• Bac Lieu reaguje na kampaň „500 dní a nocí k dokončení 3 000 km rychlostních silnic“.
  • Projekt dálnice Ca Mau - Dat Mui vyžaduje naléhavý pokrok.
  • Ca Mau současně zahájilo a slavnostně zahájilo stavební projekty a iniciativy k oslavě srpnové revoluce a státního svátku 2. září.

Období obtížné dopravy.

Na začátku prvního desetiletí 21. století prošla provincie Ca Mau dramatickou transformací, kdy se musela orientovat v prolínání slané a sladké vody, přičemž se aktuálním tématem stal příběh o pěstování krevet a rýže. Investiční kapitál byl omezený a roztříštěný, primárně zaměřený na zavlažovací infrastrukturu; doprava zůstávala silně závislá na vodních cestách. Provincie byla odlehlá, stále chudá a dále ji brzdila její izolace.

Most Năm Căn překračuje řeku Cửa Lớn na Ho Či Minově dálnici.

V té době byla v bývalé provincii Ca Mau pouze státní silnice č. 1, vedoucí z centra města Ca Mau směrem k provincii, stále považována za sjízdnou, i když kvůli svému zchátralému stavu a úzké šířce byla poměrně hrbolatá. Ulice Tran Hung Dao, dnes jedna z nejrušnějších ulic, byla tehdy jen krátkou, blátivou silnicí, propojenou malými vedlejšími silnicemi postavenými obyvateli, které vedly k zchátralým domům.

Aby se většina lidí dostala do těchto čtvrtí, musela cestovat po vodní cestě, která rozdělovala Ca Mau na dvě odlišné oblasti: severní a jižní. Z mola A v okrese 1 (nyní okres An Xuyen), vedoucího ke křižovatce Tac Thu, se dalo zamířit přímo do oblasti brakických mangrovových porostů U Minh s nekonečnými zelenými stromy čajovníku; proti proudu do sladkovodní oblasti Thoi Binh s poli cukrové třtiny a rýže; a po proudu podél řeky Ong Doc k Západnímu moři, které se hemží krevetami a rybami v okrese Tran Van Thoi. Molo B (dříve v okrese 7, na křižovatce kanálu Ca Mau - Bac Lieu a Ganh Hao, v dnešním okrese Tan Thanh; později přesunuté do okresu 8, nyní okres Ly Van Lam) bylo plné nejrůznějších plavidel. Odtud se dalo pokračovat podél řeky Ganh Hao k Dam Doi a Východnímu moři; pokračovat podél řeky Bay Hap k Cai Nuoc a poté k Phu Tan; zkrátit cestu přes východní břeh k Nam Can; nebo překročit řeku Cua Lon do Ngoc Hien a Dat Mui v odlehlých částech aluviální nížiny.

Odlehlost a izolace oblasti, nedostatek silnic a nutnost cestování trajektem, jsou často připomínány v podobě nezapomenutelných humorných historek. Vypráví se, že v roce 2004 byl Ngoc Hien rozdělen na dva okresy: Nam Can a Ngoc Hien. Nové sídlo okresu Ngoc Hien se nacházelo v Kien Vang, dříve sídle lesnické společnosti. Každý den za úsvitu odvážel z Nam Canu zaměstnance do práce „oficiální trajekt“. V 16:30 museli být kvůli dlouhé vzdálenosti a nutnosti rychle překonat „zátoku Lao Lang“ před setměním dopraveni zpět do Nam Canu. Přesto se v době, kdy dorazili k řece Cua Lon, již se stmívalo, což byl skutečný případ „příchodu z lesa“, protože město Nam Can bylo na druhé straně již osvětleno. V té době měl Ngoc Hien pouze jednu silnici, širokou něco málo přes 1 metr, z Kien Vang do Rach Goc, bez pouličního osvětlení v noci. Ti, kteří zmeškali trajekt, neměli jinou možnost než jít brzy spát, jakmile se setmělo, v komplexech komunálních bytů hluboko v lese...

Pamatuji si, když bylo město Ca Mau ještě malé a do Tac Thu vedla jen úzká silnice. Do Ong Doc a Cai Tau se dalo přejít pouze přes malý železný most, původně určený pouze pro motorky; čtyřkolová vozidla mohla jet pouze jedním směrem. V době ekonomických potíží byl tento most považován za jeden z nejmohutnějších a nejmodernějších ve venkovské oblasti své doby, což svědčí o velkém odhodlání pana Doan Thanh Viho, bývalého tajemníka provinčního výboru strany Minh Hai. Po ničivém lesním požáru v U Minh Ha v roce 2002 provincie otevřela silnici podél kanálu Nong Truong do Coi 6, která se táhla až k pobřeží u Národní historické památky Hon Da Bac.

Památné budovy

Díky silnému politickému odhodlání stranických a vládních vůdců překonat těžkosti, aby se Ca Mau a oblast delty Mekongu obecně mohly dostat k otevřenému moři, se postupně budují klíčové dopravní projekty s veškerou odpovědností a láskou k této revoluční základně, která během války utrpěla tolik bolesti a zkázy. Jak jednou s upřímností prohlásil pan Ngo Thinh Duc, když byl ještě náměstkem ministra dopravy, že do důchodu odejde s klidem v duši a pocitem sounáležitosti s touto zemí, která mu je tak hluboce zavázána, až bude dokončen most Ganh Hao 2 na státní dálnici 1 spojující obvody 7 a 8.

Ho Či Minova stezka je jako záchranné lano vinoucí se lesy směrem k poloostrově Cà Mau silnicí ztělesňující vůli a touhu sjednotit celý tento národ.

Stále si pamatuji dny, kdy jsem doprovázel pana Ngo Thinh Duca a pana Bui Cong Buua, tehdejšího předsedu Provinčního lidového výboru, na namáhavou cestu, aby se zúčastnili slavnostního zahájení výstavby Národní dálnice 1 do Nam Canu, včetně mostu Dam Cung; nebo v době, kdy byl pan Pham Thanh Tuoi předsedou Provinčního lidového výboru, jsem měl možnost doprovázet ho podél vířící řeky Cua Lon, když se skupina vydávala na okraje lesa, rozdělovala révy, prokopávala vrstvy naplavené půdy, aby našla místo pro most Nam Can na Ho Či Minově stezce do Dat Mui... tolik útrap, ale také tolik hrdosti a vzrušení. Pot členů pracovní skupiny se mísil se slanou půdou a odrážel sladkou touhu: vymazat „izolovaný ostrov“ Ngoc Hien, probudit potenciál této posvátné země na nejjižnějším cípu země, propojit celý národ a naplnit touhu lidí celé země po Dat Mui.

V té době si tehdejší premiér Nguyen Tan Dung uvědomil, že Dam Doi je stále „izolovaným ostrovem“ potřebujícím spojovací most, a proto se na akci v Khai Long zeptal: „Měli bychom postavit plovoucí most?“. Tato otázka byla zároveň příkazem. Dopravní sektor urychleně realizoval projekt výstavby mostu Hoa Trung (překročení řeky Ganh Hao, napojení na silnici Ca Mau - Dam Doi, které spojí město Ca Mau s okresem Dam Doi) v rámci bezprecedentního mechanismu. A ve velmi krátké době, 16. ledna 2016, byl most Hoa Trung otevřen pro technický provoz, současně s otevřením dálnice Ho Či Minova města z Nam Can do Dat Mui. Tyto dva projekty mají zásadní význam pro socioekonomický rozvoj a posílení národní obrany a bezpečnosti provincie Ca Mau zejména a delty Mekongu obecně. Při této příležitosti se k oslavám v Ca Mau připojil i bývalý generální tajemník Le Kha Phieu.

Silnice z Dam Doi do provinčního centra, úsek procházející městskou částí Hoa Thanh, byla právě uvedena do provozu. V budoucnu, až bude postaven most 3/2 spojující městskou část Tan Thanh a most Nguyen Dinh Chieu spojující městskou část Ly Van Lam, dojde k rozšíření městského prostoru.

Zmínka o Ho Či Minově stezce vedoucí až na samý cíp poloostrova vyvolává silné emoce. Připomíná nám to rané časy, kdy ti, kteří se odvážili džunglí položit základy, se často loučili uprostřed rozlehlých, hlubokých lesů a složité sítě řek a kanálů. Lodě a čluny přepravující obrovské náklady písku a kamení z daleka musely být „přeloženy“ na menší plavidla, která se plavila úzkými vodními cestami, aby se dostala na staveniště. Často musely zastavovat na „odpočívadlech“, protože denně stoupal a klesal příliv a během odlivu se řeka zužovala na úzké koryto. Útrapy byly ještě větší v pobřežních oblastech, kvůli úzkým zátokám a zálivům, což cestu neuvěřitelně ztěžovalo a znebezpečilo. Vzpomínka na obraz raného staveniště v odlehlé, bažinaté krajině a následný pohled na stezku vinoucí se džunglí jako nit, dnes záchranné lano, nás nutí hluboce ocenit nesmírnou sílu jednoty a odhodlání při průkopnictví tohoto projektu...

Ještě dojemnější byl den, kdy byla silnice oficiálně otevřena pro technický provoz. Skupiny prostých, poctivých lidí se shromáždily za poli a na okraji lesa a čekaly, až poprvé uvidí první auto vjíždějící do této krajiny. Dospělí i děti byli radostní a nadšení a vytvářeli slavnostní atmosféru. Jak by nemohli být nadšení? Od nynějška, s touto silnicí, se lidé, kteří po generace žili v lese a plavili se po kanálech a příkopech na lodích, konečně mohli „přesunout na břeh“ a už se nemuseli potýkat s nejistotou překračování hlubokých řek nebo se ztrácet v hustých lesích...

Aspirace dosáhnout popředí Jihu

Hodnota a význam silnice pojmenované po prezidentu Ho Či Minovi, vedoucí k mysu Ca Mau, nespočívá především v tom, že její výstavba naplňuje dlouholeté sny místních obyvatel, ale také v jejím vyjádření národní jednoty, spojuje Sever a Jih a je touha po silném národu sahajícím k otevřenému moři.

Slavná minulost - krásná přítomnost - zářná budoucnost. S nápisem „Ho Či Minova stezka - koncový bod Ca Mau KM 2436“, zády k lesu a přední stranou k moři, slouží památka na mysu Ca Mau jako potvrzení toho, že se tato země bude i nadále rozšiřovat díky aluviální půdě.

S obzvláštní náklonností k této posvátné zemi národa vyjádřil generální tajemník To Lam během své návštěvy mysu Ca Mau v listopadu 2024 upřímnou touhu rozšířit nejjižnější „kontinent“ země. A nyní, když se tato touha realizuje s prozíravou vizí vůdce strany, co může být úžasnějšího než projekt výstavby dálnice až k mysu Ca Mau, mostu na ostrov Hon Khoai a dvojího využití přístavu na ostrově Hon Khoai, který se rýsuje? Tyto projekty byly zahájeny 19. srpna, což se shoduje se zahájením a inaugurací několika dalších klíčových projektů v provincii, stejně jako v mnoha dalších provinciích a městech po celé zemi, u příležitosti oslav 80. výročí srpnové revoluce a Národního dne 2. září letošního roku.

Na poloostrově Ca Mau se budovala, budují a budou budovat letiště, námořní přístavy, dálnice a spojovací silnice v horizontálním i vertikálním směru, čímž se Ca Mau z názvu spojeného s nejjižnějším cípem země promění v hrdý orientační bod v nejjižnějším bodě.

Východní úsek rychlostní silnice z města Can Tho do Ca Mau bude dokončen do konce letošního roku a bude znamenat výchozí bod pro napojení na rychlostní silnici Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – stále špička národního poloostrova, ale nyní už není daleko, ale každým dnem blíž díky spojujícím a rozšiřujícím se trasám. Během své pracovní cesty do Ca Mau, kde se setkal s obyvateli Ca Mau na konci Dne národní jednoty v roce 2024, se generální tajemník To Lam podělil s lidmi o mnoho upřímných myšlenek o ochraně lesů a půdy. Také potvrdil, že s duchem jednoty a odhodlání ve všech revolučních hnutích Ca Mau jistě dosáhne velkých úspěchů.

Nyní, s rozšířeným rozvojovým prostorem po sloučení provincií, Ca Mau zdvojnásobila svou sílu, zvýšila sebevědomí a stala se ještě neochvějnější v pokračování své cesty k větším aspiracím v této éře národního pokroku.

Tran Nguyen

Zdroj: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html