Zelená logistika: Transformace, kterou nelze odložit.

(Chinhphu.vn) - Tlak ze strany mezinárodních partnerů na standardy ESG, sledovatelnost uhlíku a požadavky na snižování emisí nutí mnoho vietnamských logistických firem k bezprecedentní transformaci. Od nahrazení motorové nafty LNG, investic do elektromobilů a zelených skladů až po aplikaci umělé inteligence v řízení dodavatelského řetězce se zelená logistika postupně stává povinnou podmínkou, pokud se firmy chtějí i nadále angažovat na globální scéně.

Zelená transformace je nyní povinným požadavkem, nikoli pouze doporučením - ilustrační obrázek.

V této souvislosti se logistika již netýká pouze dodávek nebo přepravy zboží, ale stává se rozhodujícím faktorem konkurenceschopnosti podniků a obecněji celé ekonomiky .

Firmy si nemohou dovolit být vyloučeny z „zeleného závodu“.

„Zelená transformace je nyní povinným požadavkem, nikoli jen doporučením,“ uvedl pan Tran Ngoc Khanh, generální ředitel společnosti OPL Logistics JSC, když hovořil o transformačním tlaku, kterému čelí logistické podniky.

Společnost pana Khanha zavádí plán zelené transformace, ale samotný proces implementace čelí určitým překážkám.

Pan Khanh uvedl, že prvním úzkým hrdlem je infrastruktura a plánování. Přestože existuje strategický plán pro logistická centra propojená s námořními přístavy, vnitrozemskými přístavy a mezinárodními železničními systémy, plán a podrobný plán na podporu podniků, které se registrují jako průkopníci, dosud nebyly konkrétně institucionalizovány.

„Proto, aby se firmy mohly účastnit logistických center, naléhavě potřebují kompletní mechanismus plánování, transparentní informace a prioritní kritéria pro vietnamské podniky. To je klíčová hnací síla pro domácí subjekty, aby mohly sebevědomě konkurovat mezinárodním firmám, které ve Vietnamu investují do infrastruktury,“ uvedl pan Tran Ngoc Khanh.

Druhým problémem je zajištění financování zelené transformace. Přístup k zelenému kapitálu je v současné době obtížný kvůli složitým administrativním postupům. Podniky proto doufají v specifický soubor standardů a kritérií, aby oprávněné podniky mohly snadno získat přístup k podpůrnému financování, což by urychlilo proces transformace.

Mezitím se rychle mění i požadavky na inteligentní logistiku. Podle firem dnes logistika již není jen o prosté výměně informací, ale musí se posunout směrem k uplatňování umělé inteligence pro řízení dodavatelského řetězce v reálném čase.

K dosažení tohoto cíle je zapotřebí sdílená datová platforma a jednotné digitální standardy, které umožní podnikům efektivnější propojení, zkrátí administrativní postupy a pomohou logistickým centrům fungovat jako „digitální brány“.

„Tři T“ určují novou konkurenceschopnost.

Zelená logistika není jen o snižování emisí; přímo vytváří nové konkurenční výhody pro podniky.

Na základě dlouholetých zkušeností s investicemi do zelené logistické infrastruktury ve Vietnamu se paní Nguyen Le Hang, vedoucí oddělení vnějších vztahů společnosti SLP Vietnam, domnívá, že zelené standardy pomáhají podnikům zvýšit jejich konkurenceschopnost prostřednictvím „tří T“: úspor, rychlost a přizpůsobivost.

Podle ní, vzhledem k tomu, že logistické náklady ve Vietnamu jsou stále poměrně vysoké a tvoří přibližně 13–15 % HDP, si vláda stanovila za cíl snížit tyto náklady jako naléhavý požadavek pro zvýšení národní konkurenceschopnosti.

Zaměření na rozvoj a využívání zelené, moderní logistické infrastruktury v kombinaci s technologiemi proto pomůže optimalizovat celý přepravní proces a využití dat. „Toto řešení pomáhá firmám optimalizovat i lidské zdroje, čímž výrazně šetří náklady a zvyšuje produktivitu práce,“ uvedla paní Hang.

Za druhé, „rychlost“ hraje v moderním podnikatelském prostředí klíčovou roli. Podle paní Nguyen Le Hangové budou tváří v tvář nepředvídatelným globálním proměnným, jako jsou energetické krize nebo technické obchodní bariéry, vítězit podniky, které disponují rychlostí. Průkopnické podniky, které uplatňují moderní technologie a infrastrukturu, budou schopny přesněji předpovídat výkyvy trhu, a tím získají rozhodující výhodu v závodě s časem.

A konečně, a to je nejdůležitější, je tu „adaptace“, konkrétně adaptace na zelenou a digitální transformaci. Tato transformace již není jen o propagaci image, ale stala se praktickým požadavkem velkých investorů přicházejících do Vietnamu.

Paní Nguyen Le Hang dále vysvětlila, že mezinárodní partneři v současné době kladou konkrétní otázky ohledně zelených certifikací, energetické účinnosti, solární energie na střechách a transparentnosti v oblasti nakládání s odpady a údajů o emisích. Pokud tedy podniky tyto standardy splní, snadno se dostanou k velkým mezinárodním zákazníkům, přilákají investiční kapitál a významně přispějí k upevnění pozice Vietnamu v globálním dodavatelském řetězci.

Rozvoj zelené logistiky zahrnuje různé aktivity, jako je zlepšování dopravních metod a „ozelenění“ skladovacích operací... - Ilustrace

Podpora logistických podniků 3 způsoby.

Změny na globálním trhu kladou nové nároky i na vietnamskou politiku rozvoje logistiky.

Podle Dr. Bui Ba Nghiema, hlavního specialisty na oddělení importu a exportu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), otevírá Vietnamská strategie rozvoje logistických služeb na období 2025–2035 s vizí do roku 2050 novou fázi rozvoje, v níž logistika není jen podpůrným odvětvím služeb, ale stala se strategickou součástí národní konkurenceschopnosti.

Nejdůležitějším aspektem strategie je stanovení velmi specifických cílů: očekává se, že tempo růstu logistického průmyslu v období 2025–2035 dosáhne přibližně 12–15 % ročně, náklady na logistiku se sníží na ekvivalent 12–15 % HDP, míra outsourcingu logistických služeb dosáhne 70–80 %, nejméně 80 % logistických podniků uplatní digitální transformaci a bude vybudováno nejméně 5 moderních logistických servisních center na úrovni mezinárodních standardů.

Díky své geoekonomické poloze na hlavních námořních a leteckých trasách, regionálním ekonomickým koridorům, velkému objemu dovozu a vývozu (přes 930 miliard USD v roce 2025) a rozsáhlé síti dohod o volném obchodu (FTA) po celém světě má Vietnam příležitost transformovat se z „tranzitního bodu zboží“ na „centrum organizace dodavatelského řetězce“.

Pokud budou reformy implementovány synchronně, pokud jde o instituce, dopravní infrastrukturu, námořní přístavy, vnitrozemské přístavy, logistická centra, zelenou logistiku, digitální logistiku a reformy správních postupů, Vietnam se může stát důležitým logistickým článkem v ASEANu a postupně se hlouběji zapojovat do globální logistické sítě.

V kontextu toho, že se ekologizace a digitalizace globálních dodavatelských řetězců stávají povinnými požadavky, musí se podle Dr. Bui Ba Nghiema podpora vietnamských logistických podniků ubírat třemi hlavními směry.

Zaprvé, podporovat podniky v dosažení skutečné digitální transformace prosazováním aplikace technologií, jako je internet věcí, umělá inteligence, velká data, cloud computing, blockchain, systémy řízení dopravy, správa skladů, sledovatelnost a platformy pro datovou konektivitu.

Za druhé, podpora podniků v zelené transformaci se zaměřením na energeticky úspornou dopravu, optimalizaci tras, zvýšení podílu multimodální dopravy, rozvoj zelených skladů a obalů, měření emisí a postupné plnění požadavků ESG, CBAM a sledovatelnosti uhlíku v mezinárodních dodavatelských řetězcích.

Za třetí, posílit kapacitu vietnamských logistických podniků v oblasti mezinárodní konektivity. To zahrnuje podporu standardizace služeb, rozvoj lidských zdrojů, podporu vazeb s lodními linkami, námořními přístavy, podniky s přímými zahraničními investicemi, exportními podniky, platformami elektronického obchodování a regionálními logistickými sítěmi. Poselství pro podniky zní: Digitální a zelená transformace není jen nákladem na dodržování předpisů, ale „pasem“ pro účast v globálních dodavatelských řetězcích s vyšší hodnotou.

Logistická centra se musí stát „body organizace dodavatelského řetězce“.

Pan Bui Nguyen Anh Tuan, zástupce ředitele odboru pro řízení a rozvoj domácího trhu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), se domnívá, že pro podporu zelené logistiky, inteligentní logistiky a posílení regionálních vazeb je nutné současně odstranit tři hlavní překážky: infrastrukturu, instituce a propojení dodavatelského řetězce.

Podle pana Tuana je v oblasti infrastruktury nutné přejít od rozvoje jednotlivých logistických zařízení k budování integrované, vysoce propojené logistické sítě. Logistická centra musí být plánována v souladu s rozvojovým prostorem průmyslu, obchodu, dovozu a vývozu, námořních přístavů, hraničních přechodů, železnic, dálnic a městských oblastí.

Zejména rozvoj infrastruktury by se neměl zaměřovat pouze na „hardware“, jako jsou sklady nebo dopravní spojení, ale měl by jít ruku v ruce s „měkkou infrastrukturou“, včetně provozních standardů, datových platforem, systémů správy skladů, systémů řízení dopravy, sledovatelnosti zboží, elektronických plateb a propojení mezi celnicemi, přístavy a podniky.

Z institucionálního hlediska Ministerstvo průmyslu a obchodu přezkoumává a vylepšuje právní rámec pro logistický sektor, aby splňoval nové rozvojové požadavky. To zahrnuje hodnocení vyhlášky 163/2017/ND-CP s cílem navrhnout změny, doplnění nebo nahrazení, které by lépe odpovídaly stávajícím postupům.

Kromě toho Ministerstvo pro řízení a rozvoj domácího trhu vyvíjí oběžník, který stanoví kritéria pro klasifikaci a hodnocení logistických center. Podle pana Tuana je to velmi důležitá otázka, protože pokud institucionální rámec nebude držet krok s realitou, podniky budou mít potíže s dlouhodobými investicemi, získáváním kapitálu, navazováním regionálních vazeb a zaváděním nových logistických modelů.

Pokud jde o propojení dodavatelského řetězce, Ministerstvo průmyslu a obchodu upřednostňuje podporu koordinačních mechanismů mezi lokalitami, sdruženími a podniky s cílem jasně identifikovat zdroje zboží, tok zboží a potřeby rozvoje zemědělské logistiky, průmyslové logistiky, logistiky elektronického obchodování a logistiky dovozu a vývozu.

„Logistická centra jsou skutečně efektivní pouze tehdy, když mají zboží, firmy, které ho využívají, služby s přidanou hodnotou a schopnost propojit se s trhy,“ zdůraznil pan Tuan.

Digitální transformace se navíc zaměří na budování logistických databází, podporu sdílení dat mezi zúčastněnými stranami v dodavatelském řetězci a podporu podniků při uplatňování digitálních platforem v oblasti řízení dopravy, skladování, zpracování objednávek a sledovatelnosti.

Mezi priority zelené transformace patří standardizace zelených skladů, využívání energeticky úsporných technologií, solární energie na střechách, vozidla s nízkými emisemi, optimalizace dopravních tras, zvýšení podílu multimodální dopravy a postupné měření emisí v logistických operacích.

Pan Tuan také navrhl, že pro zvýšení efektivity regionálních vazeb je zapotřebí podstatnější koordinační mechanismus mezi lokalitami. „Není nutné, aby každá provincie měla velké logistické centrum. Důležité je, aby celý region vytvořil efektivní logistickou síť, v níž každá lokalita zaujme roli odpovídající jejím výhodám.“

Anh Tho

Zdroj: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm