Sprint 3 000 km dálnice

To je skutečně obrovská výzva, protože obě rychlostní silnice byly zahájeny teprve před rokem a realizují se na extrémně složitém terénu a geologických základech. Celé staveniště obou projektů utrpělo také značné škody v důsledku povodní. Kromě splnění závazku premiéra Pham Minh Chinha však tento sprint s velmi vysokým odhodláním také vytváří důležitý základ pro to, aby oba projekty rychlostních silnic v nejsevernějším bodě země brzy dosáhly cílové čáry.

Za zmínku stojí, že většina dodavatelů pracujících na rychlostních silnicích Dong Dang – Tra Linh a Huu Nghi – Chi Lang se nachází také ve špičce, kterou zahájil premiér s cílem dokončit cíl 3 000 km rychlostní silnice do konce roku 2025. Severovýchodní dálnice, 88 km dlouhý úsek Quang Ngai – Hoai Nhon, na kterém tyto jednotky pracují, se také postupně blíží ke konci a usiluje o otevření pro dopravu a uvedení do provozu 19. prosince 2025.

Duch „pouze diskuse, žádný ústup“, „překonat slunce a déšť, neprohrát bouře“ se šíří ve většině projektů rychlostních silnic po celé zemi. To přineslo velmi pozitivní signály směrem k cíli dokončení 3 000 km rychlostních silnic, kdy do začátku listopadu 2025 bylo v celé zemi uvedeno do provozu 2 476 km rychlostních silnic.

Ministerstvo výstavby a obce v současné době rozhodně nařizují investorům a dodavatelům, aby mobilizovali maximální zdroje a organizovali výstavbu ve „3 směnách a 4 týmech“, aby dokončili zbývajících 733 km z 22 projektů rychlostních silnic plánovaných na rok 2025. Nicméně i přes velké odhodlání se projekty stále potýkají s objektivními obtížemi v důsledku změny klimatu a extrémního počasí. Mnoho provincií v severních a centrálních horských oblastech utrpělo vážné následky povodní a sesuvů půdy. Některé lokality v jižním regionu, jako jsou Dong Nai, Can Tho City, An Giang a Ho Či Minovo Město, také trpí nepříznivými povětrnostními podmínkami, přičemž období dešťů trvá déle než obvykle.

Zbývající objem výstavby 3 000 km dlouhé projektové skupiny rychlostní silnice mezitím představuje především základy a asfaltobetonový povrch vozovky. Tyto položky jsou vysoce závislé na povětrnostních podmínkách, takže postup oproti plánu vykazuje známky zpomalení.

Překonání těchto obtíží není snadné. Investoři a dodavatelé musí vypracovat rozumný a vědecký stavební plán; navýšit lidské zdroje a vybavení; překonat nevýhody způsobené povodněmi a dešti, zajistit kvalitu projektu; a včas přijímat a provádět platby, čímž zajistí průběh vyplácení veřejných investic. Vedoucí představitelé ministerstev, odvětví a místních samospráv musí také vážně realizovat nedávný pokyn předsedy vlády: bedlivě sledovat staveniště, včas odstraňovat obtíže, vhodně povzbuzovat a odměňovat, nenechávat investory, dodavatele, inženýry a dělníky na staveništi „osamělé“.

Spolu s vytvořením nejlepších podmínek pro dodavatele musí investoři rychle přidat jednotky se silnou kapacitou k „záchraně“ úseků, u kterých hrozí zpoždění, v souladu s heslem „dočasné odložení zisku – to vše pro cíl 3 000 km dálnice“. V první řadě má být celá severovýchodní dálnice uvedena do provozu 19. prosince 2025.

Toto jsou nejpraktičtější příspěvky stavebního průmyslu k přivítání 14. celostátního sjezdu strany, které vytvářejí pevný základ a přispívají k úspěšné realizaci cílů uvedených v usnesení o plánu socioekonomického rozvoje na rok 2026, které právě schválilo Národní shromáždění, a společně s celou zemí přivítají nové příležitosti a osudy a jsou připraveni vstoupit do éry národního růstu.

Zdroj: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html