Posílení námořní ekonomiky

Mořské přístavy s obratem v miliardách dolarů mění podobu destinací ve středním Vietnamu. Díky bezproblémové integraci a propojení v tomto novém prostoru se tento status dále zvyšuje...

Identifikace strategického propojení

V kontextu restrukturalizace národní námořní ekonomiky se město Da Nang stává strategickým článkem v řetězci námořní logistiky středního Vietnamu. Investiční pohyby v přístavech Lien Chieu a Chu Lai nejen rozšiřují námořní ekonomický prostor, ale také mění postavení centrálního regionu na národní námořní mapě.

Přístav Chu Lai vítá lodě o hmotnosti desítek tisíc tun.

FOTO: THACO

Námořní ekonomika Da Nangu se přepracovává s myšlením „přístavního města“ z pouhého „ turistického města“. Po mnoho let hrál přístav Tien Sa klíčovou roli námořní brány do regionu, ale jeho rozvojový potenciál je stále omezenější, protože slouží jak nákladním, tak mezinárodním výletním lodím. To vyžaduje vytvoření nového přístavního centra schopného propojit regionální logistiku.

Vznik přístavu Lien Chieu má proto strategický význam. Nejedná se pouze o infrastrukturní projekt, ale je považován za zlomový bod, který pomůže Da Nangu znovu zaujmout jeho roli v regionálním dodavatelském řetězci. Podle plánu se stane předním moderním hlubinným přístavem ve středním Vietnamu s celkovou investicí přesahující 45 000 miliard VND (přibližně 1,76 miliardy USD), včetně systému kontejnerových terminálů, skladů, logistického centra a železničního spojení, schopného přijímat kontejnerové lodě o kapacitě až 18 000 TEU. V oblasti Lien Chieu se rozvíjí řada satelitních logistických projektů.

Společnost Viettel Post Corporation nedávno zahájila výstavbu logistického centra Da Nang v průmyslovém parku Lien Chieu s investicí přes 722 miliard VND, která integruje automatizační technologie, chladírenské sklady a moderní třídicí centrum. Z geoekonomického hlediska má Lien Chieu vzácnou výhodu, protože se nachází na konci ekonomického koridoru východ-západ. Díky synchronizovanému systému přístavů, železnic, rychlostních silnic a logistiky by se Da Nang mohl stát důležitou importní a exportní branou pro celý subregion Velkého Mekongu.

Mezitím se na jihu města rozvíjí Chu Lai jako průmyslové logistické centrum propojené s výrobním ekosystémem. Místo rozvoje jako města zaměřeného na služby si Chu Lai zvolilo jinou cestu: zaměřuje se na průmysl a logistiku jako své jádro. Mezinárodní přístav Chu Lai je v současné době plánován jako námořní přístav třídy I a bude hrát klíčovou roli regionálního centra ve středním Vietnamu a Centrální vysočině. Rozvoj přístavu Chu Lai je přímo propojen s průmyslovým ekosystémem THACO a otevřenou ekonomickou zónou Chu Lai, čímž vzniká model uzavřené logistiky od výroby a dopravy až po export.

Dříve se mořské hospodářství středního Vietnamu spoléhalo především na využívání přírodních zdrojů, jako je rybolov, akvakultura a cestovní ruch. Nyní se „moderní mořské hospodářství“ chápe šířeji a zahrnuje logistiku, dodavatelské řetězce, námořní přístavy, podpůrná odvětví a mezinárodní obchod.

Byli odhaleni „velcí hráči“.

Mohlo by vás zajímat

Generální tajemník a prezident Lamovi: Země potřebuje od své mládeže nového ducha.Generální tajemník a prezident To Lam zdůraznil roli mládeže v národním rozvoji a vyzdvihl jejich odpovědnost, kreativitu a odhodlání v novém funkčním období.

Avokádová polévka plněná masem, vyrobená z avokád, která spadla po bouřce.Z nezralých avokád, která by jinak skončila v koši, moje matka vymyslela mnoho rustikálních pokrmů, jako například dušené avokádo s rýží, restované avokádo s masem a grilované avokádo.

Společnost THILOGI posiluje oficiální vývozní služby durianu prostřednictvím přístavu Chu Lai.

Po sloučení disponuje nová provincie Quang Tri rozsáhlým a potenciálně bohatým mořským ekonomickým prostorem, nejlepším ve středním Vietnamu, s pobřežím táhnoucím se přes 190 km. To rozšiřuje možnosti rozvoje a vytváří synchronizovaný řetězec námořních vazeb (cestovní ruch, námořní přístavy, logistika, těžba mořských plodů, obnovitelné zdroje energie).

Mezinárodní přístav Vinh Tan

FOTO: QH

Námořní ekonomika provincie Quang Tri rozvíjí rozsáhlý infrastrukturní systém. Přístav My Thuy s celkovou investicí přibližně 15 000 miliard VND by měl mít 10 kotvišť schopných přijímat lodě o nosnosti až 100 000 DWT. Spolu s přístavem Hon La, který i nadále hraje klíčovou roli severní námořní brány nově vzniklé provincie, a stávajícími silničními a leteckými dopravními systémy se očekává, že se Quang Tri stane logistickým a překladištěm zboží pro severo-centrální region a ekonomický koridor východ-západ.

Dung Quat (Quang Ngai) se také postupně přechází z modelu „přístavu pro příjem a dodávku zboží“ na integrovaný logistický ekosystém. Přístav je přímo propojen s průmyslovými zónami, sklady LNG, logistickými centry a meziregionálními dopravními sítěmi a je orientován na propojení s mezinárodní ekonomickou zónou Bo Y, čímž vznikne logistický koridor východ-západ. V té době se do Dung Quatu bude sbíhat zboží z jižního Laosu, severovýchodní Kambodže a Centrální vysočiny, které bude exportováno do celého světa.

Největší výhodou Dung Quat je jeho systém hlubokovodních přístavů, který je schopen přijímat lodě o nosnosti od 50 000 do 200 000 DWT. Díky schopnosti pojmout velká plavidla lze zboží z Dung Quat vyvážet přímo na trhy v USA, Evropě a severovýchodní Asii bez překládky přes více přístavů, což šetří přibližně 15–20 % nákladů na dopravu. A co je důležitější, s nástupem projektů čisté energie spojených s přístavem (jako je projekt přístavu Dung Quat, skladování a terminálu LNG, který by měl dodávat plyn do konce roku 2027) je to vnímáno jako proaktivní krok k přijetí globálního trendu „zelené logistiky“.

Provincie Khanh Hoa zaujímá nový a odlišný přístup ve srovnání s konvenčním modelem ekonomické zóny. V rámci spolupráce s ministerstvem financí rozvíjí projekt zvláštní ekonomické zóny Van Phong. Pan Tran Minh Chien, vedoucí správní rady ekonomických zón a průmyslových parků provincie Khanh Hoa, uvedl, že hlavním cílem provincie Van Phong je zařadit se mezi 3 nejlepší ekonomické zóny ve Vietnamu a stát se jedním z hlavních moderních námořních ekonomických center regionu a země.

Díky investicím v řádu desítek miliard dolarů je ekonomická zóna Van Phong nejen hnací silou provincie Khanh Hoa, ale stává se také strategickou námořní branou pro celý region Jižní centrální a Střední vysočiny. Zátoka Van Phong s průměrnou hloubkou 20–27 metrů je chráněna před větrem, netrpí sedimentací a nachází se v blízkosti mezinárodních námořních tras – přirozené podmínky, které se v hlubokovodních zátokách jihovýchodní Asie vyskytují jen zřídka. Proto je ekonomická zóna Van Phong o rozloze 150 000 hektarů plánována jako mezinárodní překladiště, logistické centrum, centrum námořního průmyslu a luxusní pobřežní městská oblast s očekáváním, že bude hrát klíčovou roli v námořní logistice regionu.

Od logistických úzkých míst k novým rozvojovým osám.

Mezinárodní přístav Vinh Tan, který se nachází v obci Vinh Hao v provincii Lam Dong (dříve okres Tuy Phong v provincii Binh Thuan), přímo na hranici s oblastí Ca Na (Khanh Hoa), se etabloval jako strategická „brána“ do pobřežní ekonomické zóny Jiho-centrálního regionu. Mezinárodní přístav Vinh Tan, do kterého investovala skupina Pacific Group více než 2 300 miliard VND, se rozkládá na celkové ploše přes 165 hektarů se 3 hlavními kotvišti a je schopen pojmout lodě od 50 000 DWT do 100 000 DWT. V provozu je od začátku roku 2020. V současné době přístav poskytuje skladování, manipulaci s nákladem, logistiku, podpůrné služby a další služby s přidanou hodnotou. Objem zboží, které přístav přepravuje, je poměrně rozmanitý, včetně popílku pro elektrárnu Vinh Tan, ilmenitové rudy, sypké soli a nadrozměrného a těžkého zařízení pro projekty v oblasti obnovitelných zdrojů energie.

Pohled na ekonomickou zónu Van Phong

Mohlo by vás zajímat

Hlavní plán Da Nangu do roku 2050: Rozvoj dvou mezinárodních letišť a finančního centra.Město Da Nang si klade za cíl stát se mezinárodním centrem růstu s rozsáhlým infrastrukturním systémem, který zahrnuje dvě mezinárodní letiště, megapřístav Lien Chieu a finanční centrum po rozšíření svých administrativních hranic.

Khanh Hoa vyvíjí moderní, zelený a inteligentní logistický systém.Khanh Hoa mobilizuje odborné znalosti specialistů a podniků s cílem vytvořit do roku 2050 moderní, zelený a inteligentní logistický ekosystém.

Provincie Thanh Hoa poskytuje podporu pro přepravu zboží přes přístav Nghi Son.Provincie Thanh Hoa právě schválila více než 11 miliard dongů na implementaci politik podporujících námořní dopravu a kontejnerovou přepravu přes přístav Nghi Son, čímž vytvořila hybnou sílu pro posílení logistiky.

FOTO: BA DUY

Mezinárodní přístav Vinh Tan se z infrastrukturního projektu postupně proměnil ve skutečné logistické centrum, kde zboží nejen prochází, ale je také organizováno, směrováno a optimalizováno z hlediska hodnoty. Nyní má přístav nové poslání: být vstupní branou pro zboží spojující provincii Lam Dong s otevřeným mořem.

Po mnoho let čelily oblasti Centrální vysočiny a jižní centrální region ekonomickým výzvám v podobě vysokých logistických nákladů a silné závislosti na vzdálených přístavech, jako je Cai Mep - Thi Vai, nebo na velkých dopravních uzlech. Vznik mezinárodního přístavu Vinh Tan znamenal významný zlom. Místo dlouhé okliky k moři může nyní zboží z Centrální vysočiny cestovat přímo do nových pobřežních oblastí Lam Dong po spojovací trase, jako je státní dálnice 28B a státní dálnice 27. Mezinárodní přístav Vinh Tan tak nejen řeší problém s náklady, ale také přispívá k restrukturalizaci dodavatelského řetězce celého regionu.

Zdroj: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm