Vydávání „urgentních“ příkazů pro všechny projekty současně.
Výbor lidu Ho Či Minova města právě vydal příslušným oddělením a jednotkám pokyn k urychlení realizace řady projektů propojených s letištěm Long Thanh , včetně projektů městské železnice. Konkrétně předseda Výboru lidu Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc požádal příslušné jednotky, aby urychleně dokončily zbývající postupy, které zaostávají na lince metra 2 (úsek Ben Thanh - Thu Thiem), jako například: zřízení hodnotící rady; hodnoticího týmu pro výběr dodavatele; výběr konzultanta pro přezkoumání zprávy o studii proveditelnosti; stanovení plánu trasy a pozemkového fondu pro platbu za smlouvu BT.
Perspektivní pohled na linku metra 2 v Ho Či Minově Městě.
Foto: MAUR
Lidový výbor Ho Či Minova města pověřil akciovou společnost Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (člena skupiny Truong Hai) přípravou studie proveditelnosti pro tento projekt v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a smlouvy typu „výstavba a převod“ (BT). Příslušné odbory a agentury mají za úkol urychlit postupy, aby projekt byl zahájen v dubnu a dokončen do roku 2030. Město zdůrazňuje, že jakékoli další zpoždění povede k tomu, že vedoucí příslušných jednotek budou odpovědní předsedovi Lidového výboru Ho Či Minova města.
Dříve byla společnost Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company také schválena k provádění výzkumu železniční trati Thu Thiem - Long Thanh. Lidový výbor Ho Či Minova města požadoval, aby společnost do 4 měsíců dokončila zprávu o studii proveditelnosti projektu spolu s profilem kapacity a návrhem smlouvy o výzkumu.
Termín pro tyto linky metra je tak napjatý, protože za pouhé tři měsíce bude největší letiště v zemi oficiálně otevřeno pro komerční lety. Pokud nebudou linky metra rychle propojeny, předpokládá se, že stávající silniční síť spojující Ho Či Minovo Město s Long Thanh bude přetížená, což znemožní zajistit efektivní provoz megaletiště.
Po dokončení linky metra Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh se cestující mohou dostat z výchozího bodu na stanici Thu Thiem přímo do konečného bodu na letištní stanici Long Thanh, což je celková vzdálenost přibližně 40 km a doba jízdy je asi 45–50 minut. Obyvatelé staré čtvrti District 1 mohou také využít linku metra 2, kde přestoupí z Ben Thanh na přestupní stanici Thu Thiem a poté přestoupí na stanici Long Thanh.
Ho Či Minovo Město si klade za cíl zahájit výstavbu této strategické spojovací osy do 30. června a vytvořit tak moderní dopravní koridor, který umožní lidem cestovat z centra města na stanici Long Thanh za méně než 40 minut, místo aby museli snášet hodiny dopravních zácp na přetížených dálnicích.
V rámci skupiny projektů spojujících Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh vydala vláda dokument požadující urychlenou realizaci městské železniční trati vedoucí od linky metra Ben Thanh - Suoi Tien k novému administrativnímu centru Dong Nai a mezinárodnímu letišti Long Thanh. To představuje skvělou příležitost k dokončení této přibližně 40 km dlouhé linky metra v plánovaném termínu.
Pokud se tedy veškeré úsilí vynaloží současně a naléhavě, nejdříve do roku 2029 by se lidé v Ho Či Minově Městě mohli na letiště Long Thanh dostat metrem.
Perspektivní pohled na stanici metra Ben Thanh - Can Gio.
Foto: VG
Na jihovýchodě čelí stejně naléhavé situaci oblast Can Gio. Projekt pobřežní turistické městské oblasti Can Gio (Vinhomes Green Paradise) dosáhl působivého tempa rozvoje a fáze 1 rekultivace půdy dosáhla 80% dokončení. Postupně se rýsuje podoba mezinárodního „letovištního ráje“ s divadlem Green Wave Theater a systémem mořských zdí dlouhým přes 50 km. Čím rychlejší je však rekultivace půdy, tím větší jsou obavy o dopravu. Bez linky metra Ben Thanh - Can Gio, která by zkrátila dobu cestování z centra města do této „zelené oázy“ na pouhých 20 minut, bude i to nejvelkolepější megaměsto s rozpočtem 10 miliard dolarů jen s obtížemi přilákat očekávaný příliv turistů a obyvatel.
Lidový výbor Ho Či Minova Města proto stanovil lhůtu pro předání pozemku pro tuto železniční trať, která má být dokončena do čtvrtého čtvrtletí. Současně požádal příslušné úřady o dokončení přemístění technické infrastruktury, aby byl projekt v provozu do roku 2028. To je považováno za klíč k odemčení „pokladu“ Can Gio a jeho přeměně v udržitelné zelené pobřežní město z velkolepé, ale izolované „oázy“.
Metro se chystá způsobit revoluci v dopravě.
Nejenže probíhají projekty propojení vnějšího okruhu, ale i doprava v centru města netrpělivě očekává dokončení městské železniční sítě. Vzhledem k současným kolísavým cenám pohonných hmot se počet cestujících využívajících linku metra č. 1 zvýšil na 340 000 denně. Lidé v Ho Či Minově Městě skutečně „žízní“ po veřejné dopravě, aby se vyhnuli vysokým nákladům na soukromá vozidla a dusivému znečištění ovzduší. Tato situace představuje autobusům a metru bezprecedentní příležitost k revoluci v ekologické dopravě.
Ho Či Minovo Město urychluje výstavbu klíčových linek metra a zároveň se zaměřuje na rozvoj měst podle modelu TOD (Transit-Oriented Development).
Fotografie: Nhat Thinh
Předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města nedávno pověřil Správní radu městské železnice v Ho Či Minově Městě (MAUR), aby urychlila výstavbu linky metra 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong) a zajistila tak dokončení a provoz do roku 2030. Jakékoli zpoždění bude mít za následek, že vedoucí realizačních jednotek projektu budou odpovědní vedení města. Stavba na místě projektu probíhá s velkou naléhavostí od samého začátku roku. Stavební jednotky mobilizovaly pracovní sílu, stroje a vybavení, aby urychleně realizovaly jednotlivé části projektu podle stanoveného plánu. Práce na zábradlí, organizace staveniště, technické průzkumy a příprava stavby probíhají současně a systematicky, aby bylo zajištěno splnění postupu a technických požadavků.
V plánu rozvoje městské železnice v Ho Či Minově Městě je linka metra č. 2 umístěna jako klíčová radiální osa, která spojuje centrum města se severozápadní oblastí a zároveň uspokojuje enormní poptávku po veřejné osobní dopravě na koridoru východ-západ, podél osy Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Podle výpočtů MAUR by linka č. 2 v počáteční fázi provozu mohla přepravit 140 000 cestujících denně, což je téměř trojnásobek počtu cestujících, kteří v současnosti využívají linku č. 1.
Po sloučení s Binh Duong a Ba Ria-Vung Tau se plánuje, že celková síť metra v Ho Či Minově Městě bude dlouhá téměř 1 000 km, projde centrem města a bude se napojovat na námořní přístavy a průmyslové zóny ve dvou nových administrativních centrech.
Podle pana Nguyen Quoc Hiena, zástupce vedoucího MAUR, bude budoucí síť metra v Ho Či Minově Městě podobná síti v Japonsku, Jižní Koreji, Singapuru atd., hustě pokrývá každý roh a zajišťuje, že se lidé dostanou na stanici do vzdálenosti 800 metrů až 1 kilometru (přibližně 10 minut pěšky); a bude se rozprostírat z Ho Či Minova Města do Dong Nai, Tay Ninh atd., aby vytvořila bezproblémové spojení s satelitními městskými oblastmi. Rozšířené linky metra budou také integrovány do národní železniční sítě a budou se napojovat na hlavní dopravní uzly, jako je letiště Long Thanh, stanice Tan Kien na vysokorychlostní železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho, rekultivovaná městská oblast Can Gio, letiště Tan Son Nhat atd.
Pan Nguyen Quoc Hien také vyjádřil velká očekávání ohledně rozvoje sítě metra v nové éře národa. Poznamenal, že železniční systém je jak tepnou, tak i rámcem rozvoje měst. Výstavba linek metra a linek LRT (lehké železnice) je základním a jediným řešením pro udržitelné řešení dopravní zácpy ve městech. Ve skutečnosti v bohatých a prosperujících městech po celém světě lidé využívají především veřejnou dopravu. To nejen snižuje dopravní zácpy, ale také poskytuje řešení znečištění životního prostředí a zlepšuje bezpečnost dopravy v městských oblastech.
„Před šesti lety jsem zdůraznil, že jediným řešením dopravního problému Ho Či Minova Města je metro, a to platí i nyní a bude platit i nadále. Městská železnice je „zázrak“, který přinese průlom v oblasti veřejné dopravy v Ho Či Minově Městě. Ve všech bohatých a prosperujících městech po celém světě lidé cestují primárně veřejnou dopravou. Všichni čtyři „asijští tygři“ mají rozvinuté železniční systémy a jejich vzestup se často shoduje s rozvojem městských železnic. Vietnam vstupuje do desetiletí železnice a touto cestou se musíme vydat,“ zdůraznil pan Nguyen Quoc Hien.
Ve všech bohatých a prosperujících městech světa lidé cestují převážně veřejnou dopravou. Všichni čtyři „asijští tygři“ mají dobře rozvinuté železniční systémy a jejich vzestup se často shoduje s obdobími rozvoje městské železnice.
Vietnam vstupuje do dekády železnic a je to cesta, kterou se musí vydat.
Pan Nguyen Quoc Hien (zástupce předsedy správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě)
Klíčové strategie pro udržitelná megaměsta
Nikdy předtím nebylo současně spuštěno tolik linek metra v hodnotě mnoha miliard dolarů s takovou rychlostí, rozsahem a synchronizací jako nyní. Ho Či Minovo Město je odhodláno využít speciální mechanismy, maximalizovat stávající zdroje a chopit se této skvělé příležitosti k dokončení šesti propojovacích linek metra v příštích čtyřech letech.
Místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Bui Xuan Cuong prohlásil: „Ho Či Minovo Město se nachází v klíčovém bodě svého rozvojového procesu, jeho městská oblast se rozrostla na více než 6 700 km² a má přibližně 14 milionů obyvatel.“ S touto novou postavou si Ho Či Minovo Město klade za cíl stát se regionálním megaměstem a hrát klíčovou roli v ekonomické a inovační síti. V této souvislosti bude model rozvoje orientovaného na dopravu (TOD), integrovaný se sítí metra, klíčovou strategií pro budování propojeného, inteligentního a udržitelného megaměsta.
Proto, s ponaučením z linky metra 1, těsně před zahájením linky metra 2 pan Bui Xuan Cuong podepsal a vydal plán rozvoje oblastí TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) podél úseku Ben Thanh - Tham Luong. Rozsah modelové studie TOD zahrnuje oblasti v okolí 12 stanic projektu. Z nich Ho Či Minovo Město upřednostňuje pilotní studii plánování TOD ve čtyřech lokalitách: depo Tham Luong, stanice Pham Van Bach, stanice Tan Binh, stanice Bay Hien a stanice Ben Thanh. Zbývající oblasti budou realizovány později.
Zprovoznění linky metra 1 ve skutečnosti zvýšilo ceny bytů v okolí stanic metra o 20 %. Městské oblasti v okolí stanic jsou vždy považovány za „prvotřídní nemovitosti“ a jsou vnímány jako jeden z hlavních zdrojů pro rozvoj městské železniční sítě v budoucnu.
Model TOD (Transit-Oriented Development), který kombinuje rozvoj měst a využití půdy, se již mnoho let úspěšně uplatňuje na mnoha místech po celém světě, zejména v Japonsku, Singapuru, Hongkongu a jihovýchodních čínských městech, jako jsou Kanton a Šen-čen.
Architekt Ngo Viet Nam Son, expert na urbanistické plánování, analyzoval: Ho Či Minovo Město nyní dostalo od ústřední vlády povolení uplatňovat mnoho mechanismů pro rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit). Největší výzvou je však integrované plánování od samého začátku. Jednou ze slabin předchozích projektů metra je fragmentovaný rozvoj: Projekty metra realizuje dopravní sektor, zatímco sektory urbanistického plánování, architektury a správy půdy se zapojují později, což vede k nedostatečné synchronizaci v ekosystému kolem stanic.
„TOD vyžaduje, aby doprava, využití půdy, plánování, výstavba, obchod a služby byly navrženy podle stejného plánu, a to hned od začátku. Proto je nutné od začátku plánovat i následné trasy,“ zdůraznil pan Son.
Architekt Ngo Viet Nam Son dále tvrdí, že Ho Či Minovo Město vstupuje do silné přechodné fáze směrem k multipolárnímu, multicentrickému městskému modelu. Proto by se TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) neměl omezovat pouze na centrum města, ale měl by se rozvinout v regionální síť TOD, která by propojovala oblasti Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau a Can Gio.
Pokud budou meziregionální linky metra plánovány podle modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj), každá stanice se stane novým rozvojovým centrem, které přispěje k decentralizaci obyvatelstva, sníží tlak na centrum města a otevře ekonomické koridory pro průmysl, logistiku, námořní přístavy a pobřežní městskou ekoturistiku.
„Model TOD (rozvoj orientovaný na tranzit), pokud je správně implementován, nejen mění způsob cestování lidí, ale také způsob jejich života, práce a výběru místa bydliště, čímž snižuje tlak na centrum Ho Či Minova Města, které je již mnoho let přetížené,“ zdůraznil architekt Ngo Viet Nam Son.
Zrychlete linku metra spojující letiště Tan Son Nhat a Long Thanh.
Podle informací Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě je první fáze linky metra č. 6 (letiště Tan Son Nhat – Phu Huu) v současné době ve fázi plánování investičního projektu. Město najímá zahraniční konzultační firmy a stanovilo velmi vysoké požadavky na výzkum. Projekt má celkovou délku 22 km a očekává se, že bude procházet následujícími trasami: Vo Chi Cong – okruh č. 2 – Pham Van Dong – Hong Ha – Bach Dang – terminál 3 (letiště Tan Son Nhat) – křižovatka Cong Hoa. Linka se napojí na linku metra č. 2 ve stanici Ba Queo a na linku Thu Thiem – Long Thanh ve stanici Phu Huu, čímž se vytvoří dopravní koridor spojující dvě hlavní letiště v jižním klíčovém ekonomickém regionu.
Očekává se, že 1. fáze linky metra č. 6 bude kompletně podzemní a její zahájení je prioritou v letošním roce.
Thanhnien.vn
Zdroj: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
Komentář (0)