Jaké jsou dvě navrhované možnosti výstavby tunelu, který by nahradil trajekt Cat Lai?

Konzultační jednotka navrhla dvě možnosti, včetně výstavby tunelu Cat Lai za cenu pouhých 9–10 000 miliard VND, s minimálními požadavky na vyčištění staveniště a omezeným dopadem na lidi.

Pokud jde o realizaci mostu, který by nahradil trajekt Cat Lai spojující Dong Nai a Ho Či Minovo Město, nedávno na pracovní schůzce s představiteli provinčního lidového výboru Dong Nai zástupci akciové společnosti Fecon a jejího partnera, společnosti Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, navrhli plán na výstavbu tunelu přes řeku, který by most nahradil.

Stávající trajektová zastávka Cat Lai.

Podle zástupce akciové společnosti Fecon výstavba tunelu přes řeku namísto mostu omezí obtíže a překážky při čištění staveniště. Minimalizuje sociální dopady na obytné oblasti žijící v plánované oblasti projektu. Zároveň výstavba tunelu zabrání dopadům na systém vodní dopravy a provoz stávajícího přístavu Cat Lai.

Konzultační jednotka navrhla dvě možnosti výstavby tunelu pod řekou a poskytla časový harmonogram a odhadované náklady pro nejlevnější a nejrychlejší variantu.

Nejlevnější varianta má celkovou investici pouze 9–10 000 miliard VND, výstavba nebude trvat déle než 2 roky. Existují dvě možnosti výstavby tunelu pod řekou Dong Nai s otevřenými tunely na straně Ho Či Minova Města a Dong Nai a uzavřeným tunelem pod řekou. Obě možnosti navrhují 2 paralelní tunely.

U varianty 1 bude 8 jízdních pruhů, po 4 pruhech na tunel, konstrukční rychlost 80 km/h. Délka trasy v této variantě je více než 2,3 km. Výstavba uzavřených tunelů, otevřených tunelů a 2 šachet (studnů pro podzemní výstavbu) bude probíhat na volných pozemcích, čímž se minimalizuje plocha vyklizení pozemku a neovlivní se provoz na stávajících trasách.

Pokud jde o variantu 2, jednotka navrhla měřítko 6 jízdních pruhů se 3 pruhy na tunel, délka trasy je více než 1,7 km. V této variantě jsou uzavřený tunel, otevřený tunel a 2 šachtové jámy uspořádány na stávajícím povrchu vozovky ulic Ly Thai To a Nguyen Thi Dinh, takže během výstavby tunelu není nutné vyklízet pozemek. Ovlivní to však dopravu na těchto dvou trasách.

Podle zástupce akciové společnosti Fecon jsou navrhované možnosti pouze návrhy pro danou lokalitu a neobsahují úplné podrobné údaje o geologii a souvisejícím plánování. Jednotka proto bude situaci pečlivěji prostudovat, aby vybrala vhodnou možnost.

Podle pana Nguyen Bona, zástupce ředitele odboru dopravy, byl projekt mostu Cat Lai pověřen Lidovým výborem provincie Dong Nai provinční radou pro řízení investičních projektů v oblasti dopravy, aby jej prostudovala a koordinovala s Ho Či Minovým Městem, aby vypracovala realizační plán.

Ve skutečnosti se s tímto mostem plánovalo již dlouho, ale dosud nebyl realizován, ačkoli se na něj vedoucí představitelé provincie Dong Nai a lidé těší. Navrhovaný plán se však zaměřuje především na vybudování mostu spojujícího obě lokality, zatímco myšlenka jednotky na vybudování tunelu je zcela nová.

Vedoucí představitelé ministerstva dopravy proto požádali, aby podnik měl k dispozici specifickou zprávu, aby mohl koordinovat svou činnost s provinční radou pro řízení investičních projektů v oblasti dopravní výstavby a vybrat nejvhodnější a nejefektivnější řešení. Zároveň musí akciová společnost Fecon spolupracovat a navazovat kontakty s funkčními orgány Ho Či Minova Města a předkládat nápady.

Jiné jednotky uvedly, že podniky musí mít specifická data, aby mohly vypracovat zprávu, kterou pak navrhnout úřadům. Kromě toho je zapotřebí podrobnější analýza a srovnání mezi možnostmi výstavby mostu a tunelu, aby bylo možné učinit vhodnou volbu. Zejména je třeba věnovat pozornost celkovému investičnímu faktoru.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm