Mnoho modelů automobilů se musí zastavit v prodeji, pokud nesplňují limity spotřeby paliva.

Mnoho modelů automobilů a motocyklů, které se v současnosti prodávají ve Vietnamu, se možná bude muset zastavit, pokud nebudou splňovat limity spotřeby paliva, které budou v blízké budoucnosti uplatňovány.

Auta a motocykly musí snížit spotřebu paliva

V rozhodnutí 876/QD-TTg ze dne 22. července 2022 vláda požádala o zavedení limitů spotřeby paliva (FCR) pro silniční motorová vozidla podle plánu s cílem minimalizovat FCR a emise skleníkových plynů.

Auta a motocykly brzy budou mít limity spotřeby paliva.

Dne 30. září 2024 vydalo Ministerstvo dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví ) rozhodnutí č. 1191/QD-BGTVT o Plánu na snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy do roku 2030. Toto rozhodnutí navrhlo hypotézu o limitech spotřeby paliva pro nově vyrobená, montovaná a dovážená motorová vozidla – „Opatření E17“.

Toto opatření stanoví cíl pro TTNL do roku 2030: „100 % prodaných motocyklů splňuje normu 2,3 ​​litru/100 km; 100 % prodaných automobilů splňuje následující normy: malé automobily (<1 400 cm3) dosahují 4,7 litru/100 km, střední automobily (1 400–2 000 cm3) dosahují 5,3 litru/100 km, velké automobily (> 2 000 cm3) dosahují 6,4 litru/100 km.“

Do roku 2030 se tedy na trhu budou prodávat pouze automobily se spotřebou paliva pod 4,7 až maximálně 6,4 litru paliva/100 km v závislosti na objemu motoru, což znamená použití metody MEPS (minimální norma energetické účinnosti). Je vidět, že tato úroveň TTNL je mnohem nižší než u většiny modelů automobilů, které jsou v současnosti v oběhu.

Podle pana Tran Quang Ha, zástupce ředitele odboru vědy, technologií, životního prostředí a stavebních materiálů (Ministerstvo stavebnictví), byla a je v oblasti dopravy implementována řada opatření s cílem dosáhnout nulové čisté emise do roku 2050, včetně uplatňování limitů TTNL. Uplatňování metody řízení TTNL je však stále zvažováno s cílem harmonizovat ekonomické a environmentální přínosy.

„Osobně si myslím, že pro současnou situaci bude vhodnější regulovat úroveň TTNL podle CAFC (průměrná úroveň TTNL podniků). Zajišťuje to jednak socioekonomické a environmentální cíle a jednak harmonizuje zájmy podniků.“

„Ministerstvo stavebnictví v současné době pověřilo Vietnamský registr vypracováním souboru norem týkajících se limitů TTNL a očekává se, že je vydá letos. Tento soubor norem bude základem pro podniky vyrábějící a dovážející automobily a motocykly, aby si samy prověřily a vyhodnotily svou schopnost splňovat požadavky a včas se připravily a upravily předtím, než bude existovat soubor povinných norem, které musí výrobci automobilů zavést. Volba metody řízení TTNL bude zvážena tak, aby co nejlépe odpovídala skutečné situaci,“ uvedl pan Ha.

V návaznosti na zavedení systému MEPS hrozí, že většina modelů luxusních vozů s velkými motory bude ukončena.

Velký dopad na automobilový průmysl

Ústřední institut pro ekonomické řízení (CIEM) a Institut dopravní vědy a technologie (ITST) nedávno společně vypracovaly „Nezávislou výzkumnou zprávu, která navrhuje omezit spotřebu paliva u osobních automobilů s 9 a méně sedadly ve Vietnamu do roku 2030 s cílem dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050“.

Podle výzkumu bude v případě uplatnění opatření E17 až 97 % vozidel se spalovacím motorem nuceno zastavit výrobu a dovoz z důvodu nedodržení stanoveného limitu. Z toho přibližně 21,7 % zákazníků může přejít na používání hybridních nebo elektrických vozů. Roční pokles prodeje automobilů na trhu při uplatnění tohoto opatření tak bude činit 77 %.

Výzkumný tým předpovídá, že pokud bude použita metoda MEPS, bude to mít vážný dopad na ekonomiku. Pokud bude použita metoda CAFC, i když dopady na HDP budou stále existovat, úroveň dopadu bude mnohem nižší, a zároveň bude snaha o zajištění cíle snížení emisí stále pokračovat.

Například scénář aplikace MEPS sníží příspěvek průmyslu k HDP o přibližně 574 bilionů VND a sníží příjmy státního rozpočtu z domácí výroby a dovozu automobilů o přibližně 377 bilionů VND.

Zatímco při scénáři s ročním tempem růstu vozového parku o 10 % sníží uplatnění CAFC příspěvek k HDP pouze o přibližně 73 bilionů VND a rozpočtové příjmy o přibližně 38 bilionů VND.

Podle pana Dao Cong Quyeta z Vietnamské asociace výrobců automobilů budou v případě uplatnění systému MEPS, což znamená stanovení limitu TTNL na základě objemu motoru, splňovat požadavky pouze vozidla BEV (čistě elektrická vozidla), HEV (samonabíjecí hybridní vozidla) nebo PHEV (externě nabíjené hybridní vozidla). Vozidla s ICE (vozidla využívající tradiční spalovací motory) budou muset v souladu s tím zastavit výrobu, montáž a prodej.

To bude mít velmi vážný dopad na domácí automobilový průmysl, příjmy státního rozpočtu a pracovní místa.

Zároveň aplikace MEPS omezí trh s vozidly na určité typy vozidel, zatímco potřeby zákazníků stále existují a nelze je uspokojit.

Zákazníci, kteří nejsou připraveni přejít na hybridní nebo elektrická vozidla, mají tendenci prodlužovat používání starých vozidel, což dále zvyšuje tlak na cíle ochrany životního prostředí, zejména v oblasti recyklace a využití vozidel.

Většina zemí dnes používá model CAFC při správě limitů TTNL.

Řešení CAFC pomáhá dosáhnout dvojího cíle

Většina ostatních zemí, které se ujaly vedení v implementaci předpisů TTNL (s výjimkou Číny), dosud uplatňuje pouze model CAFC (nebo CAFE).

MSc. Dinh Trong Khang, zástupce ředitele Ústavu environmentální specializace (Ústav dopravní vědy a technologie), uvedl: „Musíme pečlivě zvážit, zda použijeme model řízení MEPS podle příkladu Číny, protože tato země vyrábí vozidla samostatně a uplatňuje MEPS pouze v raných fázích vydávání politik s cílem postupně eliminovat zastaralé technologie, stará vozidla s vysokou úrovní TTNL a vysokými emisemi. V pozdějších fázích Čína upravila politiku řízení limitů TTNL současným uplatňováním metod MEPS a CAFC.“

MEPS můžeme ignorovat kvůli jeho nedostatečné flexibilitě ve srovnání s CAFC.

CAFC se zaměřuje na průměrnou palivovou účinnost celé flotily vozidel prodávaných výrobcem, což mu umožňuje větší flexibilitu při plnění norem. To povzbuzuje výrobce k vývoji vozidel s nízkou spotřebou paliva a zároveň jim umožňuje vyrábět vozidla s vysokým výkonem. MEPS na druhou stranu stanoví minimální standardy účinnosti pro jednotlivá vozidla, což může omezit výběr spotřebitelů a ztížit práci výrobcům.

CAFC poskytuje výrobcům pobídky k investicím do výzkumu a vývoje nových technologií šetřících palivo, zatímco MEPS by mohl vést k tomu, že se výrobci zaměří pouze na plnění minimálních standardů, spíše než na práci na zlepšení palivové účinnosti.

„Pokud se použije model CAFC, bude regulace limitu TTNL flexibilnější, což umožní stejnému výrobci automobilů stále prodávat vozy s motory nad 2,0 l nebo 1,4 l, za podmínky, že výrobce musí kontrolovat produkci prodaných modelů automobilů tak, aby celková průměrná TTNL modelů automobilů, které v daném roce prodá, byla nižší než předepsaná norma. Model CAFC je navíc také základem pro budování systému řízení na podporu politik trhu s uhlíkem v odvětví dopravy,“ uvedl zástupce VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Zdroj: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm