Používají USA znovu starý íránský trik?

USA údajně dohlížejí na tajnou síť pro přepravu ropy u pobřeží Ománu a Spojených arabských emirátů, aby udržely toky energie uprostřed krize v Hormuzském průlivu.

Americká armáda monitorovala desítky tajných přeprav ropy mezi loděmi na moři, aby udržela tok energie z Perského zálivu na mezinárodní trhy. Tato operace využívá drony, bezpilotní lodě a vrtulníky k navádění ropných tankerů k překládkovým bodům, kde se setkávají s čekajícími supertankery.

Je pozoruhodné, že metoda používaná Washingtonem je přesně tou samou technikou překládky ropy na moři, kterou Írán dlouhodobě používá k obcházení mezinárodních sankcí.

Byl do toho zapojen i sestřelený Apache?

Podle 11 zdrojů obeznámených s operací k aktivitě došlo na dvou hlavních místech: u pobřeží Fudžajry ve Spojených arabských emirátech (SAE) a poblíž přístavu Suhár v Ománu.

Data o lodní dopravě a satelitní snímky analyzované agenturou Reuters ukazují, že operace začala začátkem května a zahrnovala nejméně 116 lodí.

Ráno 16. června satelitní snímky ukázaly 12 párů lodí kotvících vedle sebe v Ománském zálivu, aby prováděly operace překládky ropy, včetně 8 párů u Suháru a 4 párů poblíž Fudžajry. Předtím, 11. června, aktivita vrcholila, když v těchto dvou oblastech současně překládalo ropu 17 párů lodí.

Americký vrtulník Apache sestřelený Íránem 9. června – událost, která vedla k odvetným náletům Washingtonu – se operace zúčastnil také, uvádějí čtyři zdroje, včetně bývalého amerického úředníka obeznámeného s incidentem.

Satelitní snímky analyzované agenturou Reuters ukazují šest dvojic ropných tankerů shromážděných v malé oblasti poblíž přístavu Suhár právě v den sestřelení tankeru Apache.

V reakci na dotaz agentury Reuters představitel amerického ministerstva obrany potvrdil, že síly podřízené Ústřednímu velení USA (CENTCOM) se přímo nepodílejí na operacích překládky ropy na moři. Washington uvedl, že dva členové posádky letounu Apache byli po sestřelení letadla zachráněni bezpilotním člunem.

Rozsah operace přečerpávání ropy mezi loděmi, metody provozu a role vrtulníků Apache nebyly nikdy předtím zveřejněny.

Dvě tranzitní lokality pro ropu se nacházejí v Ománském zálivu, poblíž východu z Hormuzského průlivu a sousedí s oblastí, kterou nedávno kontrolovala íránská Správa Perského průlivu.

Tato agentura byla zřízena Teheránem za účelem monitorování námořní aktivity v Hormuzské oblasti. Lodě, které nedodržují íránské požadavky, riskují, že se stanou terčem dronů nebo raket patřících íránským Islámským revolučním gardám (IRGC).

Během operace vedené USA byl přístav Fudžajra opakovaně ostřelován z íránské strany.

Podle britské firmy Vanguard, která se zabývá řízením námořních rizik, o víkendu narazil u pobřeží Ománu do ropného tankeru „neidentifikovaný objekt“. Celá posádka byla v bezpečí, ale loď utrpěla částečný únik nákladu. Vanguard nepotvrdil, zda se plavidlo podílelo na překládce ropy.

Tento týden prezident Trump oznámil, že Hormuzský průliv bude znovu otevřen v rámci mírové dohody s Íránem, ačkoli veškeré podrobnosti dosud nebyly zveřejněny.

Jak fungují tajné sítě

Podle osmi zdrojů, včetně soukromé bezpečnostní firmy zapojené do operace, byla celá operace pod přísnou kontrolou americké armády.

Ropné tankery se musí shromáždit na určeném místě setkání, než se přiblíží k Hormuzskému průlivu. Poté je každá loď koordinována k odjezdu v pravidelných intervalech, aby si udržela odstup 3–4 km.

Čtyři zdroje uvedly, že lodě vypnuly ​​transpondéry a ztlumily světla na minimum, aby se vyhnuly odhalení.

Síť kontrolních stanovišť na moři umožňuje americké armádě nepřetržitě sledovat pohyb každé lodi.

Mohlo by vás zajímat

Izrael popírá zprávy o stažení vojsk z „bezpečnostní zóny“ v jižním Libanonu.Izraelští vojenští představitelé 25. června popřeli zprávy o tom, že se jejich jednotky stahují z části „bezpečnostní zóny“, kterou kontrolují v jižním Libanonu, a to uprostřed protichůdných prohlášení Spojených států.

Počet obětí dvojitého zemětřesení ve Venezuele nadále roste.Počet obětí dvojitého zemětřesení ve Venezuele nadále roste, záchranáři závodí s časem, aby našli lidi uvězněné v Caracasu a pobřežních oblastech.

Proč je Evropa nejrychleji se oteplujícím kontinentem na světě?Evropa se otepluje dvojnásobným tempem oproti celosvětovému průměru. Co dělá z tohoto kontinentu ohnisko klimatických změn?

„Američané vás evidentně neustále sledují,“ poznamenal jeden zdroj.

Po překročení úžiny a opuštění oblasti kontrolované Íránem se menší ropné tankery přiblíží k velkým supertankerům (VLCC), které čekají na provedení překládky.

Každá přeprava ropy trvá 24 až 40 hodin. Poté se menší plavidla vracejí do průlivu, aby vyzvedla další zásilku, zatímco větší tankery pokračují v cestě k mezinárodním zákazníkům.

Tato operace je možná pouze proto, že některé přepravní společnosti jsou stále ochotny posílat lodě průlivem navzdory rizikům, která představuje íránská blokáda.

Satelitní snímky ukazují dvě lodě vedle sebe na moři u pobřeží Fudžajry (SAE) v červnu. Foto: Reuters.

Rizika jsou však vždy přítomna.

„Nikdo neví, kdy se Írán rozhodne použít drony nebo ozbrojené čluny, aby zabránil lodím v dalším průlivu,“ řekl Noam Raydan, expert na námořní rizika z Washingtonského institutu.

Techniku ​​přepravy ropy z lodi na loď Írán již dlouho používá k zatajení původu vyvážené ropy a obcházení sankcí. Teherán obvykle provozuje vždy pouze jeden pár lodí, aby se vyhnul odhalení, a to i proto, že předválečné objemy vývozu byly relativně omezené.

Naopak kampaň vedená USA byla rozvinuta v mnohem větším měřítku, což umožnilo zemím produkujícím ropu v Perském zálivu pokračovat ve vývozu ropy, kondenzátu a ropných produktů na mezinárodní trhy s lepší ochranou před rizikem odvety ze strany Íránu.

Agentura Reuters analyzovala více než tucet satelitních snímků pořízených mezi 2. květnem a 11. červnem, které dokumentují sérii převozů ropy mezi loděmi patřícími státním flotilám v Perském zálivu a mezinárodními tankery, které ropu přijímají.

Na základě těchto údajů tisková agentura odhaduje, že od začátku května bylo přes síť pro překládku na moři přepraveno nejméně 90 milionů barelů ropy a ropných produktů.

I tak je toto číslo stále výrazně nižší než průměr asi 20 milionů barelů ropy, které procházely Hormuzským průlivem denně před válkou.

Michael Froman, prezident Rady pro zahraniční vztahy (CFR), ironicky poznamenal, že s tím, jak stará pravidla slábnou, se Washington nyní učí stejným metodám, které Čína, Rusko, Severní Korea a Írán používaly k obcházení sankcí USA a OSN.

Zmínil se o lodích proplouvajících průlivem s vypnutými navigačními systémy – něco, o čem se zmínil i sám prezident Trump po sestřelení vrtulníku Apache.

Nová rizika pro lodní průmysl.

Šest zdrojů obeznámených s operací uvedlo, že USA podporovaly zúčastněné lodě prostřednictvím leteckého dohledu, kontrol dodržování předpisů a sledování jejich cesty, spíše než přímým doprovodem válečnými loděmi.

Na straně příjemců hrají hlavní roli mezinárodní přepravní společnosti. Jednou z nich je řecká společnost Dynacom Tankers Management. Zakladatel George Procopiou nedávno naznačil, že společnost zkoumá inovativní způsoby, jak i přes konflikt pokračovat v přepravě ropy přes Hormuzský průliv.

„Svoboda plavby je nezbytná a nikdo nemá právo na ni ukládat poplatky ani jakékoli zátěže,“ řekl začátkem června na námořní konferenci v Aténách.

Mohlo by vás zajímat

Ruští sebevražední atentátníci s využitím FPV zapálili ukrajinské raketomety „Upír“.Ruská média informovala, že sebevražedné drony s pohledem z první osoby (FPV) ruské armády nedávno zaútočily a zničily ukrajinské raketomety RM-70 Vampire na frontové linii.

Konflikt na Blízkém východě: Nákladní loď napadena v Hormuzském průlivu.Britský úřad pro námořní obchod incident potvrdil, zatímco dva američtí představitelé listu Wall Street Journal sdělili, že útok provedly íránské Islámské revoluční gardy.

USA: Návrh rozpočtu prezidenta Trumpa pro íránskou kampaň naráží na překážky.Kvůli odporu Demokratické strany a neshodám uvnitř Republikánské strany čelí navrhovaný dodatečný rozpočet Trumpovy administrativy ve výši téměř 88 miliard dolarů četným překážkám.

Odborníci na lodní dopravu však varují, že nový systém s sebou nese i mnoho rizik.

Protože lodě vypínají navigační zařízení a nehlásí své trasy podle standardních postupů, riziko srážek na moři se výrazně zvyšuje, zejména když mnoho lodí pluje v noci s vypnutými signálními světly a rychlostmi, které neumožňují flexibilní manévrování.

Podle zdrojů musí všechna plavidla, která se chtějí do systému zapojit, podstoupit přísnou kontrolu souladu s předpisy, než jim budou uděleny časové úseky přepravy. Tento proces zahrnuje poskytnutí kompletních navigačních údajů, informací o skutečném majiteli plavidla, záznamů o nákladu a souhlasu s kontrolami kvality ropy.

Jakmile jsou lodě schváleny, musí po celou dobu své plavby udržovat nepřetržitou komunikaci s kanceláří pro námořní spolupráci a poradenství amerického námořnictva v Bahrajnu.

Data z přepravy ukazují, že Spojené arabské emiráty přispívají většinou ropy zapojené do této tranzitní sítě. Šest zdrojů uvedlo, že ADNOC – národní ropná a plynárenská společnost SAE – je jedním z nejaktivnějších účastníků.

Významnou roli sehrála i společnost Kuwait Petroleum Transport Company. Jen 6. června bylo u pobřeží Suháru přeloženo přibližně 2,3 milionu barelů ropy z jedné její lodi na druhou.

I když to pomohlo udržet dodávky ropy během krize, mnoho odborníků se domnívá, že se jedná pouze o dočasné řešení. „V tomto příběhu nevidím žádné dlouhodobé řešení,“ komentoval to expert Noam Raydan.

„Toto je jen dočasné opatření pro výjimečné okolnosti,“ řekl.

Zdroj: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html