Rychlé rozšíření severojižní dálnice na východě.

Zapojení soukromých investorů se silným potenciálem a zkušenostmi pomůže urychlit výzkum a realizaci investic do rozšíření východních úseků severojižní rychlostní silnice na plánovaných 6 jízdních pruhů.

Úseky severojižní rychlostní silnice na východě budou rozšířeny na šest jízdních pruhů.

neúnavné pronásledování

Odhodlání je patrné z návrhu na rozšíření severojižní rychlostní silnice na východě metodou PPP, který minulý týden předložila premiérovi společnost Deo Ca Group Joint Company.

Již dříve, během posledních čtyř měsíců, předložila skupina Deo Ca tři návrhy na studium investic do modernizace východní severojižní dálnice na plánovanou šestiproudou trať, přičemž tyto návrhy byly posouzeny jako seriózní a dobře strukturované.

Skupina Deo Ca ve svém nejnovějším dokumentu uvedla, že rozhodnutí vlády investovat do rozšíření celé severojižní dálnice metodou PPP je konkrétním provedením usnesení politbyra č. 68-NQ/TW ze dne 4. května 2025 o rozvoji soukromé ekonomiky účastí na klíčových investičních projektech do národní infrastruktury.

„Abychom výše uvedenou politiku konkretizovali, skupina Deo Ca a řada partnerů dříve informovali vládu, ministerstvo stavebnictví a ministerstvo financí o investičním plánu na rozšíření celé severojižní dálnice a požádali o pověření přípravou investičního návrhu pro tento projekt s využitím metody PPP,“ uvedl pan Nguyen Quang Huy, generální ředitel skupiny Deo Ca.

Podle zástupce skupiny Deo Ca byly v předchozí fázi pouze 3 z 18 dílčích projektů severojižní dálnice Eastern Expressway realizovány metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru).

Ze tří dílčích projektů investovaných v rámci metody PPP jsou investory dvou projektů (Nha Trang - Cam Lam, 49 km dlouhý a Cam Lam - Vinh Hao, 78 km dlouhý) společnosti Deo Ca Group a Son Hai Group, což zajišťuje pokrok a kvalitu.

„Dosud byla politika upřednostňování soukromých podniků při účasti na klíčových projektech jasně definována v usnesení č. 68-NQ/TW a směrnici místopředsedy vlády Tran Hong Ha v dokumentu č. 323/TB-VPCP ze dne 26. června 2025, která se týká výběru optimální a proveditelné varianty s konkrétními kritérii pro investiční zkušenosti v oblasti PPP, pověst kvality a efektivity, pověst technické kapacity a schopnost mobilizovat kapitál,“ informoval pan Nguyen Quang Huy.

Rozšíření severojižní dálnice (východní úsek) metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) se stává jasnějším s ohledem na směrnici premiéra v oficiálním dopise č. 7370/VPCP-CN ze dne 8. srpna 2025.

V tomto dokumentu předseda vlády pověřil Ministerstvo stavebnictví, aby pečlivě prostudovalo navrhovaný plán rozdělení trasy a zajistilo, aby byl vědecky podložený a založený na praktických úvahách (případně 5 až 6 segmentů, aby investoři měli dostatečnou kapacitu); a aby navrhlo jediného investora schopného projekt realizovat. V případě potřeby navrhnout mechanismy a zásady, které budou předloženy Národnímu shromáždění na říjnovém zasedání v roce 2025.

Pan Nguyen Quang Huy uvedl, že skupina Deo Ca a několik dalších podniků (například skupina Son Hai) důkladně prozkoumaly investiční možnosti pro rozšíření severojižní rychlostní silnice metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) s cílem dokončit ji do roku 2030. To by umožnilo výběr mýtného podle systému výběru mýtného pro dálnice investované státem a maximalizovalo by úspory pro státní rozpočet již od fáze přípravy projektu.

Na základě článku 26 zákona o PPP (ve znění zákona o silničním provozu č. 57/2024/QH15 a zákona č. 90/2025/QH15) a článků 26 a 27 vyhlášky 243/2025/ND-CP ze dne 11. září 2025, které podrobně popisují některá ustanovení zákona o investicích v rámci metody PPP, jakož i předběžné výsledky výzkumu, skupina Deo Ca – zastupující řadu podniků, navrhuje, aby vláda pověřila skupinu přípravou návrhu investičního projektu na rozšíření severojižní dálnice na východě, v úseku od Quang Ngai po Dau Giay.

Tento projekt bude zahrnovat 9 dílčích projektů (včetně 2 provozních dílčích projektů PPP s investory Deo Ca Group a Son Hai Group) v rozsahu 6 jízdních pruhů o celkové délce 678 km.

Odhaduje se, že celková investice do rozšíření 9 dílčích projektů severojižní dálnice na východě, jak ji navrhuje skupina Deo Ca, činí přibližně 88 519 miliard VND, z čehož vlastní kapitál investora činí 13 277,92 miliard VND a úvěry a další mobilizovaný kapitál dosahují 75 241,56 miliard VND.

S úrokovou sazbou úvěru ve výši 10,5 % ročně během výstavby a provozu, návratností investic pro investory ve výši 11,77 % ročně, váženými průměrnými náklady na kapitál (WACC) ve výši 10,71 % ročně a sazbami mýtného odpovídajícími projektům severojižní dálnice na východě v období 2017–2020 odhaduje skupina Deo Ca, že tento projekt vrátí investici do 20 let a 3 měsíců; očekávané investiční období je od roku 2026 do roku 2028.

„Během podrobného výzkumného procesu pro přípravu návrhu projektu bude skupina Deo Ca prostudovat a navrhnout vhodné investiční možnosti, včetně smluv typu BOT a smluv typu O&M v kombinaci s BOT, aby byla zajištěna ekonomická a technická efektivita a co nejvyšší mobilizace sociálního kapitálu,“ uvedl zástupce skupiny Deo Ca.

Zvažte rozdělení projektu.

Je třeba dodat, že investiční plán skupiny Deo Ca je poměrně podobný navrhovanému investičnímu plánu na rozšíření východních úseků severojižní rychlostní silnice, který ministerstvo výstavby předložilo stálému výboru vlády 10. září 2025.

Protože rozšíření na 6 pruhů okamžitě nabízí více výhod než rozšíření na 4 pruhy, ministerstvo výstavby v případě investic doporučuje rozšíření na plánovaných 6 pruhů.

Aby bylo možné uspokojit dopravní potřeby a usnadnit realizaci investic, ministerstvo stavebnictví zpočátku navrhuje zvážit investice pouze v rámci úseku východní severojižní dálnice mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem (zahrnujícího 18 úseků/komponentních projektů) s investiční délkou přibližně 1 144 km a celkovou investicí přibližně 152 102 miliard VND.

Pokud jde o navrhované rozdělení trasy na úseky, ministerstvo výstavby uvedlo, že podle výsledků výzkumu mají úseky v severním regionu (Mai Son - Národní dálnice 45 - Nghi Son - Dien Chau) a jižním regionu (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) vysokou finanční efektivitu, zatímco úseky v centrálním regionu mají nízkou finanční efektivitu a vyžadují státní finanční podporu.

Pokud jde o tři úseky provozované společností BOT (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam a Cam Lam – Vinh Hao, s celkovou délkou 178 km a předběžnou celkovou investicí přibližně 25 343 miliard VND), ministerstvo stavebnictví v poslední době spolupracuje s investory. Vzhledem k nízké atraktivitě investoři navrhli, aby rozšíření vyžadovalo státní finanční podporu.

„Podle zákona o silničním provozu bude ministerstvo výstavby pokračovat v jednáních se stávajícími investory, aby mohlo pokračovat v rozšiřování těchto úseků v rámci modelu BOT. V případě potřeby může zvážit sloučení těchto úseků se zbývajícími úseky, aby se zvýšila finanční atraktivita projektu,“ uvedl pan Bui Xuan Dung, náměstek ministra výstavby.

Pro 15 úseků trasy, do kterých investovala a investuje veřejnost (délka 966 km s předběžnou celkovou investicí 126 758 miliard VND), ministerstvo výstavby zkoumalo možnosti rozdělení počtu projektů (na 1, 2 nebo více projektů).

Předběžné průzkumy naznačují, že všechny možnosti rozdělení projektu na menší části přitahují pozornost potenciálních investorů. Rozdělení na menší počet projektů však pomůže zkrátit celkovou dobu výběru mýtného a zlepší konzistenci v procesu realizace.

Zároveň ministerstvo stavebnictví vyhodnotilo, že pro optimalizaci investičních, provozních, provozních a údržbářských nákladů je varianta rozdělení projektu na dvě části (projekt pro severní region a projekt pro jižní region) poměrně vhodná; usnadňuje provoz a využívání a investoři mohou vytvářet společné podniky pro efektivní realizaci každé části.

„Během další fáze přípravy investice provede ministerstvo výstavby specifický výzkum rozsahu projektu s cílem snížit míru účasti státního kapitálu, potenciálně přilákat investory (jednotlivce nebo konsorcium investorů), usnadnit investice, řízení a provoz. Pokud budou zapotřebí zvláštní mechanismy a politiky, budou zavedeny postupy pro podání zprávy příslušným orgánům a Národnímu shromáždění na zasedání v říjnu 2025,“ informoval jeden z vedoucích představitelů ministerstva výstavby.

Aktuální stav dálnice sever-jih (východní úsek)

Podle plánu má severojižní dálnice (CT.01) na východě svůj výchozí bod u hraniční brány Huu Nghi v provincii Lang Son; její koncový bod je v provincii Ca Mau; celková délka je přibližně 2 055 km (což představuje 22 % celkové délky sítě dálnic) s rozsahem 6 až 12 jízdních pruhů.

K dnešnímu dni je investiční a provozní situace na trase následující: do provozu bylo uvedeno 1 652 km; v rámci projektu 2021–2025 je ve výstavbě přibližně 388 km (z toho 345 km bude dokončeno do konce roku 2025), přičemž se jedná převážně o 4 omezené jízdní pruhy (šířka 17 m).

Kromě toho se v současné době několik úseků rozšiřuje nebo se připravuje na rozšíření do rozsahu plnohodnotné rychlostní silnice, včetně následujících úseků: Cau Gie - Ninh Binh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Ho Či Minovo Město - Long Thanh a Ho Či Minovo Město - Trung Luong - My Thuan.

Na východní severojižní dálnici tak bude do konce roku 2025 přibližně 1 222 km omezené kapacity 4 jízdních pruhů, včetně úseků od hraniční brány Huu Nghi do Chi Lang (43 km), Mai Son do Cam Lo (465 km), Quang Ngai do Phan Thiet (580 km) a My Thuan do Ca Mau (134 km).

Zdroj: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html