Hanoj a jeho mosty

Před více než 120 lety byl most Long Bien prvním železným mostem spojujícím dva břehy Rudé řeky v Hanoji a stal se nedílnou součástí historie města. Na podzim roku 1954 most přivítal vítěznou armádu, která se vrátila, aby osvobodila hlavní město, a dodnes hraje zásadní roli v propojení obchodu mezi oběma stranami řeky. Od té doby bylo postaveno mnoho dalších mostů, které vytvářejí nový, stále modernější vzhled města. Slouží jako historický svědek i jako vrchol silného rozvoje Hanoje.

Most Long Bien je ikonickým mostem nejen Hanoje, ale celé země po dlouhá léta odporu. Postaven Francouzi v letech 1898 až 1902, byl prvním ocelovým mostem přes Rudou řeku, spojujícím okres Hoan Kiem s okresem Long Bien. Ve své době se jednalo o světově proslulou stavbu, postavenou a uvedenou do provozu s moderním designem na počátku 20. století.

V Hanoji se nachází most Long Bien.
Je dlouhá a široká a táhne se přes Rudou řeku.
Vlaky a autobusy jezdí klidným tempem.
Lidé se potulovali, nosili své náklady sem a tam…

Most Long Bien je historickým svědkem, nesoucím nesmazatelné stopy času hrdinského a elegantního Hanoje.

Podle projektu je most Long Bien dlouhý 2 290 metrů přes řeku a má 896 metrů dlouhou příjezdovou cestu. Skládá se z 19 ocelových nosníků umístěných na 20 pilířích vysokých přes 40 metrů (včetně základů), přičemž příjezdová cesta je postavena z kamene. Most je navržen pro jednu železniční trať vedoucí uprostřed s jízdními pruhy pro motorová vozidla a chodce po obou stranách. Pruhy pro vozidla jsou široké 2,6 metru a chodníky pro chodce jsou široké 0,4 metru.

Jednou z unikátních vlastností mostu Long Bien je, že provoz na něm nejezdí správným směrem, ale směrem doleva.

Most Long Bien spojuje tři důležité železniční tratě: Hanoj – Dong Dang, Hanoj – Hai Phong a Hanoj – Lao Cai, přičemž národní železnice vede radiálně ze severu Hanoje na jih. V současné době je most ve vážném havarijním stavu a neustále se opravuje, aby se udržela železniční trať Hanoj – Lang Son. Nedávný tajfun č. 3 (Yagi) opět prověřil odolnost mostu Long Bien, „veterána“, který překlenul tři století.

Nicméně dodnes zůstává most Long Bien nejkrásnějším mostem v Hanoji. Krása skrytá uvnitř mostu jako by vyzývala uměleckou kreativitu. Architektura mostu je harmonickou směsicí klasického a moderního stylu, což vytváří zvláštní přitažlivost pro turisty navštěvující Hanoj a pro mladé nadšence fotografie a poskytuje tvůrčí inspiraci těm, kteří toto město milují a jsou k němu připoutáni.

Most Long Bien se klene nad Rudou řekou a spojuje hanojské čtvrti Long Bien a Hoan Kiem. Je to most spojující historii a současnost.

V roce 1974 byla zahájena výstavba mostu Thang Long, aby se uspokojila rostoucí poptávka po dopravě přes Rudou řeku a zmírnil tlak na most Long Bien.

Most Thang Long byl původně postaven s pomocí Číny, ale stavba se po krátké době zastavila. Kvůli tlaku na poptávku po dopravě požádala tehdejší vietnamská vláda o pomoc Sovětský svaz a stavba byla obnovena v roce 1979.

Most Thang Long byl slavnostně otevřen v roce 1985.

Dne 9. května 1985, po 11 letech výstavby, byl most Thang Long uveden do provozu. Podle projektu má most 3 250 m dlouhou ocelovou příhradovou konstrukci, která se skládá ze dvou úrovní s 25 poli v hlavní mostní části a 46 poli pro železnici a přístupové cesty pro nemotorová vozidla. Dva samostatné jízdní pruhy jsou široké 3,5 m a jsou určeny pro nemotorová vozidla. Prostřední část první úrovně je určena pro vlaky jedoucí na trati Van Dien – Bac Hong a pro motocykly a jízdní kola, široká 11 m. Druhá úroveň je určena pro motorová vozidla, široká 21 m, se dvěma pruhy pro chodce.

Most Thang Long je považován za symbolický most představující trvalé přátelství mezi Vietnamem a Sovětským svazem. I dnes si mnoho lidí při přecházení mostu Thang Long všimne pamětní desky symbolizující vietnamsko-sovětské přátelství, která je umístěna u vchodu do mostu. Majestátní obraz letícího draka se mísí se symbolem ve tvaru plachty a představuje přátelství, které navždy dosáhne daleko a zůstane silné.

Po četných případech zhoršení stavu byl v srpnu 2020 oficiálně zahájen projekt opravy povrchu mostu Thang Long. Po pěti měsících výstavby byl most Thang Long znovu otevřen pro dopravu 7. ledna 2021, přičemž jeho nosnost se oproti předchozímu stavu ztrojnásobila.

Most Thang Long spojuje čtvrť Dong Anh s okresem Bac Tu Liem a propojuje tak hlavní město s mezinárodním letištěm Noi Bai, které je důležitou vstupní branou pro mezinárodní návštěvníky Hanoje a severních provincií.

Most Chuong Duong, který se nachází poblíž mostu Long Bien po proudu řeky Rudé, je mostem s nejkratší dobou výstavby ve Vietnamu, která trvala méně než dva roky (od října 1983 do června 1985).

V 80. letech 20. století, kdy Vietnam vstoupil do období poválečné obnovy, se výrazně zvýšila poptávka po dopravě ve vnitřních i vnějších oblastech Hanoje. V té době existoval pouze most Long Bien a most Thang Long byl stále ve výstavbě. Tváří v tvář této naléhavé situaci a s cílem rozvíjet národní hospodářství a zajistit plynulost dopravy mezi severními provinciemi se na jaře roku 1983 zrodila myšlenka projektu výstavby mostu přes Rudou řeku u přístaviště Chuong Duong. Most Chuong Duong byl původně pojmenován „Jarní most“ a byl navržen jako visutý most o více polích.

Most Chương Dương je most s nejkratší dobou výstavby v naší zemi.

Stavba začala v říjnu 1983 a zatloukání pilot pro opěry probíhalo rychle. Po šesti měsících výstavby však místopředseda vlády a ministr dopravy Dong Sy Nguyen, který si uvědomil mnoho nesrovnalostí mezi používáním moderních technologií a praktickou realitou tehdejšího dopravního stavebnictví, musel učinit obtížné, ale mimořádně správné rozhodnutí: přestavět visutý most Mua Xuan na pevný most Chuong Duong.

Most Chương Dương byl prvním velkým mostem, který kompletně navrhli a postavili vietnamští inženýři. Most je dlouhý 1 230 metrů, skládá se z 21 polí a má čtyři jízdní pruhy pro obousměrný provoz, každý o šířce 5 metrů. Původní návrh předpokládal, že by mohl denně projet 7 000 vozidel, ale objem dopravy se následně třikrát až čtyřikrát zvýšil.

Most Chương Dương je dnes jedním z nejrušnějších mostů v Hanoji, co se týče pěší i automobilové dopravy. Most významně přispěl k socioekonomickému rozvoji hlavního města, zásadně vyřešil dopravní problémy a podpořil socioekonomický rozvoj mezi Hanojí a severními provinciemi a městy. Od výstavby mostu Chương Dương se východní část Hanoje proměnila. Z vesnic a rýžových polí vyrostly rušné městské oblasti, továrny a ulice, které městu daly podobu moderní, mladé a dynamické metropole. Most Chương Dương hrdě stojí po boku rozvoje hlavního města již téměř čtyři desetiletí, je svědkem pokroku země a nedílnou součástí historie Hanoje.

Most Chương Dương je důležitý most u východní brány Hanoje, spojující oba břehy Rudé řeky.

Most Thanh Tri je jedním z nejdelších a nejširších předpjatých železobetonových mostů ve Vietnamu a je to také mostní projekt postavený s mnoha novými technologickými aplikacemi.

Most Thanh Tri, jehož výstavba začala v roce 2002 a provoz byl uveden do provozu v roce 2007, si vyžádal celkovou investici ve výši 410 milionů USD. Nachází se na okruhu č. 3 a je důležitou dopravní tepnou spojující státní dálnici 1A a státní dálnici 5 a dálnici Hanoj-Hai Phong, což má za následek velmi vysokou hustotu dopravy.

Most začíná na křižovatce s národní dálnicí 1A u Phap Van (Thanh Tri) a končí na křižovatce s národní dálnicí 5 u Sai Dong (Gia Lam). Hlavní část mostu je 3 084 m dlouhá a 33,1 m široká a rozdělena do 6 jízdních pruhů, včetně 4 vysokorychlostních pruhů umožňujících rychlost 80 km/h.

Most Thanh Tri je největším mostem v hanojském projektu sedmi mostů překračujících Rudou řeku, které spojují okres Hoang Mai s okresem Long Bien. Hlavní most je dlouhý 3 084 metrů, má celkovou délku přes 12 000 metrů a šířku 33,10 metrů a má 6 jízdních pruhů (z nichž 4 jsou pro vysokorychlostní provoz).

Most Thanh Tri po svém otevření ulevilo od silné dopravní zátěže mostu Chuong Duong a zároveň výrazně přerozdělilo a snížilo objem dopravy, zejména nákladní, v centru Hanoje. Spolu s hanojským okruhem 3 propojuje most Thanh Tri s národní dálnicí 1, která spojuje ekonomický trojúhelník Hanoj-Hai Phong-Quang Ninh s dopravní osou sever-jih, a tím přispívá k socioekonomickému rozvoji regionu severní delty obecně a Hanoje zejména.

Most Dong Tru je speciální projekt připomínající 60. výročí osvobození Hanoje. Most, který překlenuje řeku Duong a spojuje čtvrti Long Bien a Dong Anh, byl postaven v roce 2006 a slavnostně otevřen 9. října 2014.

Podle projektu je most dlouhý 1,1 km, široký 55 m s 8 jízdními pruhy a celková investice dosáhla 882 miliard VND. Kromě příjezdových cest se most skládá ze 3 hlavních polí, včetně 2 bočních polí o délce 80 m a centrálního pole přes řeku o délce 120 m.

Most Dong Tru spojuje okres Dong Anh s okresem Long Bien a je považován za průlomový projekt v rozvoji hlavního města a také za katalyzátor přispívající k podpoře průmyslových a městských oblastí severně od Rudé řeky.

Most byl původně postaven společností Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Čína) a jeho oblouková konstrukce z ocelových trubek vyplněných betonem byla první svého druhu v jihovýchodní Asii. V červnu 2012 však tato společnost od projektu odstoupila, a tak si město Hanoj vybralo jako hlavního dodavatele společnost Cienco1. Po převzetí projektu Cienco1 zmobilizovala přes 500 zaměstnanců a dělníků, kteří na staveništi pracovali ve třech nepřetržitých směnách, aby projekt splnili a dokončili včas.

Díky svému rozsáhlému rozsahu a přísným technologickým požadavkům znamenal most Dong Tru významný skok vpřed v zavádění nových vědeckých a technologických pokroků při stavbě ocelových obloukových mostů s velkorozpětím a betonovou výplní společností Cienco1 Corporation a je ukázkovým příkladem vietnamského mostního a silničního stavebního průmyslu.

Dnes most Dong Tru pomáhá propojit dopravní infrastrukturu v severní Hanoji a vytváří osu Ring Road 2. Vozidla jedoucí z Hai Phongu, Quang Ninhu, Hai Duongu atd. se snadno dostanou přímo na letiště Noi Bai.

Kromě dopravní funkce je most Dong Tru také malebnou atrakcí díky své krásné otevřené mostní konstrukci. Tento projekt také představuje změnu v hanojském myšlení ohledně investic do dopravní infrastruktury.

Most Dong Tru má 55 metrů široký průřez s 8 jízdními pruhy. Kromě příjezdových cest na obou koncích se most skládá ze 3 hlavních polí, včetně dvou bočních polí o délce 80 metrů a 120 metrů dlouhého centrálního pole přes řeku. Využívá novou technologii: betonem vyplněný ocelový trubkový obloukový most, první svého druhu v jihovýchodní Asii.

Výstavba mostu Nhat Tan, který se nachází na hanojském okruhu č. 2, byla zahájena v roce 2009 a slavnostně otevřen 4. ledna 2015 s celkovou investicí přesahující 13 600 miliard dongů. Je to první zavěšený most v Hanoji s celkovou délkou 8 900 metrů včetně příjezdových cest a hlavní částí mostu o délce 1 500 metrů. Šest zavěšených polí je kombinováno s pěti věžemi ve tvaru kosočtverce – symbolizujícími pět městských bran.

Most Nhat Tan, který se klene přes Rudou řeku a jehož celková investice přesahuje 13 600 miliard VND, je nepřetržitý zavěšený most s 5 věžemi ve tvaru kosočtverce a 6 zavěšenými polemi, symbolizujícími 5 bran hlavního města. Slavnostně byl otevřen 4. ledna 2015.

Kromě technologie konstrukce vícepolového zavěšeného mostu se v hlavní části mostu používá také mnoho pokročilých technologií, které se ve Vietnamu používají poprvé, jako například: technologie ocelových kotevních skříní na pilířích věže, monitorovací systém s mnoha moderními zařízeními, jako je měření napětí v lanech, měření napětí ve výztuži, měření ocelových nosníků a zejména základová konstrukce z ocelových trubkových pilot (SPSP).

Mostovka je široká 33,2 metrů s 8 jízdními pruhy v obou směrech, rozdělenými na 4 pruhy pro motorová vozidla, 2 pruhy pro autobusy, 2 pruhy pro smíšené použití, centrální dělicí stěnu a chodník pro chodce.

Most Nhat Tan byl slavnostně otevřen současně s dálnicí Nhat Tan – Noi Bai, čímž vznikla moderní dálnice, která zkracuje dobu cesty z mezinárodního letiště Noi Bai do centra Hanoje téměř o polovinu. Most Nhat Tan je považován za symbol přátelství mezi Vietnamem a Japonskem v jejich hospodářských a diplomatických vztazích.

Most Nhat Tan je jedinečným estetickým vrcholem, který dodává Hanoji kouzlo. V noci most získává nový, barevný kabát s moderním LED osvětlením, které vytváří podmanivou scenérii odrážející se na hladině Rudé řeky.

Most Nhat Tan byl slavnostně otevřen současně s dálnicí Nhat Tan – Noi Bai, čímž vznikla moderní dálnice, která zkracuje dobu cestování z mezinárodního letiště Noi Bai do centra Hanoje téměř o polovinu.

Most Vinh Tuy, který se klene přes Rudou řeku, je součástí okruhu č. 2, který spojuje okresy Hai Ba Trung a Long Bien. První fáze projektu mostu Vinh Tuy byla zahájena 3. února 2005 s celkovou investicí téměř 3 600 miliard VND a její dokončení se očekávalo po dvou letech výstavby. Z různých důvodů, včetně zpoždění při vyklízení pozemků a rostoucích nákladů na materiál, se však náklady na projekt zvýšily na 5 500 miliard VND a dokončen byl až v září 2009.

Hlavní část mostu je dlouhá 5 800 metrů, přičemž úsek přes řeku měří 3 700 metrů. Mostovka Vinh Tuy je v současnosti široká 19 metrů a ve druhé fázi se plánuje její rozšíření na 38 metrů, čímž se stane nejširším mostem ve Vietnamu.

Po více než 11 letech provozu, v lednu 2021, Hanoj pokračovala ve výstavbě mostu Vinh Tuy – fáze 2. Tento most vede souběžně s mostem fáze 1 a má podobný tvar, sestává ze 4 jízdních pruhů. Dne 30. srpna 2023 premiér po více než 2 letech výstavby slavnostně otevřel most Vinh Tuy 2.

Most Vinh Tuy pomáhá zkrátit trasu z centra Hanoje k státní dálnici 5 vedoucí do Hai Phongu a Quang Ninhu přibližně o 3 km, čímž se snižuje dopravní zácpa na mostech Chuong Duong a Long Bien.

Obzvláště pozoruhodným prvkem mostu Vinh Tuy je jeho unikátní a působivé osvětlení a dekorativní světelný systém. Dekorativní světla jsou instalována na vysokých a krátkých sloupech a v noci vytvářejí na povrchu mostu vlnící se světelné vlny. Most je navíc zdoben obrazem Khue Van Cac (pavilonu Khue Van Cac) na vrcholu jeřábu, což je symbolické znázornění hlavního města.