Architekti dláždí cestu ke štěstí

Když stojíte na vrcholu průsmyku Ma Pi Leng a sledujete proud vozidel jedoucích sem a tam, jen málokdo by si představil, že před více než 60 lety bylo toto místo jen řadou nebezpečných stezek tísnících se k útesům. Aby někdo zpřístupnil tuto více než 185 kilometrů dlouhou silnici vedoucí jedním z nejdrsnějších terénů v zemi, zasvětil tomuto skalnatému regionu své srdce, intelekt a celý život. Tou osobou je inženýr Pham Dinh Dy – kterého místní s úctou nazývají: „Hlavní architekt“ Cesty štěstí.

Stopy průkopníků

Koncem 50. let 20. století se za nebeskou branou Quan Ba ​​​​rozkládal svět téměř zcela izolovaný od okolního světa. Uprostřed tyčících se rozeklaných hor žilo v chudobě a zaostalosti přes 80 000 lidí z etnických skupin Quan Ba, Yen Minh, Dong Van a Meo Vac; veškerý obchod a komerce závisely na zrádných horských stezkách a síle lidské práce a koní. Tato útrapa byla vyjádřena v básni: „Nošení košů na ramenou tíží celý život / Stopy na cestě tisíce mil...“ Tyto dva verše nejen odrážejí drsnou realitu skalnatého regionu, ale také obsahují palčivou touhu lidí po cestě, která by je spojovala s nížinami.

Soudruh Pham Dinh Dy, bývalý tajemník provinčního stranického výboru Ha Tuyen.

V této souvislosti se ústřední výbor strany a prezident Ho Či Min rozhodli otevřít cestu na skalnatou náhorní plošinu, protože daleký sever nemohl zůstat izolovaný navždy. Vybudování cesty přes rozlehlé šedé skalnaté hory však byl bezprecedentní úkol. Dokonce i francouzští kolonialisté oblast již mnohokrát prozkoumali, ale neuspěli, zatímco arogantní bandité šířili zvěsti, že: „Teprve až lidem na hlavách narostou kameny a kozy budou moci rodit, bude vláda moci otevřít cestu do Dong Van.“ Pan Pham Dinh Dy, tehdejší vedoucí odboru dopravy v Ha Giangu, byl pověřen úkolem přímo prozkoumat a určit trasu. Vytvořil průzkumný tým a vydal se do terénu, aby navrhl plány.

Podle pana Hua Van Chua, bývalého zástupce vedoucího projektu výstavby silnice Happiness Road, v té době neexistovaly žádné podrobné topografické mapy, natož moderní geodetické vybavení. Geodetický tým vedený panem Dyem putoval lesy a horami celé měsíce. V mnoha úsecích museli sledovat strmé útesy, na druhé straně s hlubokými roklemi. Jejich jedinými zásobami byly sušené potraviny, zápisníky, kompasy a odhodlání najít optimální řešení pro budoucí silnici. Po mnoha dnech geodetických prací navrhl pan Pham Dinh Dy dvě možnosti. Jednou z nich byla výstavba silnice podél vietnamsko-čínské hranice, kratší trasa vyžadující menší výkopové práce, což by usnadnilo výstavbu.

Druhou možností bylo vést silnici centry obydlených oblastí, ale to se potýkalo s řadou obtíží. Aby provincie Ha Giang poskytla pevnější základ pro výběr, pozvala dva dopravní experty z Číny , aby provedli průzkum. Navrhovaná trasa expertů se také přikláněla k trase podél hranic, protože by ušetřila úsilí a náklady. Mnoho názorů v té době s touto možností souhlasilo. Pan Pham Dinh Dy však rozhodně obhajoval svůj postoj k volbě druhé možnosti.

Podle něj je výstavba silnic primárně ku prospěchu lidí. Hlavní silnice nemůže vést daleko od obytných oblastí; musí dosáhnout míst, kde žijí etnické menšiny, přinést světlo civilizace do hor, vytvořit hybnou sílu pro hospodářský a kulturní rozvoj a zároveň zajistit dlouhodobou obranu a bezpečnost státu. Vysvětlil také, že ačkoli vyžaduje překonání mnoha skalnatých hor a její výstavba je náročnější, silnice postavená na skalnatém terénu bude stabilnější a méně náchylná k sesuvům půdy během období dešťů.

S strategickou vizí a rozhodností inženýra hluboce oddaného skalnaté náhorní plošině přesvědčil pan Pham Dinh Dy provinční stranický výbor, aby zvolil variantu vedení silnice středem skalnaté náhorní plošiny v její dnešní podobě. Uplynulo více než půl století a navzdory četným opravám a modernizacím si Silnice štěstí zachovala své původní trasy.

Mohlo by vás zajímat

Zvláštní národní historická místa přivítala přes 145 100 návštěvníků - Cao Bang Online NewspaperV prvních šesti měsících roku přivítala Správní rada provinčních památek 995 skupin návštěvníků za účelem prohlídky památek, výzkumu a studia na Zvláštních národních místech pro památky, celkem přibližně 145 172 návštěvníků, včetně 6 564 zahraničních návštěvníků.

Da Lat – místo setkání pro různé akce.Kromě atraktivního klimatu a scenérie se Da Lat stává cílem kulturních, sportovních a zábavních akcí. Mnoho rozsáhlých akcí pořádaných v poslední době přispělo k přilákání turistů a vytvořilo další impuls pro rozvoj místního cestovního ruchu a služeb.

V okrese Quang Phu se zahajuje mořský festival Tam Thanh.DNO - Večer 26. června zahájil Lidový výbor okresu Quang Phu festival moře Tam Thanh 2026 s tématem „Tam Thanh - Modré moře volá“.

Mladí dobrovolníci postavili Cestu štěstí přes Sung La pouze s použitím základních nástrojů.

Pan Trieu Duc Thanh, bývalý předseda Lidového výboru provincie Ha Giang, poznamenal, že pokud je Cesta štěstí považována za zázrak vůle strany a tužeb lidu, pak to byl pan Pham Dinh Dy, kdo položil první linii tohoto zázraku. Vize pana Pham Dinh Dyho nespočívala jen v dopravním inženýrství, ale také v dlouhodobém rozvojovém myšlení. Volba vedení silnice přes obydlené oblasti vytvořila socioekonomickou rozvojovou osu skalnaté náhorní plošiny, která je dodnes důležitá.

Zázrak na cestě ke štěstí

10. září 1959 zazněly první údery kladiva, které znamenaly začátek jednoho z nejvelkolepějších dopravních projektů v historii vietnamského dopravního sektoru. Do této skalnaté krajiny se sjelo přes 1200 mladých dobrovolníků ze šesti provincií regionu Viet Bac a dvou provincií, Hai Duong a Nam Dinh. Oficiálně se tak rozvinulo masivní staveniště, jaké v historii vietnamského dopravního průmyslu nemá obdoby.

Uprostřed rozsáhlého staveniště, kde se tesaly hory a stavěly silnice, sloužil inženýr Pham Dinh Dy jako „hlavní architekt“ plánující trasu a zároveň jako osoba, která přímo dohlížela na stavbu a organizovala ji na nejzrádnějších úsecích. Nguyen Duc Thien, předseda provinční asociace bývalých mladých dobrovolníků, vzpomínal, že pan Dy byl přítomen téměř na všech klíčových úsecích silnice. Bez ohledu na počasí pravidelně kontroloval postup, prováděl geologické průzkumy a s technickým personálem probíral řešení všech vznikajících „úzkých míst“.

Během těchto let se masivní staveniště Cesty štěstí spoléhalo výhradně na lidskou sílu a základní nástroje, jako jsou palice, páčidla a železné páčidla. Mnoho mladých dobrovolníků mělo ruce krvácející a mozolnaté z každodenního boje s horskými kameny. Vody byl nedostatek a každá kapka byla pečlivě šetřena. Uprostřed těchto nesčetných obtíží vyhlásilo vedení staveniště soutěž o „mistry“ ve vrtání děr, lámání kamenů a drcení kamenů. Pan Trinh Van Dam, mistr ve vrtání děr v daném roce, vzpomínal: „Tehdy jsme přišli s nápadem nalít do děr vodu a pak je utěsnit kukuřičnými klasy.“

Voda změkčuje horninu, čímž snižuje tření, takže vrták může proniknout hlouběji, což vyžaduje menší úsilí a výrazně zvyšuje produktivitu. Tato jednoduchá iniciativa byla zopakována na staveništi, což přispělo k urychlení postupu výstavby. Zatímco jiné úseky trasy byly obtížné, 21kilometrový úsek z Dong Van do Meo Vac, procházející průsmykem Ma Pi Leng, byl skutečně největší výzvou. Strmé útesy vysoké stovky metrů s hlubokými roklemi pod nimi a vířící řekou Nho Que vedly mnohé k přesvědčení, že vybudování silnice touto oblastí je nemožné.

Tváří v tvář této výzvě se pan Pham Dinh Dy a vedení staveniště rozhodli založit „Statečný tým“ – speciální jednotku nejstatečnějších a nejsilnějších mladých mužů, jejímž úkolem bylo zdolat útes Ma Pi Leng. Pan Nguyen Si Quoc, vedoucí týmu Statečného týmu, vzpomínal na měsíce dobývání Ma Pi Leng: „Stavební pracoviště muselo připravit 2 tuny lana, které se natáhlo podél útesu. Po dobu 11 měsíců jsme se střídali ve slaňování, viseli ve vzduchu, abychom vrtali díry a umisťovali výbušniny k odstřelování kamenů. Každý den se nám podařilo otevřít jen několik centimetrů silnice, ale nikdo se nevzdal.“

Spojené státy - Vietnam: Nepropásněte

Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.

Povzbuzovat americké firmy k rozšíření investic do high-tech odvětví.Místopředseda vlády Ho Quoc Dung uvedl, že Vietnam vítá, aby americké firmy pokračovaly v rozšiřování svých aktivit ve Vietnamu, zejména v technologicky vyspělých odvětvích a sektorech s vysokou přidanou hodnotou.

Vietnam a Spojené státy posilují spolupráci při řešení následků války.VTV.vn - Generální tajemník a prezident To Lam přijal 22. června úřadujícího tajemníka amerického námořnictva Hung Caa.

„Tváří v tvář moři skal starých tisíce let jsme my, ač malí, nikdy nepomysleli na to, že bychom to vzdali.“ V březnu 1965 byla Cesta štěstí oficiálně otevřena pro dopravu z Ha Giangu do Meo Vac po téměř šesti letech neustálého „kácení hor a stavby silnic“. Za tímto zázrakem stálo více než 2,24 milionu člověkodnů práce, téměř 3 miliony metrů krychlových zeminy a horniny vykopané a zasypané, spolu s potem, krví a mládím tisíců dobrovolných mladých lidí a civilních pracovníků pod velením a organizací „hlavního architekta“ Phama Dinha Dye.

Z Cesty štěstí se nyní propojily tisíce provinčních, okresních a obecních silnic, které přinášejí prosperitu vesnicím. Pan Hoang Xuan Don, předseda správní rady Globálního geoparku UNESCO Dong Van Karst Plateau, řekl: „Cesta štěstí je symbolem odhodlaného ducha v éře Ho Či Minova království, který podporoval hospodářský, kulturní a sociální rozvoj s cílem srovnat horské oblasti s nížinami. Právě díky této cestě jsou turisté spojeni s historickými místy v oblasti Dong Van Karst Plateau.“

Žlutá řeka

Zdroj: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/