Námořní průmysl potřebuje průlomový mechanismus, který by rozšířil jeho dosah na otevřené moře.

Námořní sektor zaznamenal silný růst, ale k dosažení průlomu a dosažení jeho plného potenciálu je zapotřebí nový mechanismus k realizaci cíle rozvoje námořního hospodářství do roku 2030.

Po téměř deseti letech provádění rezoluce 36-NQ/TW o strategii udržitelného rozvoje vietnamského mořského hospodářství a prosazování zákona o mořských a ostrovních zdrojích a životním prostředí se objevilo mnoho nových příležitostí, ale také řada výzev, včetně konfliktů ohledně využívání námořní dopravy, omezení mechanismu přidělování mořského prostoru a potřeby přechodu na model modré mořské ekonomiky.

Série „Udržitelný rozvoj mořského hospodářství“ dokumentuje vývoj v pobřežních lokalitách a perspektivy odborníků, podniků, správcovských agentur a mezinárodních organizací s cílem identifikovat příležitosti, výzvy a institucionální „úzká hrdla“ na cestě k tomu, aby se Vietnam stal silným námořním národem a prosperoval z moře.

Od investic do přístavů k úvahám o rozvoji mořského prostoru

Po více než 7 letech provádění usnesení č. 36-NQ/TW o strategii udržitelného rozvoje vietnamského mořského hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045 zažívá námořní sektor významné změny jak v rozvojovém myšlení, tak v rozsahu investic do infrastruktury.

Dříve byl rozvoj námořní dopravy vnímán primárně z hlediska investic do jednotlivých námořních přístavů, přepravních tras nebo samostatných logistických projektů. Nyní je tato problematika zasazena do celkového kontextu národního rozvoje námořní dopravy. Myšlení zaměřené na krátkodobé využívání se postupně posouvá směrem k integrovanému, víceúčelovému a udržitelnému přístupu k organizaci námořního prostoru.

Do roku 2025 zvýší přístavní systém VIMC svou kontejnerovou kapacitu přibližně o 1,7 milionu TEU a kapacitu pro hromadný náklad o zhruba 25 milionů tun, čímž dále posílí svou pozici předního podniku v námořním sektoru. Foto: VIMC.

Podle Vietnamské námořní korporace (VIMC) se VIMC namísto rozptýlených investic zaměřuje na mezinárodní klastry přístavů, překladišť a integrované logistické ekosystémy v klíčových ekonomických regionech.

Mnoho rozsáhlých projektů bylo uvedeno do provozu nebo urychleno, jako například kontejnerové terminály č. 3 a č. 4 v mezinárodním přístavu Hai Phong , mezinárodní překladiště Can Gio, přístav Lien Chieu a systém vnitrozemských přístavů a ​​logistických center.

Nejedná se jen o jednotlivé infrastrukturní projekty, ale o články v řetězci námořní doprava – logistika – pobřežní průmysl, které přispívají k formování pólů hospodářského růstu moře v nové éře.

Ukazatele obchodní výkonnosti společnosti VIMC za období 2020–2025 rovněž zaznamenaly pozitivní růst. Průměrný objem námořní přepravy dosáhl více než 21,45 milionu tun ročně; propustnost nákladu přes přístavní systém dosáhla přibližně 130,48 milionu tun/rok, což představuje nárůst o téměř 8 %/rok. Průměrné konsolidované tržby dosáhly 15 749 miliard VND/rok, zatímco zisk před zdaněním přesáhl 2 600 miliard VND/rok.

Očekává se, že do roku 2025 zvýší přístavní systém VIMC svou kontejnerovou kapacitu přibližně o 1,7 milionu TEU a odbaví kolem 25 milionů tun hromadného nákladu, čímž dále posílí svou roli jako klíčového podniku v námořním sektoru.

Ve své nové rozvojové strategii VIMC upřednostňuje investice do mezinárodních přístavních klastrů a překladišť v Hai Phongu, Ho Či Minově Městě a Da Nangu s cílem efektivně využívat vodní plochy, pobřežní oblasti a systémy propojení s vnitrozemím přístavů.

Kromě investic do infrastruktury zrychluje námořní průmysl také digitální transformaci a zelenou transformaci. V členských jednotkách VIMC bylo implementováno mnoho moderních systémů provozního řízení, jako jsou TOS, E-port, Smartgate a centralizované platformy pro správu dat, s cílem optimalizovat provoz přístavu, zkrátit dobu kotvení a zlepšit efektivitu řízení.

V oblasti zeleného rozvoje realizuje VIMC projekt zeleného přístavu v celém svém systému s 89 kotvišti; investuje do elektrifikace zařízení, využívá solární energii a technologie monitorování životního prostředí s cílem snížit emise skleníkových plynů v souladu s mezinárodními standardy.

Tento vývoj ukazuje, že námořní průmysl již nehraje pouze roli v překládce zboží, ale stává se základní infrastrukturou pro rozvoj námořního hospodářství.

Institucionální a námořní úzká místa v prostoru

Přestože VIMC uznává mnoho pozitivních výsledků, domnívá se, že proces realizace cíle rozvoje mořského hospodářství stále čelí mnoha závažným překážkám, zejména pokud jde o instituce, plánování a propojení infrastruktury.

Přestože byl Národní plán pro územní plánování moří schválen, jeho implementace v mnoha lokalitách je pomalá, což vede k překrývání v územním plánování využívání mořských zdrojů a ke konfliktům při realizaci projektů. V kontextu rostoucí poptávky po využívání mořského prostoru jsou stále zřetelnější konflikty mezi námořními aktivitami, rybolovem, ropou a plynem, větrnou energií na moři, cestovním ruchem a ochranou životního prostředí.

Podle VIMC stále chybí konkrétní kritéria pro určení priority využívání mořského prostoru v překrývajících se oblastech. To podnikům ztěžuje investice, přístup k vodním plochám a realizaci dlouhodobých projektů.

VIMC doporučuje urychlit vývoj a implementaci Národního územního plánování námořních prostor, zajistit úzkou koordinaci s plánováním pobřežních zón a provincií, a tím zachovat konzistenci ve funkčním zónování a upřednostnit pozemní a vodní zdroje pro strategickou námořní infrastrukturu. Foto: VIMC.

Dalším problémem je, že proces určování práv k užívání námořní dopravy je stále zdlouhavý kvůli nedostatečné synchronizaci mezi digitalizovanými datovými systémy a územními mapami. Stanovení vodních hranic, udělování povolení a dokončení postupů pro přístavní a logistické projekty stále trvá dlouho.

Pan Nguyen Canh Tinh, předseda představenstva VIMC, se domnívá, že je nezbytné pokračovat ve zlepšování institucionálního rámce pro mořské hospodářství a územní plánování moří jednotným způsobem mezi ústřední vládou a místními samosprávami a vyřešit překrývající se body mezi námořním právem, investičním právem, pozemkovým právem a dalšími předpisy týkajícími se mořských zdrojů a životního prostředí.

VIMC rovněž doporučila vytvoření dostatečně silného meziodvětvového koordinačního mechanismu pro řešení konfliktů ve využívání námořního prostoru, upřednostnění pozemních a vodních zdrojů pro strategické námořní projekty a urychlení rozvoje infrastruktury propojující námořní přístavy, logistiku a multimodální dopravu.

Souběžně s tím podniky navrhují brzké vydání seznamu ekologických klasifikací pro námořní sektor, aby se vytvořil základ pro přístup podniků k zelenému financování na podporu rozvoje zelených přístavů, zelených flotil a digitální transformace.

Námořní hospodářství nemůže prosperovat bez loďařského průmyslu.

Podle odborníků se Vietnam, aby se námořní ekonomika skutečně stala strategickým motorem růstu, nemůže spoléhat pouze na přístavní či logistickou infrastrukturu, ale musí vyvinout kompletní námořní průmyslový ekosystém. V rámci tohoto ekosystému je stavba lodí považována za strategický článek, propojený s kapacitou námořní dopravy, logistikou, podpůrnými průmyslovými odvětvími a schopností proaktivně řídit národní dodavatelský řetězec.

Loděnice Pha Rung staví chemický tanker s nosností 13 000 DWT pro jihokorejského majitele lodí. Foto: Ta Hai .

Na nedávném semináři „Vietnamská námořní ekonomika v nové éře: Role podniků a loďařského průmyslu“, který uspořádala Vietnamská asociace pro vědu a techniku ​​v oblasti loďařství, pan Nguyen Tien Dat, zástupce generálního ředitele Korporace pro loďařský průmysl (SBIC), uvedl, že zatímco dříve byl loďařský průmysl vnímán především z pohledu specializované průmyslové výroby, nyní je třeba jej zasadit do celkové národní rozvojové strategie jako „páteř námořního průmyslu“.

Podle odborníků bude mít vietnamský loďařský průmysl bez rychlých investic do technologií a vysoce kvalitních lidských zdrojů potíže s hlubokým zapojením do globálního hodnotového řetězce. Mnoho názorů na workshopu naznačovalo potřebu vypracovat národní strategii rozvoje flotily propojenou s domácími objednávkami v oblasti stavby lodí a současně formulovat dlouhodobou strategii rozvoje vietnamského loďařského průmyslu. Dále je nutné plánovat a rozvíjet průmyslové klastry stavby lodí, logistiky a přístavů v oblastech s vynikajícím potenciálem ke snížení logistických nákladů a vytvoření synchronizovaného ekosystému námořního průmyslu.

Z příběhu územního plánování námořní dopravy, rozvoje přístavů, logistiky až po loďařský průmysl je zřejmé, že cíl učinit z námořní ekonomiky strategický motor růstu již není problémem pouze pro jeden sektor. Vietnam nyní nepotřebuje jen více infrastrukturních projektů, ale dostatečně silný mechanismus pro propojení celého řetězce námořní dopravy, logistiky a námořního průmyslu.

Od 4. do 6. června 2026 uspořádá Ministerstvo zemědělství a životního prostředí ve spolupráci s Lidovým výborem provincie Nghe An v okrese Cua Lo (provincie Nghe An) sérii komunikačních akcí v reakci na Světový den životního prostředí (5. června), Světový den oceánů (8. června), Měsíc akcí pro životní prostředí a Vietnamský týden moří a ostrovů 2026.

1. Národní fórum pro životní prostředí a klima – od politiky k akci

- Čas: 8:00, 5. června 2026

- Místo: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

- Online účast: ID: 942 6837 3034. Heslo: KH0605.

2. Celostátní workshop „Zlepšení institucí a politik na podporu udržitelného rozvoje mořského hospodářství“

- Čas: 14:00, 5. června 2026

- Místo: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

- Online účast: ID: 934 2999 5099. Heslo: HT0506.

3. Umělecký program „Vietnamské moře – cesta zeleným prostorem“

- Čas: 20:00, 5. června 2026

- Místo: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

4. Národní slavnostní zahájení v reakci na Světový den životního prostředí, Světový den oceánů, Měsíc akcí pro životní prostředí a Vietnamský týden moří a ostrovů v roce 2026; Zahájení hnutí „Všichni občané spojují ruce, aby chránili životní prostředí, pro zelený, čistý a krásný Vietnam“

- Čas: 6:00, 6. června 2026

- Místo: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

5. Výstava modré ekonomiky – udržitelné zemědělství a životní prostředí

- Čas: Od 4. do 6. června 2026

- Místo: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html