Rozplétání uzlů v plánování podzemních prostor.

To je ještě naléhavější v kontextu klimatických změn, které zvyšují četnost závažných přírodních katastrof. Ukázkovým příkladem jsou těžké škody, které nedávno utrpělo několik severních provincií Vietnamu, včetně Hanoje , v důsledku tajfunu č. 3 (tajfun Yagi).

Silný dopad

Tajfun č. 3 se přehnal Hanojí a v mnoha oblastech způsobil značné škody. Kromě desítek tisíc stromů, které byly zlomeny nebo vyvráceny, došlo také k značnému poškození majetku a vozidel lidí. Pan Nguyen Nhat Truong z městské oblasti Dinh Cong v okrese Hoang Mai uvedl, že v dnech, kdy tajfun udeřil, se mnoho majitelů aut zaparkovaných pod stromy, sloupy veřejného osvětlení nebo sloupy elektrického vedení velmi obávalo o majetek svých rodin. Vzhledem k délce a hmotnosti těchto stromů, sloupů veřejného osvětlení a sloupů veřejného osvětlení by následky jejich pádu byly nepředvídatelné.

Auta parkují ve společném prostoru městského komplexu Bac Linh Dam. Foto: Hai Linh.

Podle pana Truonga, ačkoli média, noviny a místní úřady na všech úrovních pravidelně varovaly před nebezpečím bouře a organizovaly kampaně, které lidem doporučovaly přesunout svá vozidla, aby se vyhnuli silnému větru, realita je taková, že v hustě osídlených oblastech, jako jsou Dinh Cong a Linh Dam (okres Hoang Mai) nebo jiné čtvrti v centru města, není snadné najít bezpečné parkoviště a i když se vhodné parkoviště najde, je již plné. Mnoho rodin proto nemá jinou možnost než parkovat na krajnici, která je obvykle lemována stromy.

Snímky zveřejněné v médiích po bouři ukazují, že mnoho stromů bylo zlomeno a spadlo přímo na auta. Pohled na poškozená vozidla deformovaná spadlými stromy je skutečně srdcervoucí a politováníhodný a představuje ztrátu cenného majetku, který mnoho rodin nashromáždilo za celý život.

Docent Dr. Nguyen Hong Tien, bývalý ředitel odboru infrastruktury ( Ministerstvo stavebnictví ), v diskusi o této problematice uvedl, že jedním z důvodů škod na majetku po každé bouři a povodni je to, že Hanoj, stejně jako některé další provincie a města, dosud nepodporují rozvoj podzemních prostor, včetně podzemních parkovišť. V Hanoji vzniklo mnoho projektů městského rozvoje a výškových bytových domů bez sklepů; některé mají sklepy, ale pouze pro motocykly, například oblast přehrady Linh. Četné bytové domy byly postaveny bez parkovišť, nebo pokud parkoviště k dispozici jsou, jsou většinou nad zemí, přičemž pozemky vyhrazené pro tuto lokalitu jsou omezené.

V hustě osídlených centrech měst chybí mnoha starým bytovým domům postaveným v 60. letech 20. století podzemní parkovací místa. Obyvatelé jsou proto nuceni využívat parkovací plochy v parcích, na ulicích, chodnících a pod stromy, kde během bouří nemají žádný bezpečný úkryt pro svá vozidla.

Je třeba poznamenat, že při výstavbě bytových komplexů a městských oblastí vyžaduje investice do podzemního parkování relativně velký dodatečný rozpočet, což developeři často přehlížejí. Bez podzemního parkování je mnoho budov nuceno zařídit parkování na povrchu ve veřejných prostranstvích… Například v bytovém domě 183 Hoang Van Thai (okres Thanh Xuan) musí většina obyvatel využívat k parkování prázdná místa na chodnících, krajnicích a veřejných prostranstvích. Lze tedy tvrdit, že pomalý rozvoj podzemního parkování vede k negativním důsledkům, jako jsou záplavy ve městech, přetížená infrastruktura, nevzhledně zaparkovaná vozidla a dopravní zácpy…

Uvolnění podzemního prostoru

Docent Dr. Nguyen Hong Tien hovořil o významu a roli rozvoje podzemních prostor a potvrdil, že efektivní využívání, těžba a rozvoj podzemních prostor přináší mnoho výhod. Konkrétně prvním a nejzřetelnějším přínosem je zlepšení efektivity a kvality urbanistického plánování, reorganizace městského stavebního prostoru, zvýšení hodnoty pozemků a racionální využití městských pozemků pro bydlení a veřejné práce a přispění k formování a rozvoji trhu s podzemními nemovitostmi. Rozvoj podzemních prostor navíc přispívá k řešení problémů městské dopravy, efektivnímu využívání půdních zdrojů a minimalizaci dopadu znečištění životního prostředí. A co je důležitější, má vliv na národní bezpečnost a obranu. Podzemní stavby se proto používají jako bezpečný obranný systém v případě přírodních katastrof nebo války...

Podle docenta Dr. Nguyen Hong Tiena je Hanoj ​​jednou z předních lokalit v rozvoji podzemních prostor. Konkrétně od roku 2010 město uplatňuje politiku zakopávání elektrické sítě, telekomunikačních systémů, vodovodních a kanalizačních zařízení, výstavby tunelů, jako jsou Kim Lien, Thang Long Boulevard, Nguyen Trai a asi 20 podzemních tunelů pro pěší… Aby však město splnilo rozvojové potřeby moderního města a vybudovalo hlavní město regionálního i globálního významu, musí podzemní prostor rozvíjet ještě intenzivněji. K dosažení tohoto cíle Hanoj ​​na základě vládního rozhodnutí 1259/QD-TTg z roku 2011 vypracovala Generální plán pro podzemní stavební prostor v centru města. Tento plán nastiňuje směr plánování linek metra, stanic metra, systémů podzemní infrastruktury, podzemních parkovišť atd.

V připravovaném Územním plánu hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a v revidovaném Generálním plánu hlavního města Hanoje do roku 2045 s vizí do roku 2065 Hanoj ​​opět specifikuje přesná místa a lokality pro rozvoj podzemních prostor. Docent Dr. Nguyen Hong Tien však zdůraznil, že kromě zaměření na podzemní prostor a organizaci a realizaci plánů pro podzemní prostory musí město věnovat zvláštní pozornost technickým podmínkám, technologiím, manažerským kapacitám a finančním zdrojům.

Zejména geodetické práce, výstavba a údržba podzemních staveb vyžadují špičkové technologie a vysokou úroveň technických znalostí. Podzemní stavby musí často splňovat velmi vysoké technické standardy týkající se trvanlivosti, větrání, pohodlného provozu a bezpečnosti za všech podmínek, včetně přírodních katastrof (zemětřesení, povodní) a mimořádných událostí způsobených požárem a výbuchem.

Město proto potřebuje programy, projekty a iniciativy vědeckého výzkumu a transferu technologií, které by sloužily výstavbě a provozu podzemních staveb a uspokojovaly poptávku po podzemních stavbách. To zahrnuje zlepšení kapacity řízení a provozu podzemních staveb, školení pracovní síly schopné zavést moderní technologie pro efektivní provoz, budování databáze městského podzemního prostoru a implementaci digitální transformace v řízení tohoto sektoru. Pokud jde o finanční podmínky, město si musí uvědomit, že počáteční investice do podzemní výstavby vyžadují velmi velké množství kapitálu, a proto je pro investice do tohoto sektoru zapotřebí specifický mechanismus a také mobilizace dalších zdrojů pro investice a výstavbu.

 

Aby se urychlil rozvoj podzemních prostor, Hanoj ​​by měla nejprve zvážit využití rozpočtových prostředků jako „počátečního“ kapitálu k investicím do řady podzemních projektů a parkovišť. To by na jedné straně zmírnilo přetížení parkovací infrastruktury v hustě osídlených oblastech a na druhé straně by to vytvořilo dominový efekt v přilákání investorů do tohoto sektoru.
Bývalý ředitel odboru infrastruktury (Ministerstvo stavebnictví), doc. Dr. Nguyen Hong Tien

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html