Obavy o lidské zdroje v železnici

Lidských zdrojů v železniční dopravě, zejména vysoce kvalifikovaných technických pracovníků, je vážný nedostatek. Přestože jsou podniky ochotny platit vysoké platy, problém s náborem a vzděláváním zaměstnanců dosud nebyl vyřešen.

Pan Dinh Van Th., generální ředitel poměrně známé firmy zabývající se stavbou mostů v Hanoji, se již asi měsíc usilovně snaží kontaktovat odborné stavební školy ve třech regionech. Společnost v současné době zaměstnává více než 500 inženýrů a techniků a potřebuje okamžitě najmout 300–500 mostních dělníků, aby měli čas na praxi a získali více „reálných“ zkušeností a připravili se na účast na výstavbě projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose, jejíž zahájení se očekává přibližně za 18 měsíců.

Před 10–15 lety byli mostní technici často školeni ze dvou zdrojů: z vysokých škol spadajících pod funkční ministerstva a ze systému škol pro technické pracovníky dopravních stavebních společností (CIENCO).

Poté, co byly CIENCO zrovnoprávněny, byla většina škol pro technické dělníky zrušena, takže v celé zemi existovalo jen několik odborných vysokých škol, které se zajímaly o vzdělávání mostních dělníků. Vzhledem k povaze tohoto povolání, které je těžkou prací, často mimo domov..., je však nábor na odborné vysoké školy velmi obtížný a každý dvouletý kurz vzdělávání vyprodukuje pouze několik stovek technických pracovníků.

Proto, i když společnost pana Th. vyhledávala školy a byla ochotna platit vysoké platy zaměstnancům, dokázala najmout pouze několik desítek studentů. Náborová situace bude stále obtížnější, protože i další dodavatelé dopravních staveb začnou investovat do lidských zdrojů a vybavení, aby se přiblížili k projektu století – vysokorychlostní železnici na severojižní ose.

Je známo, že vysokorychlostní železnice na severojižní ose vede nejméně z 65 % (1 541 km) po vyvýšené trase, přes systém viaduktů, což vyžaduje velký počet mostních dělníků s dovednostmi úrovně 4 nebo vyšší, až 20 000–30 000 lidí. Vzhledem k současnému stavu školení je riziko nedostatku technických pracovníků, zejména mostních a tunelových techniků, velmi zřejmé, zejména pokud budou v příštích 2–3 letech současně realizovány projekty městské železnice v Ho Či Minově Městě, Hanoji a vysokorychlostní železnice na severojižní ose.

Železniční projekty, zejména vysokorychlostní železnice, jsou složité a vyžadují velmi vysokou úroveň technologií, inženýrství a investičního rozsahu. Podle mezinárodních zkušeností se výstavba vysokorychlostních železničních systémů realizuje současně se systematickým vzděláváním a rozvojem lidských zdrojů v raném věku, nejméně 3–4 roky před zahájením projektu. Lidské zdroje v železniční dopravě dosud tvoří pouze asi 3 % celkových lidských zdrojů v dopravním sektoru a nedošlo k žádným výkyvům v kvalitě ani kvantitě.

I v oblasti státní správy je počet zaměstnanců posuzován jako nepřiměřený rozsahu a rostoucím požadavkům na řízení železnic. V současné době má celá země pouze 112 zaměstnanců vykonávajících funkce státní správy. Podíl mladých zaměstnanců do 40 let je stále nízký (16 %), což naznačuje riziko nedostatku nástupnických lidských zdrojů v blízké budoucnosti.

V sektoru stavebních investic byl tým železničních konzultantů v důsledku mnoha let bez realizace projektů vážně oslaben. Konzultační síla, která bývala velmi silná s profesionálními jednotkami (jako je Výzkumný ústav pro projektování železnic), nyní má pouze asi 10 jednotek schopných podílet se na poradenství v oblasti železničních projektů.

Mnoho konzultačních firem se přesunulo do multidisciplinárních oblastí, což vedlo k nedostatku odborníků s hlubokými zkušenostmi v oblasti železnic. Tuzemští dodavatelé jsou v současnosti obeznámeni převážně s tradičními železničními projekty a nemají kapacity pro samostatnou realizaci moderních, složitých projektů, jako jsou vysokorychlostní železnice.

Je známo, že ministerstvo stavebnictví nedávno předložilo vládě ke schválení Projekt rozvoje lidských zdrojů pro železnice ve Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2045, který zahrnuje mnoho specifických mechanismů a politik s cílem brzy vytvořit synchronní tým lidských zdrojů pro železnice s odbornou kvalifikací, odbornými dovednostmi a vysokou technologickou kapacitou.

Vzhledem k tomu, že na přípravu zahájení velkých železničních projektů nezbývá mnoho času, je nyní naléhavou potřebou upřednostnit alokaci zdrojů na vzdělávání lidských zdrojů pro železniční výstavbu, zejména stavebních inženýrů a železničních technických pracovníků. Klíčem k řešení tohoto problému se očekává mechanismus na podporu spolupráce mezi státem, školami a podniky; budování mechanismů a modelů partnerství veřejného a soukromého sektoru, které by kombinovaly zdroje státního rozpočtu a kapitál soukromého sektoru prostřednictvím školících zakázek a rozvoje lidských zdrojů v železniční dopravě.

To je také přáním většiny podniků, které budují dopravní infrastrukturu, protože dostatek kvalitních lidských zdrojů nejen pomáhá zajistit pokrok a kvalitu projektů, ale také určuje úspěch v procesu přijímání a zvládání technologií, zlepšuje národní konkurenceschopnost a přispívá k podpoře rozvoje moderního, autonomního a udržitelného železničního průmyslu.

Zdroj: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html