Do roku 2030 by město mohlo mít spolu s linkami metra, které jsou již ve výstavbě, a těmi, které jsou v současné době v provozu, síť metra o délce přibližně 400 km, což je téměř 20krát delší než současná funkční linka.
Představte si, jak by se změnil životní styl jeho obyvatel a fungování města, kdyby Hanoj byla pokryta moderní sítí veřejné dopravy?
Technologický inženýr žijící v Hoa Lac může dojíždět do práce v Cau Giay metrem; student v Son Tay se může dostat do centra Hanoje na přednášky a vrátit se domů ještě tentýž den; a mladá rodina si může koupit byt v Thuong Tin, aniž by se cítila příliš daleko od centra města.
Metro se tehdy stalo výchozím bodem pro zcela odlišnou Hanoj, co se týče jejího provozu, způsobu života a rozvoje.
Hanoj v roce 2030 bude mít nová městská centra, nové póly růstu a systém veřejné dopravy dostatečně silný, aby se stal páteří města. Foto: Hoang Ha
Když všechny cesty vedou do centra
Téměř tři desetiletí motocykl prakticky formoval způsob, jakým Hanojci žijí, pracují a vybírají si místo bydlení. Po mnoho let bylo bydlení v blízkosti centra Hanoje synonymem pro přístup k lepším pracovním příležitostem, vzdělání a službám.
V důsledku toho se miliony lidí každé ráno hrnou do centra města. Ceny nemovitostí prudce rostou. Dopravní zácpy se staly běžnou součástí života. Silnice jako Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay a Ring Road 3 přepravují objem lidí, který překračuje jejich kapacitu.
Hanoj má dnes téměř 9 milionů stálých obyvatel, přes 7 milionů motocyklů a více než 1 milion aut. Podle urbanistického plánování by populace hlavního města mohla v nadcházejících desetiletích dosáhnout 15–20 milionů lidí.
Takové město nemůže nadále fungovat na modelu, kde si každý člověk řeší své vlastní dopravní potřeby pomocí soukromých vozidel.
Jinými slovy, metro není konečným cílem, ale spíše řešením problému, jak může město i nadále pojmout miliony nových obyvatel, aniž by upadlo do dopravní paralýzy.
Když se mluví o metru, lidé často zmiňují obrovské částky: biliony dongů v investičním kapitálu, stovky kilometrů tratí a moderní vlaky.
Ale možná největší hodnota metra spočívá v něčem mnohem těžší měřit: v čase.
Každá hodina bez dopravních zácp je hodinou pro rodinu, pro studium nebo pro sebe.
Protože metro v konečném důsledku nejen přepravuje cestující, ale také vrací městu hodiny života, které se každý den ztrácejí v dopravních zácpách.
Multipolární město
I když nejviditelnějším efektem je snížení dopravní zácpy, metro je v podstatě nástrojem pro Hanoj, jak reorganizovat celý svůj rozvojový prostor.
Po více než tisíc let vývoje zůstala Hanoj v podstatě unipolárním městem. V současném modelu rozvoje je většina pracovních míst, vysoce kvalitních služeb a ekonomických příležitostí stále soustředěna v centru města.
Každé ráno se lidé ze všech směrů hrnou do historického centra města, kde se soustřeďuje velká část vysoce kvalitní práce a služeb města.
Oblasti dříve považované za předměstí, jako například Hoa Lac, Dong Anh a Son Tay, mají příležitost stát se novými rozvojovými centry, místo aby sloužily pouze jako satelitní oblasti centra města.
Hanoj má poprvé po desetiletích možnost osvobodit se od modelu, kdy se téměř všechny příležitosti soustředily do několika kilometrů kolem jezera Ho Guom.
Pokud je dnes hodnota pozemku určena jeho vzdáleností od centra města, v budoucnu se může jeho vzdálenost od vlakového nádraží stát ještě důležitější metrikou.
Jednoho dne by Hanojcům mohlo záležet stejně na tom, poblíž kterého vlakového nádraží jsou, jako na tom, ve které čtvrti bydlí.
Co se ztratí?
Možná ještě pozoruhodnější je postupné mizení těchto věcí z městského života.
Může se jednat o dlouhé dojíždění trvající hodiny denně, drahé byty jen proto, že jsou blízko práce, obrovská parkoviště pro motorky kolem škol a kancelářských prostor a pocit nutnosti slevovat z životních příležitostí jen kvůli geografické vzdálenosti.
Dopravní zácpy na silnicích Nguyen Trai, Giai Phong nebo Cau Giay během dopravní špičky už možná nejsou tak obvyklé jako dnes. Dokonce i samotný koncept „dojíždění na dlouhé vzdálenosti“ by mohl být nově definován.
Když cesta metrem z Hoa Lac do Cau Giay nebo z Dong Anh do centra města trvá jen několik desítek minut, geografická vzdálenost postupně ustoupí času.
Hodnota metra však nespočívá jen v nahrazení starých zvyků, ale také v jeho schopnosti vytvořit zcela novou městskou strukturu.
Systémy metra mohou lidem otevřít více příležitostí k přístupu k pracovním místům, službám a vybavení. Bez doprovodných politik by však tento vývoj mohl také vytlačit osoby s nízkými příjmy dále od oblastí, které by z něj mohly mít největší prospěch.
Velká výzva
Hanoj je silnou zemí jak díky vysoce kvalifikované pracovní síle, včetně inženýrů, technologických expertů, výzkumníků, finančních expertů a milionů vysoce kvalifikovaných pracovníků, tak i díky samotné pracovní síle.
Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu. Otázkou také zůstává, zda Hanoj dokáže vytvořit dostatečně velkou třídu znalostních pracovníků, aby zaplnila nová centra v Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam nebo Son Tay.
Ale školení inženýra, výzkumníka nebo technologického specialisty obvykle trvá více než deset let.
Rozdíl v kvalitě pracovní síly je mnohem méně viditelný než kilometry budovaných železničních tratí, ale může být rozhodujícím faktorem úspěchu celé transformace.
Největší hodnota sítě metra, kterou Hanoj buduje, spočívá v příležitosti změnit způsob fungování města s desítkami milionů lidí v 21. století.
Pokud bude Hanoj úspěšný, bude mít v roce 2030 nová městská centra, nové póly růstu a systém veřejné dopravy dostatečně silný, aby se stal páteří města.
Úspěch této transformace se však bude měřit počtem hodin, které lidé již nebudou muset obětovat v každodenních dopravních zácpách. Bude se také měřit počtem nových příležitostí, které se objeví mimo historické centrum města.
Ještě důležitější je, že moderní Hanoj potřebuje také dostatek tolerance, aby nikdo nezůstal pozadu. Město rychlovlaků musí být stále městem doručovatelů pracujících pod poledním sluncem, uklízeček zametajících ulice o půlnoci, stavebních dělníků stavících nové budovy nebo ochranky, která celou noc bdí před každou branou kanceláře. Ti jsou nejen svědky proměny Hanoje, ale také těmi, kteří k této proměně přispívají.
A konečně, obyvatelné město se neměří jen rychlostí jeho vlaků nebo výškou jeho budov, ale také tím, jak se chová k těm nejobvyklejším lidem, kteří ho tiše udržují v chodu každý den.
Zdroj: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
![[Fotografie] Letní odpoledne bez telefonů ve vesnické knihovně](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782551770949_anh-1-jpg.webp)
![[Fotografie] Tisíce lidí se účastní běhu, aby vyjádřili svou podporu kampani „Sdílíme společné odhodlání budovat obce, okrsky a speciální zóny bez drog“.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
