Propojení zelených ploch

Horské oblasti severní provincie Thai Nguyen byly svědky mnoha slavných kapitol v historii, ale čelí také četným výzvám, jako je složitý terén, pomalý hospodářský rozvoj a roztříštěná doprava. Právě v těchto těžkostech zdejší lidé prokazují neochvějnou loajalitu, vytrvalost a silnou touhu po zlepšení. Díky odhodlání provincie a solidaritě komunity se cesta budování a propojování silnic stala klíčem k uvolnění spícího potenciálu této horské oblasti.

Probíhá výstavba úseku rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan, který prochází obcí Thanh Thinh.

Cesta razící cestu rozlehlou divočinou.

Národní park Ba ​​Be a jezero Ba Be, zasazené uprostřed rozlehlých zelených lesů, stojí jako „horské panny“ skryté v ranní mlze, krásné a nedotčené, přesto po mnoho let klidné kvůli špatné dopravní infrastruktuře. Aby se tento potenciál uvolnil, byly od roku 2021 současně realizovány tři klíčové dopravní projekty: Bac Kan – jezero Ba Be, Quang Khe – Khang Ninh a infrastrukturní systém kolem jezera Ba Be. S celkovou investicí přesahující 4 700 miliard VND se jedná o významný zlomový bod, který otevírá dynamické propojení pro rozvoj cestovního ruchu a regionální ekonomiky .

Pan Nguyen Anh Tuan, ředitel Rady pro řízení investičních a stavebních projektů v oblasti dopravy a zemědělství v severním regionu, uvedl: „Horský terén je složitý, mnoho úseků prochází lesy a útesy a vyklízení pozemků je zde větší tlak. Čím je to obtížnější, tím jsme odhodláni úkol dokončit.“

Ve skutečnosti výstavba těchto tří projektů vždy čelila značným výzvám. Dlouhodobé deště, po sobě jdoucí sesuvy půdy a tajfun Yagi způsobily škody odhadované na zhruba 60 miliard dongů. Materiály byly nedostatkové kvůli malé kapacitě kamenolomů a pískoven v oblasti. Zároveň právní postupy, zejména přeměna lesní půdy, zpozdily postup. Stavba kolem jezera Ba Be se nachází v centrální zóně národního parku Ba Be, což vyžaduje extrémně pečlivé projektování a výstavbu, aby se minimalizoval dopad na ekosystém.

Kromě technických požadavků se práce na vyklízení pozemků týkají více než 1 000 domácností. Mnoho rodin se musí přestěhovat nebo zmenšit svou produkční půdu. Díky efektivní komunikaci a transparentnosti v oblasti kompenzací většina lidí souhlasila. Obyvatel obce Dong Phuc vyjádřil svou radost: „Se silnicí bude obchod snazší a životy lidí v oblasti jezera se jistě změní a stanou se prosperujícími.“

Nově otevřená silnice Bac Kan - jezero Ba Be výrazně zkrátila dobu cestování ze severního centra provincie do oblasti jezera.

Bývalá provincie Bac Kan poprvé zřídila Řídicí výbor pro klíčové dopravní projekty, kterému předsedal tajemník provinční strany. Četná setkání trvala celou noc a bylo provedeno mnoho neočekávaných inspekcí, aby se urychleně řešily problémy. Přítomnost premiéra Pham Minh Chinha a místopředsedy vlády Tran Hong Ha na staveništi trasy Bac Kan – jezero Ba Be demonstrovala silné odhodlání vlády. Heslo „Uděláme to, neustoupíme; překonáme slunce a déšť; co slíbíme, uděláme a co uděláme, musíme dokončit“ se stalo zdrojem motivace pro inženýry a dělníky na trase.

Tempo výstavby na staveništi je vždy hektické. I v mrazivých dnech nebo během náhlých horských dešťů pracují stavební týmy a čety na směny i v noci. Hoang Van Tho, obsluha stroje, se podělil: „Pracujeme v chladu i v dešti. Jen doufáme, že to dokončíme včas.“

Zástupce společnosti 299 Construction and Trading Joint Stock Company uvedl: Společnost zvýšila noční směny, aby podpořila pracovníky zůstávající na staveništi. Použití technologie opěrných zdí MSE, první svého druhu v provincii, pomáhá zkrátit dobu výstavby, je vhodná pro svažitý terén a snižuje dopad na životní prostředí.

Z těchto tří projektů byla nejnáročnější trasa Quang Khe - Khang Ninh, dlouhá přes 17 km. Vrchol Don Den, vysoký přes 1 000 m, je náchylný k sesuvům půdy. Po měsících neustálé výstavby však byla silnice dokončena v plánu a poskytla tak pohodlný přístup desítkám horských vesnic.

Cesty nové éry

Trasa Ba Be – Na Hang se buduje zrychleným tempem s cílem dokončit hlavní části do konce roku 2025.

Nové silnice nejen zkracují dobu cesty ze starého města Bac Kan k jezeru Ba Be na přibližně 30 minut místo téměř dvou hodin, ale také přispívají ke změně tváře oblasti jezera. Výrazně se rozvinuly domy a turistické služby a rozšířily se i obchodní příležitosti. „Když vidím, jak silnice nabývá tvaru, cítím se šťastný a hrdý na to, že jsem přispěl k proměně své vlasti,“ sdělil pan Nong Van Chien, zástupce ředitele akciové společnosti Hong Ha.

Investor se nezastaví u jezera Ba Be, ale realizuje fázi 2 s trasou z jezera Ba Be do Na Hang (Tuyen Quang) o délce přes 44 km, jejíž dokončení se očekává v roce 2025. Tato trasa vytvoří souvislou turistickou osu spojující jezero Nui Coc - jezero Ba Be - Na Hang - vodopád Ban Gioc. Zároveň se urychluje výstavba dálnice Cho Moi - Bac Kan; vláda schválila investice do dálnice Bac Kan - Cao Bang do roku 2030, čímž se otevře důležitý ekonomický koridor spojující hraniční přechody Thanh Thuy, Tra Linh - Ta Lung a mnoho ekonomických regionů na severu.

Z oblasti, která byla kdysi silně závislá na dopravě, dnes silnice protínající rozlehlé hory otevírají severnímu Thai Nguyen novou budoucnost. Tyto silnice symbolizují nejen hodnotu infrastruktury, ale také jednotu, odolnost a touhu po rozvoji a spojují nejen regiony, ale také víru a naději na novou éru v této hornaté oblasti.

Zdroj: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202512/ket-noi-nhung-mien-xanh-2cb3c37/