DINH

„Všude, kde se staví silnice, rostou domy“ není nic nového, ale rozsah a rychlost tohoto trendu v poslední době ukazují stále jasnější vedoucí roli dopravní infrastruktury na trhu s bydlením ve městech. Spolu s nárůstem počtu projektů přichází vznik velkých městských oblastí, které se často nacházejí na klíčových křižovatkách okruhů a radiálních os.

Bytové domy „navazující“ na okruh.

Pozorování v Ho Či Minově Městě ukazují silnou koncentraci rozvoje na východě a v satelitních městech. Velké projekty, jako je Vinhomes Grand Park, The Global City a Van Phuc City... se nacházejí v přímém dosahu okruhu 2, okruhu 3 a meziregionálních dopravních tepen.

Pan Truong Dac Nguyen, investiční ředitel společnosti Blue Horizon Asset Management Company, rovněž potvrdil, že v Hanoji jsou projekty jako Vinhomes Ocean Park, Ecopark a Vinhomes Smart City úzce propojeny s okruhem Ring Road 3 a hlavními silnicemi a tvoří nové póly růstu na východě i západě.

Realitní experti se domnívají, že formování „megaměst“ kolem okruhů je stále zřetelnější, což naznačuje posun od „jednocentrického“ k „multipolárnímu“ městskému modelu, kde staré centrum již není jediným místem pro bydlení a život.

Podle pana Nguyena je fenomén „stěhování domů na okraj města“ poháněn dvěma paralelními faktory. Zaprvé, pozemky v centru města jsou stále vzácnější a rostoucí náklady na pozemky, vyklízení staveniště a výstavbu vedly k extrémně omezené nabídce nových domů a prodejním cenám, které daleko převyšují dostupnost většiny obyvatel.

Za druhé, okruhy č. 3 a 4 v Hanoji a okruhy č. 2 a 3 v Ho Či Minově Městě spolu s metrem a mosty přes řeku výrazně zkrátily dobu cestování a proměnily oblasti dříve považované za „odlehlé“ v rozumné možnosti bydlení. Ho Či Minovo Město také aktivně modernizuje regionální infrastrukturu s cílem vytvořit satelitní města, čímž zmírňuje populační tlak mimo centrální oblast.

Pan Dinh Minh Tuan, ředitel jižního regionu společnosti Batdongsan.com.vn, poznamenal, že rozšiřování měst vedlo k významným změnám v cenové hladině a poptávce. V Hanoji, zatímco ceny bytů v centrálních čtvrtích, jako jsou Dong Da a Hai Ba Trung, vzrostly za tři roky o 70–90 %, oblasti podél okružní silnice č. 3, jako jsou Nam Tu Liem, Gia Lam a Hoai Duc, zaznamenaly nárůst o 100–150 %.

Poptávka po nemovitostech je také nejvíce koncentrována v těchto oblastech, zejména v Nam Tu Liem a Ha Dong (dříve). V Ho Či Minově Městě cenová hladina v centru města roste pomaleji, zatímco „rozšířené centrální oblasti“ a město Thu Duc (dříve) zaznamenaly nárůst o 23–30 % za tři roky. Poptávka se silně rozšířila do sousedních oblastí, jako jsou Di An a Thuan An (dříve Binh Duong).

„To ukazuje, že očekávání ohledně infrastruktury se stávají klíčovým faktorem formujícím ceny domů, a v mnoha případech dokonce převyšují tradiční faktory, jako je centrální poloha nebo hustota stávajících služeb,“ řekl pan Tuan.

Integrované plánování, aby se zabránilo vzniku „spících měst“

Dr. Ngo Viet Nam Son, předseda architektonické a plánovací společnosti NgoViet, se domnívá, že rozvoj bydlení v oblasti hlavních dopravních tras, jako jsou okruhy a linky metra, je nevyhnutelným trendem v procesu urbanizace. Podle Dr. Nam Sona však vznikají rizika, když se do dopravní infrastruktury investuje, ale od samého začátku chybí integrované plánování.

Mohlo by vás zajímat

Ministerstvo stavebnictví předloží v říjnu balíček politik pro rozvoj nájemního bydlení.(PLVN) - Vzhledem k neustále rostoucím cenám bydlení, které daleko převyšují finanční dostupnost většiny populace, ministerstvo stavebnictví dokončuje rozsáhlý balíček politických opatření na podporu rozvoje nájemního bydlení, který by měl být předložen Národnímu shromáždění k projednání na zasedání v říjnu 2026. To je považováno za významný posun v myšlení o rozvoji bydlení, protože segment nájemního bydlení je poprvé identifikován jako pilíř trhu, a ne jako dříve pouze jako podpůrná role.

Thajsko: Nové výzvy pro trh s bydlením.Stárnoucí populace způsobuje hluboké změny na thajském trhu s bydlením. Vzhledem k tomu, že růst příjmů zaostává za rostoucími náklady na vlastnictví nemovitostí, klesá dostupnost bydlení pro mnoho domácností. V této souvislosti je rozvoj modelů dlouhodobého pronájmu bydlení spolu s vhodnými politikami regulace trhu považován za nezbytný přístup ke zmírnění finančního tlaku a udržení stability na trhu s nemovitostmi.

Aby se snížily ceny bytů, je třeba řešit několik „úzkých hrdel“ současně.TPO - Ceny bytů v Hanoji nadále rostou a nastavují nové laťky, jelikož mnoho projektů přesahuje 100 milionů VND/m2, přičemž některé dosahují dokonce 200–250 milionů VND/m2. V kontextu téměř mizející nabídky dostupného bydlení se mnoho odborníků domnívá, že snižování cen bydlení se nemůže spoléhat pouze na jedno řešení. Současně je třeba odstranit právní překážky, zvýšit nabídku tak, aby uspokojila skutečnou poptávku, a kontrolovat spekulace s nemovitostmi.

„Pokud se v městských oblastech bude budovat bydlení pouze podél dopravních tras, aniž by se současně zohlednil pracovní prostor, veřejné služby a sociální infrastruktura, mnoho nových oblastí by se mohlo stát monofunkčními obytnými zónami. V takovém případě, i s rozšířeným městským prostorem, budou lidé stále muset dojíždět na dlouhé vzdálenosti do centra města, což bude vytvářet opačný tlak na dopravu a kvalitu života,“ varoval pan Nam Son.

Aby se tomuto scénáři předešlo, pan Nam Son navrhl, aby se k rozvoji měst přistupovalo integrovaným způsobem, který by zahrnoval dopravu, obytné prostory a městskou ekonomiku , což je koncept často zmiňovaný v modelu rozvoje orientovaného na dopravu (TOD).

Oblasti v okolí okruhu a metra je proto třeba plánovat komplexně, nejen jako obytné oblasti, ale také jako multifunkční městská centra propojená s vizí regionálního rozvoje, aby se snížil tlak na centrální oblast a posílila udržitelnost procesu urbanizace.

V rozhovoru s námi jeden realitní expert také varoval, že mnoho oblastí na okraji města čelí riziku opakování problémů starého centra města: rychlé hustoty obyvatelstva, zatímco školy, nemocnice, veřejná prostranství a sociální infrastruktura nedostávají odpovídající investice.

„Pokud nebudou nové městské oblasti řádně kontrolovány, mohly by se stát ‚spícími městy‘ – kam se lidé vracejí jen přes noc k odpočinku, zatímco přes den se nadále hrnou do centra města za prací, což vyvíjí opačný tlak na dopravu a infrastrukturu,“ varoval tento zdroj.

Podle tohoto experta velká města podél okruhu nabízejí mnoho možností, ale ne každý si je může dovolit. „Bez dostupného bydlení a sociálního bydlení hrozí, že proces přerozdělování obyvatelstva bude sloužit pouze skupině se středními a vyššími příjmy, zatímco osoby s nízkými příjmy budou i nadále vytlačovány dále,“ řekl.

Další realitní expert tvrdí, že rozvoj podél okruhu je nevyhnutelným trendem urbanizace. Dobře plánovaná dopravní infrastruktura může otevřít nové obytné prostory, snížit tlak na centrum města a zlepšit kvalitu života. Okruh však nemůže být pouze nástrojem ke stimulaci trhu s nemovitostmi.

„Ještě důležitější je, že se musí stát hlavní zásadou strategie udržitelného rozvoje měst, kde se koordinovaně zohledňují otázky bydlení, zaměstnanosti, veřejných služeb a sociální infrastruktury,“ uvedl.
Tohle řekl.

Trh s bydlením v oblasti podél okruhu 4 (provinční silnice 830) s pohodlným napojením na okruh 3 a dálnici Ben Luc - Long Thanh v západní části Ho Či Minova Města zažívá boom - Foto: CONG TRIEU

Bydlení, zaměstnanost a sociální infrastruktura musí být synchronizovány.

Dr. Can Van Luc, člen politické poradní rady premiéra, se domnívá, že investice do infrastruktury, zejména veřejné investice, budou i nadále jedním z důležitých faktorů hospodářského růstu v období 2025–2026, a to vzhledem k nejistotám, kterým čelí vývoz a spotřeba.

To vysvětluje, proč se trh s nemovitostmi neobnovuje rovnoměrně, ale je vysoce diferencovaný podle úrovně infrastrukturní konektivity. Centrální oblasti s omezenou rozlohou pozemků a vysokými náklady zaznamenávají pomalejší růst, zatímco „rozšiřující se centrální“ prostory podél okruhů, linek metra a meziregionálních os se rychle stávají magnety pro nabídku a investice.

Mnoho odborníků však varuje před rizikem nesouladu, jelikož ceny domů a životní náklady mají tendenci růst rychleji než příjmy, což představuje značnou výzvu pro schopnost obyvatel měst skutečně si zajistit bydlení, pokud sociální infrastruktura a bytová politika nebudou držet krok.

Spojené státy - Vietnam: Nepropásněte

Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.

Povzbuzovat americké firmy k rozšíření investic do high-tech odvětví.Místopředseda vlády Ho Quoc Dung uvedl, že Vietnam vítá, aby americké firmy pokračovaly v rozšiřování svých aktivit ve Vietnamu, zejména v technologicky vyspělých odvětvích a sektorech s vysokou přidanou hodnotou.

Vietnam a Spojené státy posilují spolupráci při řešení následků války.VTV.vn - Generální tajemník a prezident To Lam přijal 22. června úřadujícího tajemníka amerického námořnictva Hung Caa.

Podle realitního experta hrají okruhy, linky metra a meziregionální infrastruktura nejen roli v dopravě, ale také přímo restrukturalizují městský prostor. Rozvoj satelitních měst a rozšiřování obytných prostor jsou udržitelné pouze tehdy, jsou-li doprovázeny integrovaným plánováním bydlení, zaměstnanosti a sociální infrastruktury.

Pokud však trh s nemovitostmi předběhne řízení měst, je riziko vzniku „spících městských oblastí“, zvyšování dopravní zátěže a vytváření nerovnosti v přístupu k bydlení nevyhnutelné. „Okružní silnice proto není jen o budování silnic, ale o vyvažování hospodářského růstu, bytových potřeb lidí a kvality života ve městech,“ uvedl.

Obchvaty „táhnou“ bytové domy dále od centra města.

Data z Batdongsan.com.vn ukazují, že v Hanoji se počet bytových projektů zvýšil přibližně 2,6krát – z téměř 270 projektů (v roce 2015) na zhruba 700 projektů v roce 2025. Projekty se také již nekoncentrují ve vnitřním městě jako dříve, protože okruh č. 3 a další hlavní silnice a mosty přes řeky se staly „páteří“ nové výstavby a posouvají bytové komplexy dále na východ a západ od Hanoje.

Ho Či Minovo Město zaznamenalo ještě působivější nárůst, přibližně 3,2krát, z více než 320 projektů (v roce 2015) na více než 1 000 projektů (v roce 2025). Prostor pro výstavbu bytů se výrazně posunul podél okruhu 2 a silně se rozšířil na okruh 3. Tento posun je ještě výraznější při pohledu na východ, směrem k oblasti Thu Duc a sousedním městům Binh Duong (dříve), a na západ směrem k Ho Či Minovu Městu, hraničícímu s Tay Ninh (dříve Long An).

MILIONY

Zdroj: https://tuoitre.vn/gia-chung-cu-an-theo-duong-vanh-dai-20251218222845613.htm