V zákulisí závodu o stavbu velkého mostu na severní dálnici

Do lunárního Nového roku 2025 bylo mnoho velkých mostních projektů na severojižní dálnici v podstatě dokončeno, a to daleko před původním plánem.

Závodí s povodní, zrychluje mostní pilíře uprostřed řeky

U příležitosti lunárního Nového roku 2025 se inženýr Doan Thai Dai, výkonný ředitel projektu mostu Long Dai (podléhající společnosti Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – jednoho z největších mostů projektu dálnice sever-jih, úseku Bung-Van Ninh – a stovky dalších dělníků s radostí vrátili domů brzy ráno, aby oslavili Tet se svými rodinami.

Most Long Dai - jeden z největších mostů v projektu rychlostní silnice Bung - Van Ninh, byl v podstatě dokončen.

„Do poloviny ledna 2025 byl most Long Dai v podstatě dokončen, dosáhl 99 % plánu, což je o 11 měsíců dříve, než bylo plánováno, než bylo stanoveno v původní smlouvě, a asi o 2–3 měsíce dříve, než byl upravený termín dokončení (30. dubna 2025),“ uvedl inženýr Dai.

Inženýr Doan Thai Dai, který se vrací v čase do počátků projektu, uvedl, že most Long Dai o délce 1 157 m má relativně komplikovanou trasu, dvakrát prochází obytnými oblastmi (obec Hien Ninh a obec Xuan Ninh, okres Quang Ninh, provincie Quang Binh ), dvakrát prochází státní dálnicí č. 15, severojižní železnicí a silnicí Ho Či Minovo město. Trasa byla navržena tak, aby se projekt vyhnul vstupu do národní historické památky Památníku mučedníků Long Dai Truong Son.

„Složitý terén představuje velkou výzvu při vyklízení pozemků a kompenzacích. Počet přesídlených domácností není velký (asi 10 domácností), ale dohoda o cenách kompenzací se prodlužuje, protože lidé chtějí ceny vyšší než státní předpisy.“

„Aby projekt neztratil kontrolu nad svým postupem, společnost Trung Chinh si rychle „vyhrnula rukávy“ s místními úřady a funkčními agenturami, aby zmobilizovala každou domácnost, a souhlasila s úhradou dodatečných nákladů spolu s místními náklady na získání a vyklízení pozemků, podporou lidí při přesídlení, přesunem majetku na pozemek a předčasným předáním staveniště dodavateli,“ vzpomínal inženýr Dai.

Velitel dále uvedl: Do 30. června 2024 budou dokončeny práce na vyčištění staveniště pro poslední domácnosti. V této době je úkolem dodavatele soustředit se na urychlení a co nejrychlejší dokončení posledních 4 mostních polí.

„Společnost Trung Chinh zmobilizovala asi 100 pracovníků s vybavením mnohonásobně větším, než bylo v původním stavebním plánu, aby pracovali ve 3 směnách a 4 týmech, aby „svedli závěrečnou bitvu“. Po 3 po sobě jdoucích měsících byly dokončeny zbývající 4 rozpětí mostu, čímž se doba výstavby zkrátila o polovinu ve srovnání s normálem,“ sdělil inženýr Doan Thai Dai.

Most Long Dai ve výstavbě.

Jaké je tajemství, které pomáhá společnosti Trung Chinh dokončit projekt dříve? Na otázku reportéra inženýr Dai potvrdil: jde o důkladné pochopení terénu a povětrnostních charakteristik oblasti výstavby projektu, jasný plán a podrobné výpočty plánu organizace výstavby v každém okamžiku.

Například v centrálním regionu trvá období dešťů obvykle od poloviny srpna do začátku prosince každého roku. Stavební dodavatel plánuje před začátkem projektu zvednout nad hladinu vody následující prvky (vrtané piloty, paty pilířů atd.); během období dešťů instalovat střešní krytinu pro konstrukci konzolového mostu a nosníku Super-T; a po ustání dešťů postavit loftové překlenutí nosníku.

„Nejpamátnějším obdobím byla stavba 5 mostních pilířů uprostřed řeky Long Dai. Od zahájení stavby do povodňové sezóny v roce 2023 jsme měli na závodění pouze 8 měsíců.“

Společnost Trung Chinh, odhodlaná dokončit podvodní části těchto 5 pilířů před začátkem povodňové sezóny, dosáhla cíle zkrácení doby výstavby. Namísto postupného provádění stavby, dokončení jednoho mola a následného přesunu lešení a zařízení na další molo, mobilizovala 4–5krát více zařízení a lidských zdrojů, než bylo plánováno, překonala mrholení a severní vítr a organizovala výstavbu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu současně na 5 pilířích. Dokud nepřišla povodeň, molo T7 mělo čas dokončit lití betonu.

„Pokud se včas nevypočítá optimální řešení, během období povodní bude staveniště „zamrzlé“ a most Long Dai nebude moci mít svůj současný tvar a výkon,“ uvedl inženýr Doan Thai Dai.

Most An Ma na úseku dálnice Van Ninh - Cam Lo.

„Nesení“ každé ocelové role k postavení mostu přes dvě hory

Vedle projektu Bung - Van Ninh, v rámci projektu dálnice Sever - Jih, v úseku Van Ninh - Cam Lo, prochází stavební společnost Truong Son trnitou cestou stavby mostů přes zdánlivě nedobytný terén.

„Nejtěžší je most An Ma přes les An Ma, který se skládá z 11 polí, 77 nosníků Super-T s nejvyšším pilířem 28 m a průměrnou výškou 18 m,“ uvedl podplukovník Pham Minh Phuong, ředitel správní rady Truong Son 6. Uvedl, že staveniště bylo předáno v červenci 2023, ale trvalo 5 měsíců, než se dodavatel na staveniště dostal, protože projekt byl na obou koncích blokován dvěma horami.

Společnost Truong Son Construction Corporation překonala terénní obtíže a zahájila masovou mobilizaci a vytvořila veřejnou komunikaci skrz 3 km dlouhý les cajuputů v obci Kim Thuy v okrese Le Thuy v provincii Quang Binh.

Na této trase byl každý balík oceli o hmotnosti 10 tun přepravován nákladním vozem na staveniště. 20 km od staveniště byly nosníkové desky odlévány paralelně a ihned po dokončení tělesa a základny sloupu byly vtaženy do instalace.

„V září 2024 dodavatel položil první nosníkové desky. Vzhledem k tomu, že při použití metody podélného ukládání by se doba realizace mohla teoreticky prodloužit na 45 dní a v nejkratším možném čase by dokončení mostovky trvalo až 30 dní, se dodavatel rozhodl přejít na metodu horizontálního ukládání nosníků, čímž se doba zkrátila na polovinu.“

Aby se optimalizovala doba výstavby, po mnoha schůzkách zaměřených na „zvažování mozků“ se stavební společnost Truong Son Construction Corporation rozhodla uhradit si vlastní náklady, natáhnout 20 km elektrického vedení a snížit trafostanici přímo u opěrné oblasti mostu, aby mohla obsluhovat míchací stanici.

„Současným nasazením řešení spojených s obdobími špičkové emulace a překonáním drsného počasí s dlouhodobými dešti se most An Ma doposud dokončil lití betonu pro mostovku o rozpětí 8/11 polí a vysazení nosníků o rozpětí 10/11 polí. Od počátečního okamžiku, kdy se zdálo nemožné zkrátit postup, až do současnosti dodavatel plně zvládl situaci a je připraven uvést projekt do provozu 30. dubna 2025, tedy o 5 měsíců dříve, než je zakázka stanovena,“ uvedl podplukovník Phuong.

V oblasti výstavby se v roce 1972 nacházelo velitelství armádního velení Truong Son, takže lidé byli velmi chápaví a soucitní. Během přepravy jsme občas lámali eukalypty nebo kajeputy, ale lidem nezáleželo na výhodách, nadšeně mávali rukama: „Armádo Truong Son, nebudu žádat o odškodnění.“ V té době jsme byli ještě více motivováni rychle udělat svou část, abychom projekt brzy dokončili, aby lidé mohli hladce cestovat, rozvíjet ekonomiku a zlepšovat kvalitu života.

Podplukovník Pham Minh Phuong, ředitel výkonné rady Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

V rámci závodu o postup s mostem An Ma na projektu rychlostní silnice Van Ninh - Cam Lo je most My Duc také projektem, který společnost Truong Son Construction Corporation rychle realizuje, čímž zkrátila dobu výstavby o polovinu oproti plánu.

Podle podplukovníka Phama Minha Phuonga se nejedná o příliš velký most, který se skládá pouze z 5 polí, ale je to projekt, který dostal poslední povolení k výstavbě.

„Dne 25. května 2024, 1,5 roku po datu zahájení prací, zhotovitel oficiálně převzal staveniště. 5. června začalo vrtání pilot.“

S heslem „pouze vpřed, ne vzad“ a s cílem co nejlépe využít předanou pozemek, dodavatel propočítal mnoho řešení: spolupráci s místní radou pro pozemkové akvizice a farmou Le Ninh, využití veřejné komunikace k přepravě konstrukce tělesa a pilířů; přijetí zálohy, aby úřady mohly s lidmi vyjednat předání pozemku dříve, než budou dokončeny postupy.

Zdvojnásobil se také počet zařízení, strojů a lidských zdrojů, aby se urychlily podvodní projekty před obdobím povodní.

„Díky této iniciativě byl most My Duc v podstatě dokončen a investor ho považuje za projekt, který získal poslední povolení k výstavbě, ale zároveň má nejrychlejší dobu výstavby,“ uvedl podplukovník Phuong.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm