První vietnamská motorkářka, která zdolala nejvyšší horský průsmyk světa: „Jsem prostě šťastná osoba“

Nguyen Thi Tuyet Minh s nezapomenutelnými milníky - Foto: NVCC

Za pouhých 6 let podnikla Nguyen Thi Tuyet Minh (31 let, žije v Ho Či Minově Městě) mnoho mimořádných cest, kterých se jen málokomu podaří dosáhnout.

Tuyet Minh kdysi procestoval 4 země za 65 dní za pouhých 35 milionů VND, navštívil všech 63 provincií a měst Vietnamu a zejména zdolal Umling La v Ladaku, který je s impozantní výškou 5 883 m nad mořem uznán Guinnessovou knihou rekordů jako nejvýše položený průsmyk na světě, který lze překonat autem.

Je považována za první vietnamskou motorkářku , která řídila motorku a dobyla tuto úžasnou destinaci.

Dobýt vrchol

* Dobrý den. Jaká byla vaše cesta k zdolání vrcholu Umling La?

- Výlet do Umling La trval asi 10 dní, z toho 7 dní jízdy autem. S partou jsme jeli do Lehu v Ladaku, kde jsme si jeden den odpočinuli, abychom se aklimatizovali na nadmořskou výšku 3 500 m. Tato aklimatizace je podmínkou pro pokračování v delších cestách a zdolávání vyšších poloh.

Během doby, kdy jsem se snažil adaptovat na nadmořskou výšku 3 500 m, jsem mnohokrát zaváhal a pochyboval. Průvodce mi řekl, že k adaptaci na nadmořskou výšku je nutné 2–3 dny předem užít hodně léků proti kinetóze. Já jsem je ale rozhodně odmítl brát, protože jsem chtěl, aby si moje tělo zvyklo samo.

V Léhu jsem měl velkou žízeň, ale dýchání bylo pravidelné. Také jsem byl nucen ležet na boku v úhlu 45 stupňů.

Po poradě se všemi jsem se rozhodl lék užít. Bohužel asi po 15 minutách užívání jsem začal pociťovat příznaky jako zvracení, studený pot, slabé končetiny, průjem a pocit, že umírám a vracím se k životu… Takže jeho užívání se nijak nelišilo od jeho neužívání.

Proto jsem se rozhodla léky už nebrat a nechat své tělo, aby se přirozeně přizpůsobilo a adaptovalo.

Měl jsem pocit, jako bych měl být v nemocnici. Ale snažil jsem se uklidnit, upravil jsem dýchání, pomalu dýchal, otevřel dveře a usnul v poloze pod úhlem 45°. Naštěstí se mé tělo druhý den ráno zotavilo, vzal jsem si vitamíny a vodu, aby se rychleji zotavilo a zvýšila se mi odolnost, abych mohl pokračovat v cestě.

Cesta trvala asi 7 dní. Silnice byly dost špatné, kopce, pouště, kamenitá půda… Také chyběla voda a elektřina, takže jsme museli čekat, až vyjde slunce, abychom se mohli vykoupat v teplé vodě. Celkově vzato, životní podmínky zde byly dost špatné.

Některé silnice byly zamrzlé a nedalo se po nich jezdit. Teplota v noci byla -8° až -13° a ráno jen asi 3-5°. Proto jsme museli čekat do zhruba 9 hodin ráno, až vyjde slunce a teplota dosáhne asi 10° - 12°, než jsme mohli vyrazit. Jinak jsme se obávali, že by to ovlivnilo naše zdraví a řízení by bylo nebezpečné.

Některé části silnice byly pro motorky neprůjezdné, takže jsme museli jet do pick-upů. Dlouhodobá jízda v mrazu si vybrala svou daň na zdraví všech.

Ohledně zdolání vrcholu Umling La mi bylo řečeno, že jsem byla první vietnamskou motorkářkou, která ujela 1 000 km na motorce bez profesionálního doprovodu. Ale já jsem byla ráda, že jsem měla to štěstí, že jsem se na Umling La dostala, a nepovažovala jsem se za něco impozantního. V té době jsem prostě měla štěstí, že jsem ten vrchol zdolala dříve než ostatní.

* Kde jste brala sílu překonávat takové těžkosti?

- Dlouhodobě se věnuji velkým motorkám a účastnil jsem se mnoha klubů a školení motocyklových asociací a výrobců motocyklů. Díky tomu jsem získal určité dovednosti pro jízdu na špatných a klikatých silnicích.

Řízení těžkého vozidla s krátkou karoserií nevyhnutelně vede k určitým problémům během jízdy. Například při častém zatáčení se může objevit „nemoc z zatáček“.

Řídil jsem v teplotách od -5 do 10 stupňů Celsia a nejenže mi promrzlo tělo, ale i ruce, nohy a nos. Přesto jsem si pořád říkal: „Už tam skoro jsme, už jen kousek.“

Byly chvíle, kdy jsem měl pocit, že to vzdám. Ale všichni ve skupině se mě snažili povzbudit, a tak jsem se pokusil zdolat vrchol Umling La.

Během cesty jsem měl také menší nehodu. Protože jsem si vybral terénní cestu s jemným pískem, prach byl tak hustý, že jsem neviděl na cestu a písek se obtížně proháněl, což vedlo k pádu. Kolo nešlo nastartovat, všichni mi museli pomáhat tlačit, zatímco já jsem seděl na kole a snažil se ho nastartovat. Když jsem viděl, že kolo jede a stále jede, pokračoval jsem.

Celkově jsem se po celou cestu snažil udržet auto v klidu, abych nerušil ostatní. Snažil jsem se být flexibilní, abych tu cestu zvládl. Naštěstí se mi to nakonec podařilo.

Motocykly s velkým objemem a motocykly s manuální převodovkou jsou velmi vhodné pro jízdu v terénu.

* Jel jsi na mnoha různých motorkách. Napříč jihovýchodní Asií se Sonicem 150R, napříč Vietnamem s CB500X nebo jsi zdolal Umling La s Royal Enfieldem Himalayan 450. Proč sis vybral právě tyto motorky?

- Mám rád motorky s velkým objemem a motorky s manuální převodovkou kvůli jejich bezpečnosti a zrychlení, zvláště když chci překonávat překážky nebo jet po horských průsmycích.

Například při jízdě z kopce a ztrátě brzd mě zařazený rychlostní stupeň udrží, což mi dá čas situaci vyhodnotit a lépe ji zvládnout. Pokud používám koloběžku a je problém s brzdami, bude to docela nebezpečné, vozidlo se může snadno unášet, což mě vyvolává v panice a je obtížné jej správně ovládat.

Navíc se řidičky, které překonají obtíže, cítí velmi cool (smích). To není snadné. Také jsem musela projít náročným tréninkovým procesem, mnohokrát jsem spadla z motorky a mnohokrát jsem motorku nastavovala, abych mohla být taková, jaká jsem teď.

* Jak obvykle používáte své auto?

- Záleží na vašich cestovních potřebách. Na dálnice obvykle používám Hondu CB500X. Na kávu nebo výlety do města obvykle používám naked bike. A terénní motorky používám do lesa.

* Takže máte sbírku motocyklů pro různé účely. Můžete nám o nich něco říct?

- Honda CB500X, na které často jezdím, se dá označit za národní motocykl s rozumnou cenou. Kolem 200 milionů je normální pro ty, kteří si hrají s motorkami s velkým objemem. Náklady na údržbu nejsou příliš vysoké a má mnoho bezpečnostních prvků, jako jsou brzdy ABS, šestistupňová převodovka a protiprokluzová technologie.

Yamahu WR155R často používám k procvičování vyvážení, překonávání překážek a nastavení motorky podle hmotnosti.

CB300R, který jsem používal na dlouhé cesty, je vhodný i na pohyb po městě, pití kávy s přáteli. Ale až si na něj zvyknu, chci i tak zvýšit objem motoru a také diverzifikovat modely vozidel, abych s ním mohl cestovat všude.

Každé auto je pro mě spojeno se vzpomínkami a nezapomenutelnými okamžiky, takže ho nechci prodat.

* Zajímalo by mě, proč jsi tak nadšená z velkých motorek – což není typicky ženská silná stránka.

- Vlastně pořád mám kompaktní skútr na jízdu po městě. Ale na výlety a turistiku preferuji motorku s větším objemem, působí silnějším dojmem a není tak pomalá jako běžná motorka.

Například když chci něco předjet, velká motorka snadno zrychlí. Ale běžná motorka bude potřebovat nějaký čas na předjetí, nebo se tomu jednoduše říká setrvačnost.

* Jakou radu máš pro holky, které si chtějí vyzkoušet velké motorky a vydat se za dobrodružstvím?

- Podle mého názoru není řízení velké motorky pro ženu příliš obtížné. Důležitý je cvik. Jakmile si na to zvyknete, cestování na velké motorce není problém.

Nejlepší je ale zvolit státní dálnici namísto vedlejších silnic nebo venkovských silnic. Pokud po těchto silnicích pojedete a vůz bude mít problém, bude velmi obtížné s ním manipulovat. Například pokud jedete na místo bez signálu, bude obtížné přivolat pomoc.

Kromě toho, pokud cestujete na motorce, měli byste se vybavit znalostmi o svém vozidle a také o tom, jak zvládat běžné situace, jako jsou defekty pneumatik a údržba vozidla.