Klíčovým faktorem je společenský konsenzus.
Pan Truong Manh Tuan, zástupce vedoucího oddělení pro řízení kvality životního prostředí (Ministerstvo životního prostředí), uvedl, že ministerstvo zemědělství a životního prostředí má za úkol poradit vládě ohledně vydání plánu pro uplatňování emisních norem pro motocykly a skútry, který by měl být nejprve implementován v Hanoji a Ho Či Minově Městě.
Pan Truong Manh Tuan, zástupce vedoucího oddělení pro řízení kvality životního prostředí (Agentura pro životní prostředí), uvedl, že Ministerstvo zemědělství a životního prostředí má za úkol poradit vládě ohledně vydání plánu pro uplatňování emisních norem pro motocykly a skútry. Foto: Dinh Tung.
Podle pana Tuana, zatímco systém testování emisí již byl u automobilů zaveden, motocykly zůstávají „mezerou“ kvůli chybějícím předpisům upravujícím vozidla v současné době v provozu. „Pokud bude zaveden od roku 2027, nemůžeme okamžitě eliminovat stará vozidla; místo toho musíme najít rovnováhu mezi ochranou životního prostředí a zajištěním sociálního blahobytu,“ zdůraznil.
Podle pana Tuana je největší výzvou praktická implementace. Vietnam potřebuje v celé zemi přibližně 400–500 ověřovacích bodů a 18 měsíců přípravné doby před oficiální implementací, která začne v lednu 2027. V počáteční fázi ministerstvo upřednostní dokončení infrastruktury, testování metod měření a zintenzivnění kampaní na zvyšování povědomí veřejnosti, aby se zajistilo, že lidé rozumí a aktivně se zapojují.
Palivová infrastruktura navíc zůstává významným problémem vzhledem k existenci různých druhů benzinu a motorové nafty na trhu. „Rozhodnutí 19/2024/QD-TTg stanoví emisní normy 5, ale ve skutečnosti zajištění dodávek paliva, které tyto normy splňuje, stále vyžaduje jasné zásady, které zaručí, že vozidla budou fungovat v souladu s těmito normami,“ uvedl.
Ministerstvo zemědělství a životního prostředí v současné době koordinuje s ministerstvy, jako je ministerstvo stavebnictví, ministerstvo vědy a technologií a ministerstvo průmyslu a obchodu, aby dokončily infrastrukturu, technické normy a komunikaci s veřejností. „Počáteční předpisy nebudou příliš přísné a náklady na inspekce nebudou vysoké, ale klíčovým faktorem je společenský konsenzus,“ potvrdil pan Tuan.
Automobilové společnosti aktivně plní emisní normy.
Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) potvrzuje, že celé odvětví je připraveno na emisní normu úrovně 5, která odpovídá evropským normám.
Pan Dao Cong Quyet, zástupce Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), uvedl, že standardy úrovně 5 nejen pomáhají vozidlům být bezpečnější, úspornější a mít delší životnost, ale také výrazně snižují negativní dopady na životní prostředí. Foto: Dinh Tung.
Pan Dao Cong Quyet, zástupce Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), uvedl, že členové asociace od roku 2022 proaktivně investují do svých výrobních linek a přestavují je tak, aby splňovaly národní předpisy. „Všechna nová dovážená vozidla nyní splňují emisní normu 5, zatímco ojetá vozidla splňují alespoň normu 4,“ řekl.
Podle pana Quyeta norma úrovně 5 nejen pomáhá vozidlům stát se bezpečnějšími, úspornějšími a trvanlivějšími, ale také výrazně snižuje negativní dopady na životní prostředí.
Pokud jde o dodávky paliva splňujícího normy, pan Quyet uznal, že současná nabídka paliva úrovně 5 je stále omezená, což spotřebitelům ztěžuje přístup k němu. „Doufáme, že Ministerstvo průmyslu a obchodu zvýší dostupnost paliva úrovně 5, aby ho zákazníci mohli používat v souladu se správnými normami,“ uvedl.
VAMA rovněž podporuje poskytování pouze jednoho typu paliva, podobně jako v rozvinutých zemích. Pokud jde však o bioetanol E10, domnívá se, že je zapotřebí vhodný přechodný plán, protože mnoho starších modelů vozidel s ním ještě není kompatibilních. Asociace navrhuje pečlivé sledování od míchání a přepravy až po distribuci a doporučuje pro benzin E10 uplatňovat minimální stupeň klasifikace 4.
„Firmy jsou připraveny, ale je zapotřebí synchronizovaná koordinace mezi regulačními orgány, médii a komunitou. Teprve poté bude možné nový emisní plán efektivně implementovat,“ zdůraznil pan Quyet.
Trh s ropou potřebuje jednotný standard pro paliva.
Předseda Vietnamské ropné asociace se domnívá, že pro účinnou kontrolu emisí je nutné ukončit situaci, kdy koexistuje více druhů paliv.
Podle pana Bui Ngoc Bao, předsedy Vietnamské ropné asociace, bude obtížné zavést nové emisní předpisy, pokud bude i nadále koexistovat více druhů paliv. Foto: Dinh Tung.
Pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, uvedl, že po rozhodnutí 49/2011/QD-TTg se vietnamský palivový systém stal složitějším, protože rafinerie Dung Quat a Nghi Son splňují pouze standardy úrovně 3, zatímco svět se posunul na úrovně 4-5.
„Vietnamský trh s palivy je v současnosti jedním z nejsložitějších na světě; spotřebitelé nevědí, který typ paliva je pro jejich vozidla ten pravý. Firmy prodávají na základě poptávky a lidé si vybírají na základě ceny, takže stále dominují paliva 2. a 3. třídy,“ řekl.
Podle pana Baoa, pokud bude i nadále koexistovat více druhů paliv, bude obtížné zavést nové emisní předpisy. Navrhl prodávat pouze jeden druh paliva, alespoň benzín E10, aby se zjednodušilo řízení a povzbudili lidé k přechodu na jiné palivo.
Zdůraznil: „Přešli jsme z olovnatého na bezolovnatý benzin velmi rychle a bez negativní zpětné vazby. Pokud budeme i nadále udržovat nízko i vysokoolovnaté druhy, nikdy nedosáhneme našich cílů v oblasti snižování emisí.“
Pro snížení znečištění je nutné jasně identifikovat zdroje emisí.
Podle docenta Dr. Van Dinha Son Tho z Hanojské univerzity vědy a techniky je přesná identifikace zdrojů emisí klíčem k efektivní kontrole znečištění ovzduší ve městech ve Vietnamu.
Docent Van Dinh Son Tho z Hanojské univerzity vědy a technologie se domnívá, že hlavními zdroji jemného prachu PM v Hanoji je doprava poháněná naftou, spolu se stavebnictvím a činnostmi tepelných elektráren. Foto: Hoang Hien.
Docent Van Dinh Son Tho se domnívá, že doprava poháněná naftou, spolu se stavebnictvím a aktivitami v tepelných elektrárnách, jsou hlavními zdroji jemného prachu v Hanoji. „Bez jasné identifikace příčin bude obtížné zavést řešení ke snížení emisí,“ zdůraznil.
V současné době dvě domácí rafinerie dodávají přibližně 70 % produkce benzinu a nafty, ale většina z nich splňuje pouze normy Euro 3. Nové automobily mezitím dosáhly normy Euro 4, zatímco motocykly – které tvoří většinu – se stále potýkají s plněním norem Euro 5. Pan Tho se domnívá, že je zapotřebí synchronizovaný plán přechodu, který by zahrnoval paliva, technologii motorů a řízení emisí. „Při současném tempu by Vietnam mohl dosáhnout norem Euro 4-5 kolem roku 2028,“ předpověděl.
Pan Tho také poznamenal, že přechod na elektromobily má skutečný smysl pouze tehdy, je-li zdroj energie čistý. „Pokud elektřina stále pochází převážně z uhelných elektráren, pak ačkoli elektromobily přímo neemitují CO₂, množství jemného prachu PM2,5 z procesu výroby elektřiny by mohlo být ještě vyšší,“ analyzoval.
Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html
Komentář (0)