Zelená doprava: Potřeba synchronizovat normy pro čistá paliva a emisní normy

Na fóru „Zelená energie – čisté město“ odborníci a firmy zdůraznili: Vietnam potřebuje synchronní plán pro regulaci emisí a standardizaci čistých paliv.

Klíčovým faktorem je společenský konsenzus.

Pan Truong Manh Tuan, zástupce vedoucího odboru managementu kvality životního prostředí (Ministerstvo životního prostředí), uvedl, že Ministerstvo zemědělství a životního prostředí je pověřeno poradenstvím vládě při vydávání plánu pro uplatňování emisních norem pro motocykly a skútry, který má být nejprve zaveden v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Pan Truong Manh Tuan, zástupce vedoucího odboru managementu kvality životního prostředí (Ministerstvo životního prostředí), uvedl, že Ministerstvo zemědělství a životního prostředí je pověřeno poradenstvím vládě při vydávání plánu pro uplatňování emisních norem pro motocykly a skútry. Foto: Dinh Tung.

Podle pana Tuana byl systém emisních kontrol uplatněn u automobilů, ale motocykly stále představují „mezeru“, protože neexistují žádné předpisy pro kontrolu vozidel v provozu. „Pokud bude systém zaveden od roku 2027, nemůžeme okamžitě eliminovat stará vozidla, ale musíme harmonizovat cíle ochrany životního prostředí a zajištění sociálního zabezpečení,“ zdůraznil.

Největší výzvou je podle pana Tuana schopnost implementovat jej v praxi. Vietnam potřebuje po celé zemi přibližně 400–500 kontrolních bodů a 18 měsíců přípravné doby, než jej od ledna 2027 oficiálně začne uplatňovat. V první fázi ministerstvo upřednostní dokončení infrastruktury, testování metod měření a šíření propagandy, aby lidé rozuměli a proaktivně se zapojili.

Kromě toho zůstává palivová infrastruktura významným problémem, když je na trhu mnoho různých druhů benzinu. „Rozhodnutí 19/2024/QD-TTg stanoví emisní úroveň 5, ale ve skutečnosti dodávky standardního paliva stále vyžadují jasné zásady, aby se zajistilo, že vozidla budou fungovat v souladu s normami,“ uvedl.

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí v současné době koordinuje s ministerstvy, jako je stavebnictví, věda a technologie a průmysl a obchod, práci na dokončení infrastruktury, technických norem a komunikace s komunitou. „Počáteční předpisy nebudou příliš přísné a náklady na inspekce nebudou vysoké, ale klíčovým faktorem je společenský konsenzus,“ potvrdil pan Tuan.

Automobilky aktivně plní emisní normy

Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) potvrdila, že celé odvětví je připraveno na emisní normy úrovně 5, které odpovídají evropským normám.

Pan Dao Cong Quyet, zástupce Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), uvedl, že standard úrovně 5 nejen pomáhá vozidlům být bezpečná, šetřit palivo a prodlužovat jejich životnost, ale také výrazně snižuje negativní dopady na životní prostředí. Foto: Dinh Tung.

Pan Dao Cong Quyet, zástupce Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), uvedl, že členové asociace od roku 2022 proaktivně investují a přestavují výrobní linky, aby splňovaly národní předpisy. „Všechny nové dovážené vozy v současné době splňují emisní úroveň 5, zatímco ojeté vozy splňují alespoň úroveň 4,“ řekl.

Podle pana Quyeta standard úrovně 5 nejen pomáhá vozidlům být bezpečná, šetřit palivo a prodlužovat jejich životnost, ale také výrazně snižuje negativní dopady na životní prostředí.

Pokud jde o zdroj standardního paliva, pan Quyet připustil, že dodávky paliva úrovně 5 jsou stále omezené, což spotřebitelům ztěžuje přístup k němu. „Doufáme, že Ministerstvo průmyslu a obchodu zvýší popularizaci paliva úrovně 5, aby jej zákazníci mohli správně používat,“ uvedl.

VAMA rovněž podporuje poskytování pouze jednoho druhu paliva, podobně jako v rozvinutých zemích. U biopaliva E10 však uvedl, že je zapotřebí vhodný přechodný plán, protože mnoho starých modelů automobilů s ním není kompatibilních. Asociace doporučuje pečlivé sledování od fáze míchání, přepravy až po distribuci a doporučuje uplatňovat minimální úroveň 4 pro benzin E10.

„Podniky jsou připraveny, ale je nutná synchronní koordinace mezi řídícími orgány, médii a komunitou. Teprve potom může být plán snižování emisí efektivně implementován,“ zdůraznil pan Quyet.

Trh s ropou potřebuje jednotné palivové standardy.

Předseda Vietnamské ropné asociace uvedl, že pro účinnou kontrolu emisí je nutné ukončit paralelní existenci mnoha druhů paliv.

Podle pana Bui Ngoc Bao, předsedy Vietnamské ropné asociace, bude obtížné zorganizovat implementaci nových emisních předpisů, pokud bude i nadále koexistovat mnoho druhů paliv. Foto: Dinh Tung.

Pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, uvedl, že po rozhodnutí 49/2011/QD-TTg se vietnamský palivový systém zkomplikoval, protože dvě ropné rafinerie Dung Quat a Nghi Son splňují pouze standardy úrovně 3, zatímco svět se posunul na úroveň 4-5.

„Vietnamský trh s benzínem je v současnosti jedním z nejsložitějších na světě, spotřebitelé nevědí, jaký druh paliva by jejich vozidla měla používat. Firmy prodávají podle poptávky, lidé si vybírají podle nízkých cen, takže stále dominují úrovně 2-3,“ řekl.

Podle pana Baoa, pokud bude i nadále koexistovat mnoho druhů paliv, bude obtížné zorganizovat implementaci nových emisních předpisů. Navrhl prodávat pouze jeden unifikovaný druh paliva, alespoň benzín E10, aby se zjednodušilo řízení a povzbudili se lidé k přechodu na jiné palivo.

„Z olovnatého benzínu jsme přešli velmi rychle na bezolovnatý a nedošlo k žádné negativní zpětné vazbě,“ zdůraznil. „Pokud budeme i nadále používat nízké i vysoké stupně, nikdy nesplníme naše cíle v oblasti snižování emisí.“

Pro snížení znečištění je nutné jasně identifikovat zdroje emisí.

Podle docenta Dr. Van Dinha Son Tho z Hanojské univerzity vědy a techniky je přesná identifikace zdrojů emisí klíčem k účinné kontrole znečištění ovzduší ve městech ve Vietnamu.

Docent Dr. Van Dinh Son Tho z Hanojské univerzity vědy a techniky uvedl, že doprava poháněná naftou, spolu se stavebnictvím a tepelnými elektrárnami, jsou hlavními zdroji pevných částic v Hanoji. Foto: Hoang Hien.

Docent Dr. Van Dinh Son Tho uvedl, že doprava na naftu, spolu se stavebními a tepelnými elektrárnami, jsou hlavními zdroji jemného prachu v Hanoji. „Pokud nebude příčina jasně identifikována, bude obtížné zavést řešení ke snížení emisí do praxe,“ zdůraznil.

V současné době dvě domácí rafinerie dodávají přibližně 70 % produkce benzinu, ale většina z nich splňuje pouze normy Euro 3. Nové modely automobilů mezitím dosáhly normy Euro 4, zatímco motocykly – většina z nich – mají stále potíže s plněním norem Euro 5. Pan Tho se domnívá, že je zapotřebí synchronní plán přechodu od paliv a technologií motorů až po řízení emisí. „Při současném tempu může Vietnam dosáhnout úrovně Euro 4–5 kolem roku 2028,“ předpověděl.

Pan Tho také poznamenal, že přechod na elektromobily má skutečný smysl pouze tehdy, je-li zdroj energie čistý. „Pokud elektřina stále pochází převážně z uhelných tepelných elektráren, elektromobily sice nemusí přímo vypouštět CO₂, ale množství jemného prachu PM2,5 z procesu výroby elektřiny může být ještě vyšší,“ analyzoval.

Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html