Dálnice ustupuje o více než 3 000 km.

Byla to skutečně obrovská výzva, protože obě dálnice byly zahájeny teprve před rokem a stavěly se na mimořádně složitém terénu a v geologických podmínkách. Celé staveniště obou projektů nedávno utrpělo značné škody v důsledku silných dešťů a povodní. Kromě splnění závazků vůči premiérovi Pham Minh Chinhovi však tento závěrečný krok, poháněný vysokým odhodláním, také položil důležitý základ pro to, aby byly oba projekty dálnic v nejsevernějším regionu země dokončeny před plánovaným termínem.

Je pozoruhodné, že většina dodavatelů pracujících na rychlostních silnicích Dong Dang - Tra Linh a Huu Nghi - Chi Lang je také součástí špičky zahájené premiérem s cílem dokončit 3 000 km rychlostních silnic do konce roku 2025. 88 km dlouhý úsek severojižní dálnice na východě, od Quang Ngai po Hoai Nhon, který tyto jednotky realizují, se také blíží dokončení a usiluje o otevření a provoz 19. prosince 2025.

Duch „jen mluvit o dělání, nemluvit o ústupu“ a „překonávat slunce a déšť, neprohrávat v bouřích a silném větru“ se šíří většinou projektů rychlostních silnic v celé zemi. To přineslo velmi pozitivní signály směrem k cíli dokončení 3 000 km rychlostních silnic, jelikož do začátku listopadu 2025 bylo v celé zemi uvedeno do provozu 2 476 km rychlostních silnic.

Ministerstvo stavebnictví a místní úřady v současné době rozhodně nařizují investorům a dodavatelům, aby mobilizovali maximální zdroje a organizovali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“ s cílem dokončit zbývajících 733 km z 22 projektů rychlostních silnic, jejichž dokončení je plánováno na rok 2025. Navzdory vysoké míře odhodlání však projekty stále čelí objektivním obtížím v důsledku změny klimatu a extrémního počasí. Mnoho provincií v severních a centrálních horských oblastech utrpělo vážné následky povodní a sesuvů půdy. Některé lokality v jižním regionu, jako například Dong Nai, Can Tho City, An Giang a Ho Či Minovo Město, také zažívají nepříznivé povětrnostní podmínky, přičemž období dešťů trvá déle než obvykle.

Zbývající objem výstavby 3 000 km dlouhé dálnice se mezitím skládá především ze základů a asfaltobetonových vozovek. Tyto položky jsou vysoce závislé na povětrnostních podmínkách, takže postup prací vykazuje známky zpoždění oproti harmonogramu.

Překonání těchto obtíží není snadné. Investoři a dodavatelé musí vypracovat rozumné a vědecké stavební plány; zvýšit počet pracovních sil a vybavení; překonat nevýhody způsobené dešti a povodněmi a zajistit kvalitu projektu; a zároveň včas provést přejímací zkoušky a platby, čímž zajistí vyplacení veřejného investičního kapitálu. Vedoucí představitelé ministerstev, sektorů a místních samospráv musí také vážně implementovat nedávný pokyn předsedy vlády: pečlivě sledovat staveniště, včas řešit problémy, vhodně povzbuzovat a odměňovat a nenechávat investory, dodavatele, inženýry a dělníky na staveništi „o samotě“.

Spolu s vytvořením nejlepších podmínek pro dodavatele musí investoři rychle přidat schopné jednotky k „záchranným“ úsecím trasy, u kterých hrozí zpoždění, a to v souladu s duchem „dočasného odložení zisku – to vše pro cíl 3 000 km rychlostní silnice“, s bezprostředním cílem zprovoznit celou severojižní rychlostní silnici (východní úsek) do 19. prosince 2025.

Toto jsou nejpraktičtější příspěvky stavebního průmyslu k oslavě 14. celostátního sjezdu strany, které vytvářejí pevný základ a přispívají k úspěšné realizaci cílů uvedených v usnesení o plánu socioekonomického rozvoje na rok 2026, které nedávno schválilo Národní shromáždění, a připojují se k celé zemi, která se chopila nových příležitostí a perspektiv a je připravena vstoupit do éry národního pokroku.

Zdroj: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html