Řešení úzkého hrdla plánování podzemních prostor

To je ještě naléhavější v kontextu klimatických změn, které zvyšují četnost závažných přírodních katastrof. Typicky některé severní provincie naší země, včetně Hanoje, nedávno utrpěly těžké škody způsobené bouří č. 3 (bouře Yagi).

Silný dopad

Bouře č. 3 se přehnala Hanojem a způsobila v mnoha ohledech velké škody. Kromě desítek tisíc zlomených stromů došlo k mnoha dalším škodám na majetku a vozidlech lidí. Pan Nguyen Nhat Truong z městské oblasti Dinh Cong, okres Hoang Mai, uvedl, že v dnech, kdy bouře udeřila, se mnoho majitelů aut, kteří parkovali nebo zastavovali pod stromy, sloupy veřejného osvětlení nebo elektrickými sloupy, velmi obávalo o majetek svých rodin. Vzhledem k délce a velké hmotnosti stromů, sloupů veřejného osvětlení a elektrických sloupů by následky jejich pádu byly velmi nepředvídatelné.

Auta zaparkovaná na společném dvoře městské oblasti přehrady Bac Linh. Foto: Hai Linh

Podle pana Truonga, ačkoli masmédia, rozhlas a místní úřady na všech úrovních pravidelně varují před nebezpečím bouře, organizují propagandu a radí lidem, aby svá vozidla přesunuli, aby se bouři vyhnuli, ve skutečnosti však v hustě osídlených oblastech, jako je Dinh Cong, Linh Dam (okres Hoang Mai) nebo jiné čtvrti v centru města, není snadné najít bezpečné parkoviště a pokud ano, bude plné vozidel. Proto má mnoho rodin pouze jedno řešení: parkovat u silnice, která je plná stromů.

Z fotografií zveřejněných v médiích po bouři je patrné, že mnoho stromů bylo zlomeno a spadlo přímo na auta. A skutečně, když se podíváme na scénu s auty, která už nebyla celá a zdeformovaná spadlými stromy, je to skutečně srdcervoucí a lítostivé pro majetek, který si mnoho rodin celý život šetřilo.

Bývalý ředitel odboru infrastruktury ( Ministerstvo stavebnictví ), docent Dr. Nguyen Hong Tien, v diskusi o této problematice uvedl, že jedním z důvodů, proč po každé bouři a povodni vznikají škody na majetku lidí, je to, že Hanoj ​​a některé provincie a města nepodporují rozvoj podzemních prostor, včetně podzemních parkovišť. V Hanoji vzniklo mnoho projektů v městských oblastech a výškových bytů, které však nemají sklepy, některá místa sklepy mají, ale mohou se v nich parkovat pouze motocykly, například oblast přehrady Linh Dam. Vyrostla řada bytových domů, které však nemají parkoviště, nebo pokud parkoviště existují, většina z nich je na zemi, přičemž pozemkový fond pro tuto lokalitu není velký.

Pro vnitřní městské části s vysokou hustotou obyvatelstva a starými bytovými domy postavenými v 60. letech minulého století není podzemní prostor pro vozidla upraven. Lidé zde žijící proto stále musí využívat parkovišť v rozích parků, silnic, chodníků, kde je mnoho zelených stromů, což vede k tomu, že vozidla během bouřek nemají žádný bezpečný úkryt.

Za zmínku stojí, že při výstavbě bytových domů a městských oblastí vyžaduje investice do podzemních prostor relativně velké množství finančních prostředků, takže investoři tuto problematiku často ignorují. Pokud v mnoha budovách není podzemní parkoviště, je nutné zajistit parkovací místa na zemi přímo ve veřejném prostoru... Například u bytového domu č. 183 Hoang Van Thai (okres Thanh Xuan) musí většina obyvatel využívat k parkování prázdné místo na chodníku, obrubníku a veřejném prostranství. Lze tedy konstatovat, že pomalý rozvoj podzemních prostor vede k důsledkům, jako jsou záplavy ve městech, přetížení infrastruktury, zastavování a parkování vozidel, což způsobuje ztrátu městské estetiky, překážky a dopravní zácpy...

Uvolněte underground

Docent Dr. Nguyen Hong Tien hovořil o významu a roli rozvoje podzemních prostor a potvrdil, že využívání, využívání a efektivní propagace podzemních prostor přináší mnoho výhod. Konkrétně první věc, která je snadno viditelná, je zlepšení efektivity a kvality urbanistického plánování, reorganizace městského stavebního prostoru; zvýšení hodnoty pozemků a racionální využívání městských pozemkových fondů k výstavbě domů a veřejných prací; přispívání k formování a rozvoji trhu s podzemními nemovitostmi. Rozvoj podzemních prostor navíc přispívá také k řešení problémů městské dopravy; efektivnímu využívání pozemkových zdrojů; minimalizaci dopadu znečištění životního prostředí. A co je důležitější, vytváří efektivitu z hlediska bezpečnosti a národní bezpečnosti. Podzemní díla se proto používají jako bezpečný obranný systém v případě přírodních katastrof nebo válek...

Podle docenta Dr. Nguyen Hong Tiena je Hanoj ​​jednou z předních lokalit v rozvoji podzemních prostor. Konkrétně a nejzřetelněji město od roku 2010 prosazuje politiku zakopávání energetického systému, komunikačního systému, vodovodních a kanalizačních zařízení, výstavby tunelů Kim Lien, třídy Thang Long, Nguyen Trai a asi 20 podzemních tunelů pro pěší... Aby však město splnilo rozvojové potřeby moderního města a vybudovalo hlavní město s velkým významem v regionu i ve světě , musí důrazněji rozvíjet podzemní prostor. K dosažení tohoto cíle Hanoj ​​na základě vládního rozhodnutí 1259/QD-TTg z roku 2011 vypracovala generální plán pro podzemní stavební prostor v centru města. Ve kterém poskytuje plánovací pokyny pro linky metra, stanice metra, podzemní stavební systémy, podzemní parkoviště...

V nadcházejícím plánu hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a v projektu úpravy plánu hlavního města Hanoje do roku 2045 s vizí do roku 2065 město Hanoj ​​znovu specifikuje každou lokalitu a každou lokalitu pro rozvoj podzemního prostoru. Docent Dr. Nguyen Hong Tien však zdůraznil, že kromě pozornosti věnované podzemnímu prostoru a organizace realizace plánování podzemního prostoru musí město věnovat zvláštní pozornost technickým podmínkám, technologiím, manažerským kapacitám, finančním podmínkám atd.

Zejména průzkum, výstavba, realizace a údržba podzemních děl vyžadují vysokou technologii a vysokou technickou úroveň. Podzemní stavební práce musí často splňovat velmi vysoké technické standardy, pokud jde o trvanlivost, větrání, pohodlný provoz a bezpečnost za všech podmínek, včetně přírodních katastrof (zemětřesení, povodně), požárů a výbuchů.

Město proto potřebuje programy, projekty, vědeckovýzkumné projekty a transfer moderních technologií, které budou sloužit výstavbě a provozu a uspokojí potřeby podzemních staveb. Zlepšit kapacity pro řízení a provoz podzemních děl. Vyškolit tým kádrů a pracovníků s dostatečnou kapacitou pro získání moderních technologií pro efektivní provoz a využívání; vybudovat databázi městského podzemního prostoru; provést digitální transformaci v řízení této oblasti. Pokud jde o finanční podmínky, město musí určit, že počáteční investice do podzemních staveb vyžaduje velmi velké množství kapitálu, a proto potřebuje specifický mechanismus pro investice do výše uvedené oblasti, a také mobilizovat další zdroje v oblasti investic, výstavby...

 

Aby město Hanoj ​​v blízké budoucnosti urychlilo rozvoj podzemních prostor, musí zvážit a prozkoumat využití rozpočtového kapitálu jako „základního“ zdroje kapitálu pro investice do řady podzemních děl a podzemních parkovišť. Na jedné straně ke snížení přetížení parkovací infrastruktury v hustě osídlených oblastech a na druhé straně k vytvoření efektu přelévání a přilákání investorů do této oblasti.
Bývalý ředitel odboru infrastruktury (Ministerstvo stavebnictví), docent, Dr. Nguyen Hong Tien

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html