Plný zodpovědnosti a soucitu.

„Přestávka skončila, budíček pro celou loď, budíček pro celou loď.“ „Je čas na oběd, prosím, pokračujte do jídelny na jídlo, veliteli a delegaci.“ „Delegace se připravuje na vplutí na ostrov. Posádka lodi číslo 1 převáží zásoby na ostrov…“ Toto je jen část toho, co každý, kdo navštíví souostroví Truong Sa a platformu DK na jižním kontinentálním šelfu vlasti, shledá působivým a povědomým, což je jedinečný rys těchto plaveb lodí. Od budíčku, přes harmonogram, úkoly jednotlivých oddělení, informace o historii, charakteristikách a geografické poloze moře a ostrovů… až po oznámení času ulehnutí… to vše pomáhá uklidnit návštěvníky a dává jim jasnější představu o tom, co je třeba udělat a kam jedou.

Každý rok jednotka podnikne téměř tucet plaveb, aby přepravila delegace, takže se na tyto cesty soustředí celá posádka. Desítky důstojníků, námořníků, členů posádky a personálu věnují veškeré své úsilí přípravě a provedení mise a zaslouží si tak pro loď obdiv a nejvyšší chválu. Od kapitána Quácha Hữu Quanga z KN-290, politického důstojníka Nguyễn Thành Chunga... až po Hoàng Sĩ Sự – nejstaršího kormidelníka, a Võ Tá Quâna – nejmladšího, narozeného v roce 1999, se navzdory svým nabitým programům vždy zářivě usmívají v odpovědi na stovky otázek a žádostí o pomoc! Cesta, která trvá více než 10 dní, vyžaduje pečlivou přípravu, aby se zajistilo, že všichni cestující budou mít přístup k čerstvé vodě ke koupání a mytí a dostatek čerstvé zeleniny a jídla na dvě hlavní jídla a dvě svačiny denně.

Když už mluvíme o samotné zelenině, i když loď měla ledničky, už 5. nebo 6. den (kromě zelí a nějakého ovoce) začala veškerá zelenina vadnout. To ještě více ztížilo práci cateringového personálu, protože její sběr zabral značné množství času. Všichni věděli, že aby cateringový personál zajistil první jídlo pro více než 300 lidí v 5 hodin ráno, musel vstávat ve 3 hodiny ráno a poté připravovat oběd, večeři a svačiny; spát chodili už o půlnoci. Šéfkuchař Tran Le Hung a jeho tým byli dokonce ochotni vyhovět požadavkům členů skupiny, kteří nechtěli rýži, a dovolili jim zvolit si místo toho pho nebo instantní nudle.

Hoang Xuan Hong, elektrotechnik a mechanický technik, kontroluje lodní motor.

Kapitánka Pham Thi Hong Duyen, lékařka pověřená dohledem nad zdravím lodi, je neustále přítomna, aby podporovala cateringový tým. Sdílela: „Servisní tým tvoří sami muži, ale jsou ochotni udělat cokoli od praní, žehlení, čištění podlah a kajut lodi až po čištění toalet... Upřímně řečeno, jsou velmi unavení, ale vždy se snaží ze všech sil, aby hosté byli spokojeni.“

Zjistil jsem, co Duyen říkal o své spokojenosti: Kdykoli hosté přijedou na ostrov na službu, všichni se střídají v úklidu pokojů. Rádi složí deky, prostěradla a dokonce i spodní prádlo, které majitelé narychlo zanechali. Mnoho lidí zpočátku „nechápalo“, že pomáhají pokojské, ale později si před odchodem ze svých pokojů všimli. Hosté na lodi navíc vždy dostanou maximální pomoc s jakýmikoli oprávněnými potřebami, jako je: doplnění zubní pasty, zapůjčení šachovnice na zábavu, rybářské pruty a dokonce... grilování olihní... Mnoho lidí poznamenalo: Na souši chybí mnoho věcí, ale na lodi se zdá, že nechybí nic!

Důvěra, láska a obdiv

KN-290 je moderní loď postavená v tuzemsku, ale s dováženou technologií. Disponuje kompletní škálou moderního vybavení, díky kterému je mapování a provoz plynulý a pohodlný. Mnoho funkcí, jako je automatické řízení a provoz motoru, lze nastavit na automatický režim. To je ale jen viditelná „viditelná“ část lodi. Sledoval jsem Hoàng Xuân Hồnga, Lê Văn Liêna a Lê Hoàna, elektromechanické techniky pracující na směny, dolů do strojovny. Těžké železné dveře se otevřely a odhalily řev motorů. Čtyři hlavní motory měly výkon 2240 kW (ekvivalent 3000 koní) a hladina hluku byla 150 decibelů. Není divu, že všichni nosili sluchátka s potlačením hluku, která připomínala obří sluchátka.

Le Hoan řekl jako odborný lékař: Hluk má přímé i nepřímé dopady na lidské zdraví, jako je ztráta sluchu, vysoký krevní tlak, kardiovaskulární problémy, poruchy spánku a změny imunitních funkcí. Také ve strojovně je průměrná teplota kolem 41-42 ° C. Byl jsem tam dole necelých 10 minut a silně jsem se potil, zatímco celá směna ve strojovně trvala 3 hodiny! Tato loď, námořníci a posádka měli nejdelší plavbu ve službě na moři... 93 dní! Není divu, že ve strojírenství nejsou žádní tlustí chlapi. To platí na moderní lodi; na menších lodích nebo starších dopravních plavidlech je to ještě odlišnější...

Podmínky pro provedení mise byly náročné, ale vůle a odhodlání důstojníků a posádky na palubě byly bezkonkurenční. Jejich ocelové odhodlání tváří v tvář rozbouřenému moři a silnému větru bylo jen částí problému; museli také čelit ještě větším provokacím ze strany cizích plavidel. Docházelo k případům palby z vodních děl, srážek a překročení trasy lodi... ale naše loď zůstala klidná, obratná a odhodlaná v odrazování nepřátelských plánů a přispívala k pevné ochraně posvátné suverenity a teritoriálních vod naší vlasti.

Text a fotografie: HAI LINH