Parfémová řeka je ikonickou prostorovou osou města Hue . Foto: Dinh Hoang

Tvarování vývojového prostoru

Skutečnost, že Hue nebylo zahrnuto do seznamu provincií, které měly být po „reorganizaci země“ sloučeny, je pro organizační strukturu nepochybnou výhodou. V kontextu stále silnější konkurence mezi lokalitami a s omezeným prostorem pro rozvoj z hlediska administrativních hranic je však Hue nuceno předefinovat svůj rozvojový prostor směrem k větší efektivitě a hloubce.

V rámci tohoto celkového obrazu zůstává ekonomická zóna Chan May-Lang Co klíčovou „bránou“ pro Hue, která přitahuje rozsáhlé projekty, zejména v oblasti námořních přístavů, logistiky a čistého průmyslu. Její výhody jako hlubokomořského přístavu, poloha spojující ekonomický koridor východ-západ a relativně velká zbývající rozloha z ní činí jedno z mála míst vhodných pro přilákání strategických investorů.

Mnoho odborníků se však domnívá, že potenciál společnosti Chan May-Lang Co nebyl plně využit. Řada projektů byla zpožděna kvůli nedostatku synchronizované infrastruktury, zejména horizontální dopravy, logistiky po přístavu a sociální infrastruktury sloužící pracovníkům.

V diskusi docent Dr. Tran Dinh Thien, ekonomický expert, zdůraznil: „Chan May - Lang Co nemůže být jen místem pro továrny nebo přístavy, ale musí se stát integrovaným rozvojovým prostorem, propojeným s průmyslem - městskými oblastmi - službami - ekologií.“

Na základě této reality Hue přeorientovává územní plánování této ekonomické zóny směrem k selektivnímu rozvoji projektů, upřednostňuje high-tech průmysl, podporuje průmysl a zelenou logistiku. To je považováno za klíčový krok v souladu s požadavky udržitelného rozvoje a jedinečné identity Hue.

Pokud Chan May - Lang Co představuje otevřený prostor s výhledem na moře, pak je Parfémová řeka symbolickou prostorovou osou a ústřední hodnotou města Hue. Po mnoho let bylo výzvou efektivně využít prostor u řeky pro ekonomický rozvoj a rozvoj služeb, aniž by se narušila jedinečná krajina a kulturní prostor.

Nadjezd nad námořním přístavem Thuan An propojí městské oblasti a otevře prostor pro rozvoj ve východní části města.

Posílení kapacity v oblasti vymáhání práva s cílem přilákat udržitelné kapitálové toky.

Jedním z nejvýznamnějších kroků v rozvojové strategii města Hue v posledních letech byly cílené investice do strategické dopravní infrastruktury. Cílem není jen řešení dopravních problémů, ale především aktivace nových oblastí pro rozvoj měst, průmyslu a služeb.

Místo soustředění tlaku na centrum města, které je omezeno požadavky na ochranu kulturního dědictví, město postupně formuje rozvojové osy směrem k moři, průmyslu a posílené regionální propojenosti. Propojené trasy směrem k moři otevírají nový rozvojový prostor, kde je mořské hospodářství spojeno nejen s tradičním využíváním, ale rozšiřuje se i do pobřežních městských oblastí. Dříve fragmentovaný a chaoticky využívaný pobřežní prostor se nyní díky komplexně investovaným projektům dopravní infrastruktury postupně propojuje do regionální rozvojové osy.

V centrální městské oblasti pomáhají nové infrastrukturní projekty přerozdělovat městský prostor, snižovat tlak na historické jádro a zároveň usnadňovat rozptýlení obyvatelstva a přemístění městských funkcí do oblastí se zbývajícím rozvojovým potenciálem. Kromě toho formování spojovacích os mezi externí dopravou, průmyslovými zónami a námořními přístavy postupně vytváří nový logistický a průmyslový prostor, snižuje náklady na dopravu, zvyšuje konkurenceschopnost podniků a pokládá základy pro zelený a udržitelný průmyslový model.

Podle pana Le Anh Tuana, ředitele odboru výstavby, systém klíčových dopravních projektů vytváří „rámec“ pro rozvoj měst, přispívá k přerozdělení obyvatelstva, rozvoji půdy, řízení dopravních toků a mění městskou krajinu směrem k zelenému, čistému a civilizovanému prostředí; zároveň zlepšuje logistickou kapacitu, čímž zvyšuje atraktivitu investičního prostředí.

Dlouholeté zkušenosti ukazují, že při rozšiřování rozvojového prostoru prostřednictvím klíčových projektů zůstává vyklízení pozemků klíčovým faktorem určujícím postup většiny projektů. Mnoho projektů se zpožďuje, překračuje rozpočet nebo dokonce vyžaduje úpravy rozsahu kvůli překážkám v odškodňování, přesídlení a nedostatku veřejného konsensu. V současné době město spojuje tento úkol s odpovědností místních představitelů.

V kontextu silného globálního posunu směrem k zelené a cirkulární ekonomice se město Hue rozhodlo, že se nemůže řídit tradičním průmyslovým modelem. Město proto plánuje průmyslové zóny a klastry na základě kritérií zelené infrastruktury, úspor energie a centralizovaného čištění odpadních vod splňujících vysoké standardy; zároveň upřednostňuje přilákání nízkoemisních, high-tech projektů spojených s digitální transformací.

Podle Nguyen Khac Toana, zástupce tajemníka stranického výboru města Hue a předsedy lidového výboru města Hue, se město v roce 2026 zaměří na mobilizaci, alokaci a efektivní využití zdrojů k investicím do rozvoje synchronního a moderního systému ekonomické a technické infrastruktury, zejména infrastruktury městské dopravy a meziregionální propojení, s cílem vytvořit nové rozvojové prostory a generovat hybnou sílu pro udržitelný růst.

Text a fotografie: LE THO

Zdroj: https://huengaynay.vn/kinh-te/mo-khoa-khong-gian-phat-trien-de-thu-hut-dau-tu-161800.html