Do lunárního Nového roku 2025 bylo mnoho velkých mostních projektů na dálnici Sever-Jih v podstatě dokončeno, což výrazně překročilo původní harmonogram.
V boji proti povodni rychle postavili mostní pilíře uprostřed řeky.
Během svátků lunárního Nového roku 2025 se inženýr Doan Thai Dai, projektový manažer mostu Long Dai (patřícího společnosti Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) – jednoho z největších mostů v projektu severojižní dálnice, úsek Bung – Van Ninh – spolu se stovkami dalších dělníků radovali z toho, že se mohli brzy vrátit domů a oslavit Tet se svými rodinami.
Most Long Dai, jeden z největších mostů v úseku Bung - Van Ninh v rámci projektu rychlostní silnice, byl z velké části dokončen.
„Do poloviny ledna 2025 bude most Long Dai v podstatě dokončen, čímž dosáhne 99 % plánu, což je o 11 měsíců dříve, než byl harmonogram stanoven v původní smlouvě, a přibližně o 2–3 měsíce dříve, než byl upravený termín dokončení (30. dubna 2025),“ uvedl inženýr Dai.
Inženýr Doan Thai Dai při vzpomínce na rané fáze projektu uvedl, že most Long Dai o délce 1 157 m měl relativně složitou trasu, dvakrát procházel obytnými oblastmi (obce Hien Ninh a Xuan Ninh, okres Quang Ninh, provincie Quang Binh), dvakrát překračoval státní dálnici č. 15, severojižní železnici a dokonce i Ho Či Minovu dálnici. Trasa byla navržena tak, aby se zabránilo zasahování do Národní historické památky Památník mučedníků Long Dai Truong Son.
„Složitý terén představuje velkou výzvu při vyklízení pozemků. Počet domácností, které mají být přesídleny, není velký (asi 10 domácností), ale dosažení dohody o sazbách kompenzací se protahuje, protože lidé chtějí vyšší sazby, než jaké stanoví stát.“
„Aby se zabránilo tomu, aby se projekt vymkl kontrole ohledně jeho postupu, společnost Trung Chinh si rychle „vyhrnula rukávy“ a spolupracovala s místní samosprávou a úřady na přesvědčení každé domácnosti. Souhlasila s tím, že ponese dodatečné náklady kromě místních nákladů na vyklízení pozemků, aby podpořila lidi při přesídlení, přesunu majetku na pozemek a předčasném předání staveniště dodavateli,“ vzpomínal inženýr Dai.
Velitel dále uvedl: „Do 30. června 2024 bude dokončeno vyčištění pozemků pro poslední zbývající domácnosti. V tomto okamžiku je úkolem zhotovitele soustředit úsilí a co nejrychleji urychlit výstavbu posledních čtyř mostních polí.“
„Společnost Trung Chinh zmobilizovala přibližně 100 pracovníků a oproti původnímu stavebnímu plánu výrazně zvýšila množství vybavení. Pracovala ve 3 směnách a 4 týmech, aby ‚svedla závěrečnou bitvu‘. Po 3 měsících nepřetržité práce byla dokončena zbývající 4 mostní pole, čímž se doba výstavby zkrátila na polovinu ve srovnání s obvyklým harmonogramem,“ sdělil inženýr Doan Thai Dai.
Most Long Dai je v současné době ve výstavbě.
Jaké je tajemství úspěchu společnosti Trung Chinh, která dokončila projekt před plánovaným termínem? Na otázku reportéra inženýr Dai s jistotou uvedl: jde o důkladné pochopení specifického terénu a povětrnostních podmínek na místě projektu, jasný plán a detailní výpočty plánu organizace výstavby v každé fázi.
Například ve středním Vietnamu období dešťů obvykle trvá od poloviny srpna do začátku prosince každého roku. Při zahájení projektu plánuje stavební dodavatel před obdobím dešťů přesunout podkladové konstrukce (pilotové základy, pilíře atd.) nad hladinu vody; během období dešťů instalovat střešní krytinu pro konzolové mostní pole a nosníky Super-T; a po dešti pokračovat s instalací nosníků.
„Nejvíc si pamatuji dobu, kdy jsme stavěli pět mostních pilířů uprostřed řeky Long Dai. Od zahájení stavby až do povodňové sezóny v roce 2023 jsme měli jen osm měsíců na závod s časem.“
Projekt, odhodlaný dokončit podvodní části těchto pěti mostních pilířů před začátkem povodňové sezóny, dosáhl svého cíle, kterým bylo zkrácení doby výstavby. Namísto postupné stavby jednoho pilíře před přesunem lešení a zařízení na druhý, společnost Trung Chinh zmobilizovala 4–5krát více zařízení a personálu, než bylo plánováno, a to v případě mrholení a silného větru, přičemž zorganizovala nepřetržitou výstavbu na všech pěti pilířích současně. Než dorazila povodeň, byl i pilíř T7 dokončen betonováním.
„Kdybychom neprodleně nevypracovali optimální plán, staveniště by během období povodní zastavilo a most Long Dai by nedosáhl své současné podoby a výkonu,“ řekl inženýr Doan Thai Dai.
Most Mã na úseku dálnice Vạn Ninh - Cam Lộ.
„Nesení“ každé ocelové cívky k postavení mostu přes dvě hory.
Vedle projektu Bung - Van Ninh, na úseku Van Ninh - Cam Lo na severojižní dálnici, podstupuje stavební společnost Truong Son náročnou cestu výstavby mostů přes zdánlivě nepřekonatelný terén.
„Nejnáročnější částí je bezpochyby most An Ma přes les An Ma, který se skládá z 11 polí a 77 sekcí nosníků Super-T, přičemž nejvyšší pilíř dosahuje 28 m a průměrné výšky 18 m,“ uvedl podplukovník Pham Minh Phuong, ředitel projektové řídicí rady Truong Son 6. Dodal, že ačkoli bylo staveniště předáno v červenci 2023, dodavateli trvalo pět měsíců, než se na staveniště dostal, protože projekt byl na obou koncích blokován dvěma horami.
Společnost Truong Son Construction Corporation překonala náročný terén a realizovala osvětové aktivity v oblasti komunity. Vybudovala obslužnou komunikaci skrz 3 km dlouhý les Melaleuca patřící obyvatelům obce Kim Thuy v okrese Le Thuy v provincii Quang Binh .
Po této trase byly na staveniště nákladními automobily přepravovány balíky oceli o hmotnosti 10 tun. Dvacet kilometrů od místa byly paralelně odlity profily nosníků, které byly zataženy a instalovány ihned po dokončení hlavního tělesa a základů pilíře.
„V září 2024 začal dodavatel s instalací prvních sekcí nosníků. Vzhledem k tomu, že implementace metody instalace podélných nosníků by teoreticky mohla trvat 45 dní, respektive dokončení jedné mostovky nejméně 30 dní, se dodavatel rozhodl přejít na metodu instalace příčných nosníků, čímž se doba zkrátila na polovinu.“
Aby se optimalizovala doba výstavby, po mnoha brainstormingových schůzkách se stavební společnost Truong Son rozhodla projekt financovat sama, prodloužila 20 km dlouhé elektrické vedení a přímo u opěry mostu instalovala trafostanici pro provoz betonárny.
„Díky implementaci komplexních řešení spojených s obdobími dopravní špičky a překonáním drsných povětrnostních podmínek s dlouhodobými dešti se podařilo dokončit betonáž mostovky 8 z 11 polí a vybudování nosníků pro 10 z 11 polí. Od počátečního období, kdy se zdálo nemožné zkrátit dobu výstavby, má dodavatel nyní situaci plně pod kontrolou a je připraven uvést projekt do provozu do 30. dubna 2025, což je o 5 měsíců dříve, než bylo plánováno,“ uvedl podplukovník Phuong.
Staveniště bylo v roce 1972 domovem velitelství armády Truong Son, takže místní lidé situaci chápali a soucítili s ní. Během dopravy, když se lámaly eukalypty nebo čajovníky, místní se nestarali o své vlastní zájmy, šťastně mávali rukama a říkali: „Vojáci Truong Son, nebudu požadovat odškodnění.“ V té době jsme byli ještě více motivováni pracovat rychle a dokončit projekt včas, aby lidé měli pohodlnou dopravu, rozvíjeli ekonomiku a zlepšovali kvalitu svého života.
Podplukovník Pham Minh Phuong, ředitel správní rady Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
V závodě s časem je most My Duc, vedle mostu An Ma, dalším projektem, který společnost Truong Son Construction Corporation urychleně realizuje na projektu rychlostní silnice Van Ninh - Cam Lo, čímž se doba výstavby zkrátila na polovinu oproti plánu.
Podle podplukovníka Phama Minha Phuonga není tento most příliš velký, skládá se pouze z 5 polí, ale byl to právě tento projekt, který získal pozemky jako poslední.
„Dne 25. května 2024, 1,5 roku po datu zahájení prací, zhotovitel oficiálně převzal staveniště. Práce na vrtání pilot začaly až 5. června.“
S přístupem „pouze dopředu“ a s cílem co nejlépe využít přidělenou plochu pozemku zvažoval dodavatel několik řešení: spolupráci s místní radou pro vyklízení pozemků a farmou Le Ninh na využití přístupové cesty k přepravě materiálů pro stavbu hlavní konstrukce a pilířů; a souhlas s poskytnutím finančních prostředků předem, aby úřady mohly vyjednávat s obyvateli o včasném předání pozemku, zatímco se dokončují postupy.
Počet zařízení, strojů a personálu byl také zdvojnásoben, aby se urychlily podvodní projekty před obdobím povodní.
„Díky tomuto proaktivnímu přístupu je most My Duc v podstatě dokončen a investor jej považuje za projekt, který získal pozemek nejpozději, ale měl nejrychlejší dobu výstavby,“ uvedl podplukovník Phuong.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Komentář (0)