• Bac Lieu reaguje na vrchol „500 dní a nocí k dokončení 3 000 km rychlostní silnice“
  • Dálnice Ca Mau - Dat Mui vyžaduje naléhavý pokrok
  • Ca Mau současně zahájila a zahájila práce a projekty k oslavě srpnové revoluce a státního svátku 2. září.

Období obtížné dopravy

Na počátku prvního desetiletí 21. století se oblast Ca Mau silně měnila mezi dvěma proudy slané a sladké vody, přičemž příběh krevet a rýže byl aktuálním tématem. Investiční kapitál byl omezený, malý a zaměřený pouze na zavlažovací infrastrukturu; doprava stále silně závisela na vodních cestách. Provincie byla daleko, stále chudá a měla více překážek.

Most Nam Can překračuje řeku Cua Lon na Ho Či Minově silnici.

V té době byla ve staré provincii Ca Mau přijatelná pouze Národní dálnice č. 1 z centra města Ca Mau vedoucí zpět do provincie, i když byla kvůli svému degradovanému stavu a úzkosti poměrně hrbolatá. Ulice Tran Hung Dao, dnes nejrušnější ulice, byla tehdy jen krátkou, blátivou silnicí, propojenou malými silnicemi, které si lidé sami vybudovali a které vedly k vratkým domům.

Aby se většina lidí dostala do těchto čtvrtí, musela jet po vodní cestě, která byla jasně rozdělena na dvě oblasti, Jižní a Severní Ca Mau. Z mola A v okrese 1 (nyní okres An Xuyen) ke křižovatce Tac Thu pokračujte přímo do oblasti brakických lesů U Minh s nekonečnými zelenými kajeputovými stromy; nahoru do sladké oblasti Thoi Binh s cukrovou třtinou a rýží; dolů po řece Ong Doc k Západnímu moři s množstvím krevet a ryb v okrese Tran Van Thoi. Na molu B (dříve v okrese 7, přímo na křižovatce kanálů Ca Mau - Bac Lieu a Ganh Hao, dnes okres Tan Thanh; poté se přesunulo do okresu 8, nyní okres Ly Van Lam) se pohybovaly nejrůznější plavidla, odtud podél řeky Ganh Hao k Dam Doi, k Východnímu moři; podél řeky Bay Hap k Cai Nuoc, dolů k Phu Tan; zkratkou přes východní břeh do Nam Can nebo překročením řeky Cua Lon do Ngoc Hien, Dat Mui daleko na aluviální rovině.

Odlehlost a izolace bez silnic a nutnost cestovat lodí jsou vždy připomínány celoživotními vtipy. Vypráví se, že v roce 2004 byl Ngoc Hien rozdělen na dva okresy, Nam Can a Ngoc Hien. Nové okresní sídlo Ngoc Hien se nacházelo v Kien Vang, kde dříve sídlila lesnická společnost. Každý den jezdil z Nam Canu za úsvitu „veřejný trajekt“, který bratry vozil do práce do Ngoc Hien; v 16:30 musel vyzvednout kádry a vrátit se do Nam Canu, protože kvůli dlouhé vzdálenosti museli spěchat, aby před setměním překonali „zátoku La Lang“. Po dlouhé době však, když dorazili k řece Cua Lon, už byl soumrak, doslova „přicházeli z lesa“, když na druhé straně řeky, v městské oblasti Nam Can, se rozsvítila světla. Ngoc Hien měl v té době pouze jednu silnici širší než 1 metr z Kien Vang do Rach Goc, v noci tam nesvítilo žádné pouliční osvětlení. Ti, kteří se nemohli včas vrátit na trajekt, museli jít brzy spát, když se setmělo, do ubytoven uprostřed lesa...

Pamatuji si, když zde ještě stálo město Ca Mau, vedla do Tac Thu jen malá silnice. K překročení Ong Doc a Cai Tau vedl jen malý železný most, který byl určen pouze pro motorky, čtyřkolová vozidla směla projíždět pouze jedním směrem. Uprostřed ekonomických potíží byl tento most považován za nejmohutnější a nejmodernější v té době na venkově, a to díky velkému odhodlání pana Doan Thanh Viho, bývalého tajemníka provinčního výboru strany Minh Hai. Po lesním požáru v U Minh Ha v roce 2002 provincie otevřela silnici podél kanálu Nong Truong do Coi 6, až k pobřeží u Národního památníku Hon Da Bac.

Památková díla

Díky vysokému politickému odhodlání stranických a vládních vůdců překonat obtíže, kterým je Ca Mau obzvláště vystavena, a Devět draků obecně, a dosáhnout moře, byl každý klíčový dopravní projekt postupně formován s veškerou odpovědností a láskou k zemi revoluční základny, která během války utrpěla mnoho bolesti a zkázy. Jak kdysi z celého srdce řekl pan Ngo Thinh Duc, když byl náměstkem ministra dopravy, že až bude dokončen most Ganh Hao 2 na státní dálnici 1 spojující obvody 7 a 8, bude moci odejít do důchodu s klidem a lehkostí v duši za tuto zemi, která je hluboce zavázána k vděčnosti.

Jako céva protékající lesem k mysu Ca Mau je Ho Či Minova stezka silnicí nesoucí vůli a touhu propojit pás hor a řek.

Stále si pamatuji doby, kdy jsem spolu s panem Ngo Thinh Ducem a panem Bui Cong Buuem, tehdejším předsedou Provinčního lidového výboru, musel překonávat hrbolaté cesty, abychom se zúčastnili slavnostního zahájení výstavby Národní dálnice č. 1 do Nam Canu, včetně mostu Dam Cung; nebo když byl předsedou Provinčního lidového výboru pan Pham Thanh Tuoi, měl jsem možnost doprovázet ho podél tekoucí řeky Cua Lon, kdy se skupina shromáždila na okrajích lesa, vytyčila hranice lesa, vykopala každou vrstvu aluviální půdy, aby našla místo, postavila orientační body pro stavbu mostu Nam Can na Ho Či Minově stezce do Dat Mui... tak těžké, ale plné hrdosti a nadšení. Pot soudruhů z pracovní skupiny se mísil se slanou půdou a odrážel sladkou touhu, která měla vymazat „oázu“ Ngoc Hien, probudit potenciál posvátné země na konci vlasti, spojit pruh země a uspokojit touhu po Dat Mui lidí celé země.

Tehdy si tehdejší premiér, pan Nguyen Tan Dung, uvědomil, že Dam Doi je stále „oázou“ a potřebuje spojovací most, a tak se na pódiu na akci v Khai Long zeptal: „Měli bychom postavit plovoucí most?“. Byla to otázka, ale zároveň i rozkaz. Dopravní sektor naléhavě realizoval investiční projekt výstavby mostu Hoa Trung (přes řeku Ganh Hao, spojující trasu Ca Mau – Dam Doi a spojující město Ca Mau s okresem Dam Doi) podle bezprecedentního mechanismu. A ve velmi krátké době, 16. ledna 2016, byl most Hoa Trung otevřen pro technickou dopravu, současně s otevřením silnice Ho Či Minova města z Nam Can do Dat Mui. Jedná se o dva projekty s důležitým socioekonomickým významem pro socioekonomický rozvoj, posílení národní obrany a bezpečnosti provincie Ca Mau zejména a delty Mekongu obecně. Tehdy se na oslavu s Ca Mau vrátil bývalý generální tajemník Le Kha Phieu.

Silnice z Dam Doi do provinčního centra, úsek procházející městskou částí Hoa Thanh, byl nedávno uveden do provozu. V budoucnu, až bude postaven most 3/2 spojující trasu s městskou částí Tan Thanh a most Nguyen Dinh Chieu spojující městskou část Ly Van Lam, dojde k rozšíření městského prostoru.

Zmínka o silnici jménem Ho Či Minovo město na konec mysu je ještě emotivnější. Zmínka o ní vyvolává vzpomínku na rané doby, kdy se lidé, kteří procházeli lesem, aby si uklidili cestu, ztráceli v rozlehlém hlubokém lese, v křižovatce řek. Skupiny lodí a člunů, které převážely bloky písku a kamene z daleka, musely někdy „přestoupit“ na menší vozidla, proplétající se kanály, aby se materiál dostal na staveniště; nebo musely často zastavovat na „zastávkách“, protože každý den byly dva pravidelné přílivy a odlivy, při odlivu byla celá řeka jen proudem. Bylo to ještě obtížnější, když byl proud v pobřežní oblasti silný, přes trhliny a zátoky, extrémně obtížné a nebezpečné. Vzpomněl jsem si na obraz primitivního staveniště v tehdejší době v hluboké, odlehlé bažinaté krajině; díval jsem se na cestu lesem jako na hedvábnou nit, dnes cévu, a ještě hlouběji jsem cítil velkou sílu konsensu, odhodlání otevřít se...

Dojemnější byl den, kdy byla silnice technicky otevřena pro provoz, skupinky obyčejných lidí se shromáždily za pozemkem, na okraji lesa, a čekaly, až na tuto zem poprvé vjede auto. Dospělí i děti byli šťastní, nadšení, atmosféra pulzovala jako na festivalu. Jak bychom se nemohli těšit, když odteď existuje silnice, lidé, kteří se po generace drželi lesa, plavili se po kanálech a hranatých příkopech, nyní mohou „vystoupit na břeh“ a nemuseli už snášet úzkost pokaždé, když překračovali hluboké řeky, nebo se ztráceli uprostřed hlubokých lesů...

Očekávání dosažení vrcholu Jihu

Především hodnota a význam silnice pojmenované po strýci Ho do Dat Mui není jen stavebním projektem, který realizuje celoživotní sen obyvatel země, ale také demonstruje ducha národní solidarity, spojující sever a jih, a touhu země pevně se opřít o oceán.

Slavná minulost - krásná přítomnost - zářná budoucnost. Jedna strana se opírá o les, druhá strana shlíží na moře, orientační bod s nápisem „Ho Či Minova cesta - konečný bod Ca Mau KM 2436“ u Dat Mui je jako potvrzení, že tato země se navždy rozroste díky naplaveným zrnům.

S obzvláštní náklonností k posvátné zemi národa si generální tajemník To Lam během své návštěvy Dat Mui v listopadu 2024 z celého srdce přál rozšířit nejjižnější „kontinent“ vlasti. A nyní, s naplněním vůle a jasné vize vůdce naší strany, není nic úžasnějšího než projekt dálnice do Dat Mui, výstavba mostu na ostrov Hon Khoai a dvojího využití přístavu Hon Khoai, který nabývá tvaru. Tyto projekty byly zahájeny 19. srpna, současně s položením základního kamene a zahájením řady dalších klíčových projektů v provincii i v mnoha provinciích a městech země u příležitosti oslav 80. výročí srpnové revoluce a Národního svátku 2. září letošního roku.

V oblasti Ca Mau vznikla, vznikají a budou vznikat letiště, námořní přístavy, dálnice a horizontální i vertikální spojovací trasy, čímž se Ca Mau z původního konce země stane hrdě nejjižnějším regionem.

Konečný bod východní rychlostní silnice z města Can Tho do Ca Mau bude dokončen do konce letošního roku a bude výchozím bodem propojení s rychlostní silnicí Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – stále špička vlasti, ale nyní už ne daleko, ale každým dnem blíž díky spojujícím a rozšiřujícím se trasám. Během své pracovní cesty do Ca Mau, kde se setkal s obyvateli Dat Mui, aby se na konci roku 2024 zúčastnil Národního festivalu velké jednoty, se generální tajemník To Lam podělil s lidmi o své myšlenky na ochranu lesů a půdy. Zároveň potvrdil, že s duchem solidarity a odhodlání ve všech revolučních hnutích Ca Mau jistě dosáhne velkých úspěchů.

Nyní, s rozšířeným rozvojovým prostorem po sloučení provincie, Ca Mau zdvojnásobila svou sílu, zvýšila sebevědomí a je neochvějnější na své cestě k větším aspiracím v éře národního růstu.

Tran Nguyen

Zdroj: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html