„Otevírání cesty“ na ostrov, odemykání jeho potenciálu.

Trajektové služby sice otevřely přístup na ostrov, ale nestačily k vytvoření zlomového bodu. Vzhledem k narušené dopravě, omezené infrastruktuře a nepříznivému regulačnímu rámci je rozvoj cestovního ruchu na ostrově Con Co i nadále plný výzev.

Ostrov Con Co má velký potenciál stát se jedinečnou destinací, tak proč se už tolik let „pohybuje pomalu“? Není to proto, že by mu chyběla krásná scenérie, ani proto, že by mu chyběly příběhy k vyprávění.

Problém spočívá v tom, že přístup na ostrov zatím není plně dostupný – a za tím stojí „úzká hrdla“ v infrastruktuře, mechanismech a zdrojích, která dosud nebyla zásadně vyřešena.

Projekt byl koncipován brzy, ale proces byl zdlouhavý.

Příběh o rozvoji cestovního ruchu na ostrově Con Co se ve skutečnosti objevil poměrně brzy. 19. dubna 2010 byl na 20. zasedání provinční lidové rady Quang Tri schválen plán na rozvoj ostrova Con Co jako turistického ostrova do roku 2020 s celkovými odhadovanými náklady 986 miliard VND; jen počáteční fáze do roku 2015 si vyžádala přibližně 641 miliard VND.

To je velké číslo, které odráží vysoká očekávání od tohoto strategicky důležitého ostrova. Jak ale říká mnoho plánovačů, „mít plán“ je pouze výchozí bod. Rozhodujícím faktorem jsou zdroje a realizace.

Trvalo sedm let, do roku 2017, než byla turistická trasa na ostrov oficiálně zahájena. První loď vyplula s turisty a nadějí, že ostrov Con Co vstoupí do nové kapitoly. Od tohoto milníku se ostrov začal rozvíjet.

Infrastruktura se postupně rozvíjela, pomalu se objevovaly ubytovací a stravovací služby a začaly se objevovat zážitky, jako jsou výlety po ostrovech, šnorchlování a rybaření.

Od roku 2017 do dubna 2024 ostrov přivítal přes 38 400 návštěvníků, kteří vygenerovali přibližně 44,6 miliardy VND příjmů z cestovního ruchu a služeb. V roce 2025 se očekává, že zvláštní ekonomická zóna Con Co přivítá přes 9 268 návštěvníků s odhadovanými příjmy přesahujícími 13,9 miliardy VND.

Tato čísla, vzhledem k tomu, že se jedná o nově vznikající destinaci, jsou pozoruhodná. Ale ve vztahu k jejímu potenciálu je jasné, že stále existuje obrovský prostor pro růst.

Podle pana Phama Thanha Tuana, místopředsedy Lidového výboru zvláštní zóny Con Co, se na ostrově v současné době nachází 14 ubytovacích zařízení s přibližně 78 pokoji a 254 lůžky. Dopravní trasa z Cua Viet na ostrov zahrnuje dvě lodě, každá s kapacitou přes 240 cestujících. Čtyři domácnosti zahájily provozování stravovacích a nápojových služeb, které jsou schopny obsloužit více než 200 hostů současně.

Základna A11 ve zvláštní zóně Con Co – jeden z orientačních bodů potvrzujících národní suverenitu na moři. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

Postupně se zlepšují i ​​podpůrné služby, včetně elektrických vyhlídkových vozidel, půjčovny lodí, rybaření, šnorchlování, kempování a vodních sportů . Některé místní produkty, jako je rybí omáčka, sušené ryby, čaj z Gynostemma pentaphyllum, mořské hrozny a ústřice královské, si začínají vytvářet vlastní stopy.

Pan Tuan uvedl, že v roce 2026 se lokalita zaměří na obnovu turistických produktů, jako je pozorování korálů z lodí se skleněným dnem, ohně, kulturní výměny atd., s cílem přivítat více než 12 000 návštěvníků a generovat tržby přibližně 18 miliard VND. Ostrov Con Co se mění. Je však zřejmé, že to stále nestačí k dosažení zlomového bodu.

„Úzká hrdla“ za vlnou

V developerském projektu ostrova Con Co jsou okamžitě viditelné některé problémy – například závislost lodí na povětrnostních podmínkách. Existují však i hlubší a jemnější „úzká hrdla“.

Pan Tran Xuan Anh, tajemník stranického výboru a předseda lidového výboru zvláštní zóny Con Co, jmenoval čtyři hlavní „úzká hrdla“: dopravu, sladkou vodu, lidské zdroje a mechanismy. Z nich je doprava „hlavní příčinou“.

Pokud se moře rozbouří a vítr dosáhne síly 5-6 stupňů, musí malé lodě zastavit. V tu chvíli jsou téměř všechny plány „zmrazeny“, turisté se nemohou dostat na ostrov a lidé na ostrově se nemohou vrátit na pevninu. Pro cestovní ruch – odvětví silně závislé na stabilitě – je to nejpřímější a nejzřetelnější překážka.

Ale za dopravou se skrývá celá řada dalších problémů. Vnitřní infrastruktura ostrova – od elektřiny a vody až po čištění životního prostředí a telekomunikace – navzdory investicím stále nedosahuje požadavků dlouhodobého rozvoje. Zejména zdroje sladké vody jsou omezené během období sucha, což je klíčová podmínka pro jakýkoli typ ubytování.

Malý a úzký vstup do přístavu brání velkým lodím v kotvení u ostrova Con Co, což se stává jedním z omezení dopravní dostupnosti ostrova. (Foto: Nguyen Linh/TTXVN)

Z obchodního hlediska se pan Duong Ba Hung, generální ředitel cestovní kanceláře Top Ten Travel, domnívá, že úzké hrdlo nespočívá jen v infrastruktuře.

Pan Hung se podělil: „Efektivní provozní období je každý rok krátké. Časté výpadky lodní dopravy ztěžují firmám vývoj stabilních produktů, zejména pro skupinové zájezdy nebo mezinárodní partnery. V důsledku toho se zvyšují náklady na zájezdy, zatímco prodejní ceny se jen stěží srovnávají s rozvinutými destinacemi, jako je Da Nang nebo Nha Trang – kde je infrastruktura kompletní a provoz může být celoroční.“

Dalším „úzkým hrdlem“ jsou turistické produkty. V současné době většina turistů navštěvujících ostrov Con Co zůstává pouze jednu noc. Jejich cesta obvykle končí prohlídkou památek, plaváním, šnorchlováním, prozkoumáváním lesa nebo poznáváním historických památek.

Když padne noc, ostrov téměř „usíná brzy“, což postrádá zážitkové aktivity. Specializované produkty, jako je ekoturistika, environmentální vzdělávání a mořský výzkum, dosud nejsou systematicky organizovány. V důsledku toho zůstává řetězec služeb roztříštěný a nedostatečný k udržení turistů.

Na hlubší úrovni představují politické mechanismy „měkkou překážku“, ale v konečném důsledku jsou rozhodující. I když určité pobídky existují, nejsou dostatečně silné, aby přilákaly strategické investory.

Některé postupy týkající se investic, pozemků a stavebnictví – zejména ty, které se týkají obrany a bezpečnosti – jsou stále zdlouhavé. Tato úzká hrdla nejsou izolovanými problémy. Jsou vzájemně propojena a tvoří začarovaný kruh: nedostatečná infrastruktura ztěžuje přilákání investic; nedostatek investic brání zlepšení infrastruktury; nestabilní doprava brání vývoji produktů.

„Otevírání cesty“ se netýká jen vlaků.

Při pohledu přímo na „úzká hrdla“ již otázka nezní „zda se rozvíjet či nikoli“, ale „jak se rozvíjet“. Pan Nguyen Duc Tan, ředitel Centra pro investice, obchod a podporu cestovního ruchu provincie Quang Tri, uvedl, že se místní samospráva snaží postupně odstraňovat překážky. Vláda zvláštní ekonomické zóny usiluje o vytvoření základních základů pro vznikající destinaci, a to od investic do základní infrastruktury, jako je elektřina, voda a vnitroostrovní doprava, až po zlepšení kvality služeb.

Bylo zintenzivněno úsilí o podporu a usnadnění investic; za příznivých podmínek je udržována koordinace s dopravními jednotkami s cílem zvýšit frekvenci lodí na ostrov. Současně se studují plány na modernizaci dopravních prostředků s cílem snížit závislost na povětrnostních podmínkách.

Maják Con Co, orientační bod provázející návštěvníky po otevřeném moři, je oblíbenou zastávkou mnoha turistů, kteří objevují tento strategicky důležitý ostrov. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

Na úrovni komunity podle ředitele Centra pro investice, obchod a podporu cestovního ruchu provincie Quang Tri postupně vytváří místní ekosystém povzbuzování místních obyvatel k účasti na cestovním ruchu – od ubytování v soukromí až po stravovací a nápojové služby a zážitky.

Při přilákání investic místní úřady aktivně přezkoumávají a navrhují mechanismy, které jsou vhodné pro specifické podmínky pohraničního ostrova, a postupně odstraňují překážky pro podniky.

Rozvoj cestovního ruchu ekologickým a udržitelným směrem, spojený s ochranou zdrojů a historických hodnot, byl rovněž jasně definován. I když tyto pohyby zatím nepřinesly dramatické změny, přispívají k položení základů.

Z hlediska plánování se pan Pham Hai Quynh, ředitel Asijského institutu pro rozvoj cestovního ruchu, domnívá, že prioritou by mělo být odstranění dopravních zácp – klíčového faktoru pro formování stabilního turistického trhu.

Podle pana Quynha je nutné zvýšit frekvenci a kvalitu vysokorychlostních lodí a zajistit stabilní provoz i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Současně by měla být infrastruktura rozvíjena ekologickým a environmentálně šetrným směrem, s prioritou vhodných ubytovacích modelů, jako jsou bungalovy a ubytování v soukromí, a začleněním zelených technologií.

Dalším důležitým směrem je rozvoj komplexních turistických produktů, jako jsou zážitkové zájezdy typu „Den jako ostrovní voják“, „Cesta za objevováním Zeleného ostrova“ nebo „Noční potápění“, s cílem prodloužit délku pobytu a zvýšit výdaje turistů.

„Když se tyto prvky implementují koordinovaným způsobem, ostrov Con Co se může stát naprosto jedinečnou destinací – bohatou na historickou hodnotu a atraktivní pro své ekologické zážitky,“ poznamenal pan Quynh.

Je zřejmé, že „otevření přístupu na ostrovy“ neznamená jen přidání několika dalších trajektových spojů; jde o komplexní řešení – zahrnující infrastrukturu, produkty, mechanismy a organizační přístupy k rozvoji.

Nedávný vývoj vytváří počáteční impuls. Ostrov Con Co již nečeká, ale postupně si „razí vlastní cestu“. A pokud se „úzká hrdla“ řádně a efektivně vyřeší, může se ostrov Con Co zcela posunout za hranice svého „pomalého“ stavu a vydat se na jinou cestu – cestu k prosazení své pozice na mapě vietnamského ostrovního a pobřežního cestovního ruchu.

Článek 3: Aby „zelený klenot“ zazářil, je zapotřebí mechanismus, který by se osvobodil od omezení.

(VNA/Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp