Nový impuls na stavbě dálnice

Neustálé rozšiřování pracovní síly a vybavení

Staveniště balíku XL02 projektu severojižní rychlostní silnice, úsek Van Phong - Nha Trang, má již téměř měsíc novou podobu, protože stavební výkon se mění každý den.

Asfaltobetonová konstrukce na projektu rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang.

Po prohlídce stavenišť se inženýr Tran Ba ​​​​Lam, velitel balíku XL02 (patřícího do skupiny Son Hai), vrátil do kanceláře vedení terénu a uvedl, že v rámci stavby dodavatel mobilizuje 550 pracovníků a 300 strojů a zařízení všeho druhu. Ve srovnání s obdobím před zahájením soutěže se počet pracovníků zvýšil více než 1,35krát a počet strojů a zařízení se zvýšil téměř 1,5krát.

Ráno 18. srpna zahájil premiér Pham Minh Chinh a předseda Ústřední rady pro emulaci a odměňování z hlavního mostu u projektu rychlostní silnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot v provincii Dak Lak kampaň s názvem „500 dní a nocí emulace k dokončení 3 000 km rychlostní silnice“.

Premiér požadoval, aby stranické výbory na všech úrovních rozhodně a důkladně řídily záležitosti; aby se zapojil celý politický systém; a aby vláda podnikla rozhodné kroky.

Obecně platí, že ministerstva, odbory, pobočky a obce se musí na základě svých přidělených funkcí, úkolů a pravomocí skutečně zapojit, považovat to za klíčový politický úkol a rozhodně a efektivně plnit přidělené úkoly.

Ve všech případech obtíží a problémů musí síly zapojené do projektu spolupracovat, aby „diskutovaly pouze o akcích, nikoli o ústupu“. Obce s materiálními zdroji musí aktivně podporovat lokality s většími obtížemi a poskytovat je přímo investorům a dodavatelům.

Investoři, projektové manažerské rady a stavební dodavatelé si musí udržet smysl pro odpovědnost, mobilizovat maximum strojů a zařízení a vědecky a průběžně organizovat výstavbu. „Jakmile je zahájena, je to vítězství.“ Jakmile je hotová, musí produkovat produkty s konkrétními a měřitelnými výsledky.

„Díky dennímu i nočnímu úsilí dosáhla stavební produkce skupiny Son Hai na tomto projektu více než 75 % smluvní hodnoty, čímž překročila plán o více než 10 %,“ informoval pan Lam.

Pan Le Quoc Dung, úřadující ředitel projektového řízení rady 7 (investor), uvedl, že stavební výkon celého projektu Van Phong - Nha Trang dosáhl téměř 71 % smluvní hodnoty. Na staveništi v současné době pracuje 30 stavebních týmů s 1 330 zaměstnanci a 800 kusy techniky.

Podobně v rámci projektu XL01 úseku Chi Thanh – Van Phong mobilizuje společnost Thang Long Corporation 10 stavebních týmů s více než 100 lokomotivami a vybavením a více než 140 inženýry a dělníky, aby urychlila výstavbu mostů a silnic.

Podle zástupce dodavatele, který důsledně plnil pokyny premiéra na slavnostním zahájení emulace, byly využity všechny dny s příznivým počasím každou hodinu. Průměrná týdenní hodnota implementace se nyní zvýšila na 8 miliard VND, což představuje nárůst o 1,5 miliardy VND ve srovnání s předchozím obdobím.

U projektu dálnice Ham Nghi - Vung Ang je termín dokončení stanoven na 30. dubna 2025, což je asi o 6 měsíců dříve než původní plán, což vyžaduje velké odhodlání. Správní rada, dodavatelé, konzultanti dozoru a dodavatelé zhodnotili postup důležitých položek. Na staveništi pracuje 53 stavebních týmů s přibližně 750 motocykly a zařízením všeho druhu, které závodí s časem. V současné době dosáhla stavební produkce přibližně 55 % smluvní hodnoty.

V Ha Tinh uvedl pan Ho Ngoc Loan, zástupce ředitele projektové rady Thang Long (Ministerstvo dopravy) – investora projektu Ham Nghi – Vung Ang, že s cílem zkrátit postup o 8 měsíců a uvést do provozu v dubnu 2025 zajistili dodavatelé maximální lidské zdroje a strojní zařízení a rozdělili je do „3 směn, 4 týmů“, které budou pracovat ve dne i v noci. Doposud celá trasa dosáhla více než 50 % smluvní hodnoty.

Podle záznamů společnosti PV v regionu Centrální vysočiny se dodavatelé také zaměřují na maximální lidské zdroje a vybavení, aby urychlili projekty, jako jsou Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Zrychlete a zkraťte postup horizontální dálnice

Ve stejném duchu jako na velkých staveništích vertikálních dálnic, i na projektech horizontálních dálnic, dodavatelé naléhavě překonávají obtíže a urychlují postup.

Výstavba hlavní trasy v projektu rychlostní silnice Ham Nghi - Vung Ang.

Zástupce skupiny Deo Ca, která se zabývá výstavbou 10 mostů a téměř 6 km silnic v rámci projektu rychlostní silnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, uvedl, že kumulativní hodnota realizace tohoto projektu dosáhla k dnešnímu dni téměř 270/2,433 miliardy VND.

Spolu s výstavbou mostů a silnic se intenzivně rozvíjí i výstavba tunelu Phoenix – největšího horského tunelového projektu na trase. Tunel by měl být vykopán a vyklizen do prosince 2025, tedy o 6 měsíců dříve, než bylo plánováno.

Snaží se držet krok s pokrokem, ale zástupce skupiny Deo Ca uvedl, že se zdrojem materiálů stále potýkají s obtížemi.

Podle projektu využívá balíček XL01 projektu rychlostní silnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot pískové doly z ložisek Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket atd. Jednotková cena stavebního písku z balíčku se uplatňuje na pískový důl Duc Anh. Doposud však tento pískový důl nebyl licencován k těžbě provincií Dak Lak.

Zbývající písečné doly (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… mají nestabilní kvalitu kvůli vysokému obsahu jílu. Aby investor problém vyřešil, pověřil akciovou společnost 484, aby zastupovala dodavatele při těžbě písečného dolu Song Krong Bong podle zvláštního mechanismu.

Dopravní trasa z dolu k místu zakázky je velmi obtížná, což vede k vysokým cenám písku. Dodavatel musel ve skutečnosti utratit 580 000 VND/m3, oproti odhadované ceně téměř 370 000 VND/m3.

Pokud jde o projekt Hau Giang - Ca Mau, pan Tran Van Thi, ředitel projektové rady My Thuan, uvedl, že po slavnostním zahájení je na staveništi v současné době nasazeno 163 stavebních týmů s téměř 1 900 zaměstnanci. 100 % z nich pracuje přesčas, tým urychluje postup a kompenzuje zpožděný objem prací.

V oblasti delty Mekongu je proces zavádění postupů pro koordinaci, udělování licencí a rozšiřování kapacit dolů v lokalitách stále poměrně pomalý.

Podle zástupce odboru pro řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) je pro dokončení prací na náspech u projektů v této oblasti do prosince 2024 potřeba téměř 16 milionů m3 písku. K srpnu 2024 zbývající nedostatek písku činil více než 8 milionů m3.

Přestože byly identifikovány dostatečné zdroje dodávek, těžební kapacita je stále omezená a dosahuje průměrně 45 000 m3/den (říční písek 40 000 m3/den, mořský písek 5 000 m3/den), zatímco poptávka je přibližně 79 000 m3/den.

Rychle odstraňte pozemní překážky

Pokud jde o projekt Van Phong - Nha Trang, vedoucí projektové rady uvedl, že největším problémem je v současnosti vyklízení staveniště, zejména přemístění technické infrastruktury.

Výstavba tunelu Tuy An na dálnici Chi Thanh - Van Phong.

„Doposud se dosáhlo pokroku pouze v přemístění vysokonapěťové elektrické infrastruktury v okrese Van Ninh. Zbývající okresy a města realizují projekt velmi pomalu. Obce musí nařídit oddělením a pobočkám, aby se zaměřily na koordinaci a dokončily a předaly stavebnímu oddělení vyčištění staveniště a odpočívadla v září 2024,“ navrhl vedoucí projektové rady.

Zástupce odboru pro řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) uvedl, že ihned po slavnostním zahájení emulace obce v souladu s pokynem premiéra rychle nařídily odborům a pobočkám, aby koordinovaly s investory a dodavateli práci na odstranění překážek při vyklízení staveniště. Doposud však pokrok ve vyklízení staveniště u většiny projektů nesplnil očekávání.

Do konce srpna 2024 projekt severojižní dálnice, fáze 2, předal více než 719 km pozemků (což představuje 99,7 %). Zbývající pozemky jsou převážně rezidenční, s komplikovanými postupy přemístění a pracemi na technické infrastruktuře.

Zejména přemístění vedení vysokého napětí v některých lokalitách, jako jsou Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa a Hau Giang, je stále pomalé.

V rámci projektu Bien Hoa - Vung Tau předala provincie Dong Nai pouze více než 42 % rozlohy.

V projektu Ho Či Minova městského okruhu č. 3, zatímco Ho Či Minovo Město a provincie Long An v podstatě dokončily vyklízení staveniště, míra předání staveniště v provincii Dong Nai dosáhla pouze přibližně 40 % a v provincii Binh Duong 90 %.

Nebo v případě projektu Hoa Lien - Tuy Loan obec předala pouze téměř 90 % pozemku, přestože doba realizace byla přibližně 1 rok.

„Hlavními důvody jsou obtíže s určením původu pozemků, některé domácnosti nesouhlasily s kompenzačním plánem nebo čekají na přestěhování do oblastí pro přesídlení,“ uvedl zástupce odboru pro správu stavebních investic. Ministerstvo dopravy zároveň požádalo obce, aby mobilizovaly maximální zdroje, zaměřily se na řešení obtíží a problémů a koordinovaly s ministerstvem průmyslu a obchodu a Vietnamskou elektrárenskou skupinou co nejdříve dokončit přemístění vedení vysokého napětí.

Bien Hoa - dálnice Vung Tau, okružní silnice 3 zrychluje

8. září byli reportéři přítomni u projektu mostu Nhon Trach, který je součástí projektu třetího okruhu 1A v Ho Či Minově Městě, a zaznamenali, že se na stavbě prvků na trase soustředilo více než 500 dělníků a inženýrů. Podle plánu dodavatele bude první rozpětí mezi hlavním pilířem a hraničním pilířem na straně Dong Nai spojeno v polovině září.

Pan Le Dinh Hoang Chuong, zástupce ředitele projektové řídicí rady 1A (projektová řídicí rada My Thuan, investor), uvedl, že most Nhon Trach dosáhl 80 % objemu. Příjezdová cesta dosáhla přibližně 37 %.

Podobně na úseku okruhu 3 přes District 9 (starý) stovky dělníků, inženýrů, supervizorů, investorů... také neúnavně pracovaly ve dne v noci a během svátků pracovaly „na 3 směny, na 4 směny“. V rámci stavebního balíčku XL3 zástupce dodavatele z Dinh An uvedl, že celková produkce dosáhla více než 500 miliard VND, což představuje 31 %.

Podle pana Luong Minh Phuca, ředitele správní rady investičního projektu dopravní výstavby města HCM, má projekt 1 třetí složky okruhu města HCM 14 stavebních balíčků a čtyři provozní balíčky. Celkový objem výstavby dosáhl téměř 18 %.

Po velkém úsilí vlády Ho Či Minova Města a vládní pracovní skupiny se urychluje proces udělování licencí na těžbu písku pro tento projekt ve třech provinciích: Tien Giang, Vinh Long a Ben Tre. Přibližně v polovině září budou na staveniště dopraveny první čluny s pískem ze západu.

„Jednotky zajišťují pokrok, aby bylo technické otevření dopravy do konce ledna 2026 a jádro rychlostní silnice oficiálně otevřeno do 30. dubna 2026; celý projekt bude dokončen od června do srpna 2026,“ uvedl pan Phuc.

Pan Dang Hoang Tuan, ředitel odboru dopravy provincie Long An, uvedl, že projekt Beltway 3 v této lokalitě probíhá dobře a dosahuje více než 35 %. Mezitím byla zahájena výstavba úseku v provincii Binh Duong na 4/4 balíčcích, což představuje téměř 14 % objemu.

Nejvíce znepokojivé je, že úsek okruhu č. 3 přes Dong Nai má stále mnoho problémů s vyklízením pozemků. Pan Vo Tan Duc, předseda provinčního lidového výboru Dong Nai, však potvrdil, že vše bude předáno v září.

V rámci projektu Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 1 probíhá výstavba převážně na úsecích s nepřetržitou světlou výškou od čtvrti Tam Phuoc (Bien Hoa) po obec Long Duc (Long Thanh). U zbývajících úseků, jelikož světlost vozovky ještě nebyla dokončena, mohou dělníci pouze odlévat komponenty na kolejišti a čekat.

Pan Ngo The An, ředitel projektové řídicí rady dopravní výstavby Dong Nai, uvedl, že kumulativní výdaje projektu dosáhly kvůli problémům s vyklízením staveniště pouze více než 13 %.

V projektu Komponenta 2 se po 500denním slavnostním zahájení projevily známky zlepšení ve výstavbě. Pan Nguyen Ngoc Ha, ředitel správní rady projektu Komponenta 2, uvedl, že bylo dosaženo 13 % výstupů, ale pokrok je stále ovlivněn nedostatkem pozemků a materiálů.

Minh Tue - Mự Quynh

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm